车载以太网的研究与分析

基于车载网络技术的发展,阐述车载以太网应用的迫切需求,车载以太网标准协议解析、行业标准化状况以及车载以太网相关测试等。     

车载以太网物理层测试的研究与分析

随着用户对车辆安全性、舒适性、经济性、智能化需求的增加,高带宽、低延迟的车载通信特点,促进了车载以太网的快速应用及发展。本文概述以太网参考模型,对车载以太网物理层架构进行分析,全面阐述车载以太网物理层测试内容及方法,对车载以太网物理层测试具有一定的借鉴和指导意义。     

车载以太网

<正>为了实现自动驾驶功能,必须从汽车周围的各种传感器和社会基础设施中获取大量数据。在移动物体上导入特殊的以太网是今后的趋势。目前在汽车的环保、安全、舒适、便利等领域开发了许多先进技术。在环保性方面,汽车公司积极开发HV、PHV、EV、燃料电池车等汽车,以控制化石燃料的消耗,并且还要不断地搭载新的电子设备。在安全性方面,一直以来都采用安全气囊和ABS等主动安全技术,这些统称为ADAS(高级驾驶辅助系统),主要为了提供各种安全功能。要想实现这些功     

车载以太网AVB协议测试的研究与分析

随着汽车工业的蓬勃发展,汽车在智能驾驶、智能座舱等方面都取得了长足的进步,但随之而来的是大数据传输问题,尤其是车载音视频数据的突增,导致了数据传输的瓶颈。然而车载音视频使用传统的LVDS进行连接通信,不但成本高,而且线缆布置复杂。因此,一种基于以太网AVB协议传输音视频数据的技术得到应用,其采用限制延时和精确时钟同步的功能更加适合音视频的传输。本文概述了AVB、标准协议及数据格式,阐述AVB协议测试的主要内容及测试方法等,并且展示了系统测试示例,对下一步的研究方向进行展望。     

车载以太网DoIP技术研究

随着汽车智能化和网联化的不断发展,车辆对数据传输带宽的需求越来越高,因此车载以太网应运而生.本文介绍了车载以太网的特点及其应用过程,着重研究了车载以太网的DoIP诊断通信技术,剖析了DoIP技术对传输层、网络层、数据链路层和物理层这四个网络层级的需求以及DoIP数据的结构.     

车载以太网技术发展与测试方法研究

随着汽车向智能化和网联化发展,以太网技术逐渐应用到汽车领域,并且使用越来越广泛。本文针对车载以太网,介绍了车载以太网技术与发展情况,车载以太网的相关标准制定情况,并且研究了目前车载以太网的测试方法。     

车载以太网技术及测试方法研究

汽车智能化、网联化的发展对车载网络通讯速度和可靠性提出了更高的需求。车载以太网因其传输速度快、功耗低等优势在汽车上得到了越来越多的应用。车载以太网在传统以太网的基础上进行改进,更符合汽车对通讯质量和电磁兼容的要求。为保证车载以太网在汽车中应用的可靠性与稳定性,需要开展相关测试工作。本文分析了车载以太网物理层、交换机、通讯协议的技术特点以及一致性测试方法,为主机厂和零部件供应商开展车载以太网的可靠性研究提供了有效参考。     

车载以太网控制器物理层测试

车载以太网作为整车网络的下一代骨干网络,根据V模型的开发流程,测试作为开发的重要环节,不可缺少,车载以太网控制器的测试和传统的CAN控制器测试完全不同,本文主要介绍车载以太网控制器的物理层测试。     

燃料电池汽车车载氢系统测试标准

介绍燃料电池汽车车载氢系统国内外测试标准的现状及差异,提出我国未来车载氢系统测试标准的修订建议。     

车载以太网Link-up Time测试方法

Link-up Time （连接时间）测试是车载以太网物理层测试中的一项,目的是考验接口在一定时间内快速建立起连接的能力,确保接口芯片能够快速响应通信。本文结合实际项目给出了Link-up Time测试的原理、方法和详细过程,为行业测试提供参考。     

基于车载以太网的专用车架构设计

专用车是汽车工业的重要组成部分,经济发展和城市建设要求专用汽车更加智能化,功能更加丰富且融合辅助驾驶技术,使得专用车的节点数量、总线负载、线束重量不断增加。车载以太网技术由于其具有更快传输速率,能够减少线束成本及重量以及满足下一代电气架构的发展需求等优点,在车辆上的应用越来越广泛。文章基于车载以太网技术,进行了适应于专用车的电子电气架构设计,设计了一种域控形式的架构,该架构使上装系统融入车辆整体架构,上装能与车辆其他电气部件互相服务,为专用车智能化水平提升提供基础。     

智能网联汽车车载以太网技术应用研究

为解决汽车智能化、网联化、大数据应用所带来的车载网络容量需求,满足智能网联汽车的技术开发要求,车载以太网(Ethernet)技术开始进入各车载信息娱乐系统(IVI)制造商的视野,并逐渐广泛应用于信息领域、互联领域、自动驾驶领域。相比于传统总线技术,车载以太网技术可以提供更大带宽、支持更多的应用层协议,是未来整车网络架构设计的趋势。通过红旗某品牌车型的实际设计案例,描述了基于车载以太网的拓扑设计、协议设计和仿真设计,实现整车Ethernet/CAN/LIN混合网络的设计和路由,经仿真证明该设计方案的可行性。     

汽车网络:车载以太网数据通道

<正>车载网络发展到今天,已有诸如CAN (FD),LIN,FlexRay,MOST等成熟的PHY层协议,也有基于LVDS/USB技术被广泛应用的链路传输型式。但是,随着时间的迁移,相关的协议和技术已逐渐不能满足当前的传输需求。基于种种情况和现状,汽车工程师们也在思考,是否可以引入一种广泛用于各领域的协议,这种协议支持较高的速率传输,又对于链路连接形式有归一性,使整车链接种类降低,成本降低,同时能将汽车轻松简便扁平化地连接世界。最终,于20     

车载以太网的原理及故障检修

在车辆电气系统日益复杂,车辆内部数据流日益增加的今天,传统的车载网络已经无法满足数据传输的需要。文章将车载以太网与传统的车载网络进行了对比,对以太网的回音消除技术和波形特征等物理层特性进行了分析,同时对以太网拓扑结构进行了分析。针对车载以太网的特点,对于车载以太网故障诊断上和传统总线的区别进行了总结,以为汽车维修从业人员提供参考。     

浅析基于车载以太网的BACK-TO-BACK电路板设计

经过充分调查研究车载以太网的理论基础和国内外发展情况,以当前车辆行业市场需求为背景,对比当前车载网络技术优势和不足,设计一种用于验证车载以太网实际连通性能和真实传输速率的电路板。该方案基于恩智浦公司的TJA1100收发器芯片,利用其可在Reserves MII模式下工作的优势,进行BACK-TO-BACK电路板硬件设计,重点围绕TJA1100进行硬件环境搭建。     

博通致力车载以太网的应用和创新

<正>作为全球有线及无线通讯半导体业的领导者之一博通(Broadcom)公司成立20多年来,—直以连接一切(connecting Everything)为使命,其产品及解决方案在家庭、企业及移动环境中无所不在。据统计,目前全球99.98%的网络流量通过博通芯片进行传输。亚洲经济的迅速发展以及在新型科技领域的进步,使其日趋成为全球最大的通信半导体市场,世界级的人才和顶级的客户与合作伙伴均汇聚于此。博通公司也一直致力于以其悠久的工程师创新文化与本地产业链紧密合作,获得双赢。日前博通公司在上海举办了首届"亚洲媒体峰会"。博通公司总裁兼首席执行官Scott MeGregor以及多位执行副总裁悉数到场,就通信半导体领域的热点话     

智能汽车时代,车载以太网的ECU升级技术研究

本文针对现有的汽车电控单元(ECU)采用CAN总线升级速率慢并且无法实现并行升级的特性,提出了一种车载以太网电控单元升级技术,通过预置静态IP结合自动配置IP的方式,自动配置车载以太网传输中ECU设备IP地址,并建立网络节点中包含有VID、EID、GID信息的ECU设备列表,外部设备根据ECU设备列表同待升级的ECU,...     

智能网联浪潮中车载以太网的发展契机

智能化与网联化已成为汽车技术转型升级的主流趋势,作为网联化不可或缺的重要组成部分,车内网的建立与可靠运行是智能网联技术成熟与否的关键要素之一。而车载以太网是车内网功能实现的重要技术手段。什么是车载以太网?为什么汽车的智能网联、自动驾驶、无人驾驶。