纯电动客车动力搭载分析

<正>本文详细分析了目前纯电动客车搭载的动力电池种类,磷酸铁锂电池成为纯电动客车动力主配的原因,以及未来市场的发展趋势。纯电动客车搭载的动力电池种类根据市场调研,近几年销售到市场的纯电动客车所搭载的动力电池占比如图1,其中搭载磷酸铁锂电池的纯电动客车占88%,搭载三元锂电池的纯电动客车仅占2%,搭载锰酸锂电池的纯电动客车占7%,搭载钛酸锂电池的纯电动客车占3%。不难看出,在纯电动客车上,磷酸铁锂占主流,     

新能源汽车普及之纯电动客车篇

运行线路不同,电机、电池的使用管理策略也不尽相同。所以,新能源车辆的驾驶员一般不宜过多调整运行班线。纯电动客车EV（Electric Vehicle）,顾名思义就是只有电能一个动力源的客车,车辆的动力完全来自动力电池的蓄电量。目前纯电动客车大都采用锂电池作为动力源,但由于锂电池存在安全、体积和质量、充电时间和使用寿命等问题,直接或间接地影响了纯电动客车的推广和应用。     

30辆江淮帅铃i3交付安徽邮政,助力绿色物流跨越式发展

10月27日,主题为＂绿色运力助力安徽邮政＂的江淮汽车、传化慧联、安徽邮政速递纯电动物流车交付仪式,在安徽邮政速递分拣中心举行。首批30辆江淮纯电动物流车帅铃i3在现场完成交付,正式投入安徽邮政速递系统运营。本次交付的江淮帅铃i3纯电动物流车,采用磷酸铁锂电池,具有安全性能更高、寿命更长、高温性能好、     

新品推荐

来自深圳的长寿命锂电池深圳市益佳通科技有限公司是一家以开发、生产各种电动车(包括电动自行车、电动三轮车,以及电动四轮车等)专用蓄电池的生产厂家。该公司针对当今高端锂电池电动自行车市场需求,经艰辛研发,终于如愿以偿,开发成功了一系列适宜电动车车辆使用的长寿命锂电池,在"2011浙江国际自行车展"上强劲推出,为诸多锂电电动车采购商     

12米高性能纯电动公路大客车开发与性能仿真

简要介绍了12米高性能纯电动公路大客车设计开发方案,重点对其无动力中断自动变速电驱动系统研究、高能量密度液冷磷酸铁锂电池匹配、整车轻量化技术研究、整车性能仿真等进行阐述。     

动力电池低温环境下对车辆性能的影响分析

针对动力电池在低温环境下放电能力下降带来的性能限制,以某款搭载了额定容量为271Ah磷酸铁锂电池的纯电动汽车为研究对象,设计了蓄电池模块低温放电容量试验和低温环境电池动态电压测试,探究动力电池的低温性能表现及其对整车行驶过程的影响。试验数据表明,相比于常温下动力电池的放电性能,低温环境下电池放电容量及电压显著下降,由此造成的放电电流限制对车辆行驶造成了一定的影响。     

一种太阳能电动三轮车的改造设计

电动三轮车所使用的铅酸蓄电池在使用时经常处于深度放电状态,电池寿命受到很大影响,使用太阳能充电则可以使蓄电池处于浮充状态,可以极大提高蓄电池的寿命。为实现对电动三轮车进行节能改造的目的,文章基于太阳能板的性能、电动三轮车的车辆参数和使用性能要求对车辆进行了电机匹配、电池匹配,以及太阳能板的尺寸计算,并给出了一套太阳能电动三轮车的改造方案。     

合肥国轩高科动力能源股份公司

合肥国轩高科动力能源股份公司成立于2006年5月,注册资本20221万元,是一家拥有自主知识产权核心技术的国家火炬计划重点高新技术企业,是多项国家"863"重大课题承接单位.主要从事动力电池核心材料磷酸铁锂、电芯、电池组和电池管理系统等的研发、生产和销售,目前已形成了以磷酸铁锂正极材料为主的大容量储能型和大功率动力型铁锂电池共10多个系列产品,公司生产的锂电池广泛用于纯电动大巴、中巴、轿车、电动自行车、风光互补路灯、电动叉车、军用设备、太阳能电站、通讯基站等领域.几年来,国轩高科与安凯、申沃、南京金龙等知名客车生产企业合作研发各种型号的纯电动大巴近千辆,与江淮汽车合作研发纯电动轿车4000余辆,与昌河汽车合作研发纯电动微型面包车、货车共计200辆,与中联重科合作研发纯电动环卫车80辆.     

恒通电动展示快速充电纯电动客车

本届车展上,重庆恒通电动客车动力系统有限公司展示了采用全新运行模式、能源配置和补给模式的快速充电型纯电动客车。这款车整车长12米,运用CATIA设计系统优化设计的车身,外观大气典雅,采用来自美国的世界领先超长寿命新型锂电池技术,充电就像加油一样方便,只需要10分钟,是率先在市场上实现快速充电、有超长使用寿命、可实现商业化运营的纯电动客车。     

串联式混合动力电动汽车复合电源系统设计

为了解决目前国内混合动力电动汽车普遍采用的是单一蓄电池供电能量存储系统,蓄电池的寿命不能最大化的利用这一问题,在混合动力结构中加入了超级电容器组,分析了超级电容的原理与特性后,在Matlab/Simulink里建立了蓄电池组与超级电容组成的复合电源系统模型,并确定了复合电源系统的拓扑结构以及各元件的选型以及参数匹配,加入复合电源控制策略,并对Advisor进行了二次开发,对比复合电源供电的车辆与单一蓄电池供电在性能与燃油经济性方面的差异。结果表明复合电源系统供电的混合动力车辆能够减小蓄电池组的大电流充放电,并且能够提高混合动力汽车的动力性和燃油经济性。     

大众ID.4纯电动汽车高电压系统详解(上)

大众ID.4纯电动汽车是2021年世界年度车型,高电压系统经过全新设计,与模块化纯电动平台架构无缝集成。动力蓄电池是车辆底盘的一部分,安装在车辆下部,以提供较低的重心。ID.4纯电动汽车高电压系统如图1所示。ID.4上市后先配备了82kWh的动力蓄电池,稍后将提供62kWh动力蓄电池的车型。     

纯电动客车动力锂电池的热管理设计

针对动力锂电池的低温性能,设计出纯电动客车动力锂电池的双层保温、多功能加热和舱门可调节通风系统。批量应用表明,效果良好。     

“双电”公交车技术分析与管理方案

<正>超级电容和动力锂电池相混合的"双电"新能源公交车,弥补了单电源新能源车辆的劣势,在实现车辆瞬间快速启动的同时,也提高了系统能量回收的稳定性,有效延长了动力锂电池的使用寿命。随着传统能源逐渐枯竭,新能源汽车的发展已经引起了人们高度重视。近些年,上海浦东上南公司一直在新能源公交车领域进行尝试,采用了由上海瑞华集团提供的超级电容和动力锂电池相混合的"双电"技术,弥补了     

动力锂离子蓄电池的现状及发展方向

锰酸锂锂离子蓄电池已应用在北京奥运会纯电动城市公交车上,并将用于上海世博会纯电动城市公交车上。由于采取改进措施,已大大提高循环寿命和高温性能。     

纯电动汽车复合储能系统能量管理策略

针对纯电动汽车单电池系统功率密度低、大电流充放电能力差等问题,设计了锂电池-飞轮电池复合储能系统,提出了基于工况识别的自适应小波变换-模糊控制能量管理策略,将需求功率分解成低频成分和高频成分,并分别将其分配给锂电池和飞轮电池。最后,将所提策略与逻辑门限能量管理策略进行比较分析。结果表明：所提出的自适应小波变换-模糊控制能量管理策略可以有效减缓锂电池受到的峰值电流冲击,延长其使用寿命,增强纯电动汽 车的整体性能。     

国外车用锂离子蓄电池的应用与发展动向(二)——新一代锂离子蓄电池研发成果及今后发展动向

车用锂离子蓄电池主要采用磷酸铁锂离子蓄电池,但它还存在一些缺点,因此磷酸铁锂离子蓄电池正极和负极材料还在不断研发中,进一步提高其性能和寿命。     

纯电动物流车动力系统参数匹配与仿真分析

以设计一款实用的纯电动物流车为目的,根据车辆的动力性能要求,对车辆动力系统参数进行匹配,运用AVL-Cruise软件搭建整车仿真模型,分析了整车的动力性能和经济性能,验证了匹配设计的正确性。     

纯电动车辆应急启动系统设计

文章对纯电动车辆启动系统进行优化设计,可以使车辆在动力电池有电而辅助蓄电池电量不足时确保车辆正常启动,提高了车辆实用性。     

磷酸铁锂电池低温电解液的开发及性能分析

磷酸铁锂电池因循环稳定性能较好、安全环保无毒、廉价等优点成为新能源电池的首选,但受材料较低的电子电导率与离子电导率的影响,磷酸铁锂电池低温性能较差。为此,研究了磷酸铁锂电池低温电解液开发及性能,通过实验研究氟代碳酸乙烯酯作为低温电解液添加剂对负极半电池的影响,最终结果表明,电池表面的抗阻出现降低趋势,同时,采用多种溶剂配方能提高电池电解液在低温下的综合性能,研究开发出一款兼具安全环保抗低温的电解液,以提高磷酸铁锂电池的运行能力,减少因低温环境对磷酸铁锂电池的影响。     

基于小波变换-模糊控制的复合电源能量管理

以锂电池-超级电容构成的复合电源电动汽车为研究对象,在满足动力性能的前提下,为实现超级电容在合理的荷电状态（SOC）下承担高频率信号,且锂电池承担低频率信号的目标,建立了实时小波变换-模糊控制的能量管理控制策略。基于Matlab/Simulink和ADVISOR软件搭建整车模型,并在NEDC循环工况下进行仿真测试。仿真结果表明,与单一锂电池相比,在小波变换-模糊控制策略下,复合电源锂电池的驱动峰值电流降低了20.68%,寿命提高了16.74%。搭建了按一定比例缩小的复合电源系统试验平台,并在NEDC工况下进行试验验证。结果表明,小波变换-模糊控制策略对复合电源电动汽车的能量管理具有良好的控制效果。