浅谈山区高速公路隧道群长下坡路段风险防范机电系统设计

主要对福建省厦门～沙县高速公路(三明段)隧道群长下坡路段事故特点、风险因素进行分析,从机电系统设计上着手,介绍风险防范系统性设计思路,以便给道路使用者提供更人性化、更安全舒适的行车环境。     

考虑多模式失效概率的长下坡路段重型卡车事故预测模型

为挖掘多模式失效概率与长下坡路段重型卡车事故之间的关系,建立了重型卡车在长下坡路段的多模式失效概率与车辆事故之间的关系模型。并针对重型卡车在长下坡路段可能的失效模式,如侧滑、侧翻、视距不足、制动失效,在此基础上建立了多模式失效概率预测模型;通过蒙特卡罗法模拟并求解单模式失效的概率,宽界限法求解失效系统的多模式失效概率;将多模式失效概率作为解释变量与其他道路因素结合,分别建立泊松模型、随机效应泊松模型、随机参数泊松模型,将多模式失效概率与重型卡车事故建立函数关系;对比3种模型的拟合优度指标,优选出最优事故预测模型,用来挖掘重型卡车事故与多模式失效概率之间的关系。以华盛顿州71段长下坡10年的重型卡车事故数据及道路设计数据进行方法验证。结果表明：随机参数泊松模型与随机效应泊松模型的拟合优度相差较小,二者均优于泊松模型;当考虑多模式失效概率时,平曲线半径、纵坡坡度、超高对重型卡车事故的影响均不显著,即三者的影响被削弱,尤其是平曲线半径和超高,多模式失效概率的弹性(0.239)远大于二者的弹性(平曲线半径和超高的弹性分别仅为0.097和0.002);重型卡车的事故与多模式失效概率近似线性关系,且截距不为0。即多模式失效概率可用于道路安全分析的表征指标,但与事故概率不等价。     

雅康高速长下坡高桥隧比路段交通安全设施优化设计研究

以雅康高速泸定至康定区间长下坡高桥隧比路段为研究重点,从人-车-路(环境)系统协调性角度对沿线交通安全设施进行优化设计,对沿线交通安全设施的形式、内容、桩号、防护措施等方面进行系统优化,并对优化设计方案进行了基于车辆运行安全的道路全景模拟评价。结果表明,优化设计方案效果优于原方案,最终将优化设计方案应用于雅康高速公路工程项目。     

基于碰撞能量的京台高速长清段长下坡路段护栏设置研究

为降低护栏碰撞事故的严重程度,考虑长下坡路段线形的特殊性,从护栏的结构特点、安全性等方面分析各类型护栏的适用性,在此基础上根据设计规范进行护栏初步设置,然后根据碰撞能量要求,计算得到各处85%位碰撞能量,并据此对京台高速长清段长下坡路段的护栏设置进行优化,提高了京台高速长清段长下坡路段安全运营水平。     

简述连续长下坡路段高速公路管理服务设施及标志标线设计

完善的管理服务设施及标志标线是保证高速公路行车安全的重要保障.简要介绍了在连续长下坡路段的管理与服务设施、标志与减速标线等安全设施的设计方法,可为同类工程提供参考.     

坚持科学指导 加强动态管理——69065部队不断提升车辆事故防范能力

兰州军区所属驻新疆69065部队一直担负阿里、帕米尔高原边防一线物资运输保障任务,官兵常年奋战在平均海拔4500米以上的风雪高原。近年来,该部队党委牢固树立科学发展理念,坚持依靠科学管理防范、紧贴实战训练、长效机制约束和安全文化渗透,不断提升车辆事故预防能力。部队连续5年实现行车安全无事故,