插电式混合动力汽车实车优化控制策略研究

针对目前优化控制策略由于寻优时间长,难以应用于实车控制的问题,提出了近似极小值原理优化控制策略,在Matlab/Simulink/Stateflow开发环境下,开发了基于该优化控制策略的实车控制软件。选取一段随机路况进行实车道路试验,结果表明,提出的优化控制策略实时性好,能够应用于实际车辆,且能合理分配发动机和电机扭矩。     

插电式混合动力电动汽车能耗特征研究

通过法规试验和道路试验对插电式混合动力电动汽车(PHEV)的能耗特征和影响因素进行了研究。法规试验采用欧洲试验方法;道路试验组织多辆PHEV在天津市由用户按日常出行方式驾驶,获取燃料消耗、电量消耗和行驶工况等数据。结果表明,PHEV的能耗与1次充电行驶里程密切相关,而通过对法规试验进行扩展,能得出接近常温状态下实际使用PHEV的能耗曲线。环境温度的变化和空调使用对PHEV能耗有较大的影响。为了更好地反映实际能耗,有必要在法规中补充空调试验。     

插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究

基于插电式混合动力汽车(PHEV)可以通过外网充电的特性,选取发动机消耗燃油的成本与电机消耗电能的成本之和作为优化目标函数,采用庞特里亚金极小值原理进行优化仿真;研究了PHEV不同工作模式(电量消耗-电量维持模式和混合模式)对能耗经济性的影响;分析了行驶里程、电池荷电状态(SOC)初始值和能量价格比对能量分配控制策略的影响;最终制定了实时优化控制策略并与门限值控制策略进行对比仿真,结果表明,与门限值控制策略相比,采用制定的实时优化控制策略能耗经济性在不同的SOC初始值下都有大幅度的提高。     

本田电动车与插电式混合动力车实车试验

具有优秀环境应对能力的车辆登场个人移动工具在日本地震的灾后重建中相当活跃。但日本的汽车市场仍然处于停滞状态中。而事实上大量独具魅力的车辆正在不断地推出。使用IT（Information Technology）信息技术驱动充电的日产聆风电动车、通过减少约35％蓄电池能量的低价版三菱i-MiEV等等，市场上销售的新车型不断地在增加。马自达的SKYACTIV通过再度提高现存内燃机效率的技术，使车辆燃效能够达到混合动力车水平。这样的车型具有优秀的环境对应能力，今后市场上推出的新车型可能不仅仅会提高燃油经济性，还会重视能量的循环利用技术。     

插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究

插电式混合动力汽车(PHEV)由于具有能够更充分地利用电能而减少传统石化燃料消耗的技术优势,成为当前电动汽车领域的研发热点.分析了插电式混合动力电动汽车技术特点和工作特性,对比研究了国内外针对这类车辆能耗和排放性能的试验方法和标准.从试验循环、测试程序、结果计算等几个方面对插电式混合动力汽车能耗和排放评价面临的关键问题进行了讨论.并针对我国当前标准体系中关于插电式混合动力汽车试验评价方法的制订完善提出了建议.     

三菱插电式混合动力SUV

三菱汽车在最近举办的“人与车科技展2012”上公开了预定于今年上市插电式混合动力SUV的样车。该车仅凭蓄电池中储存的电力可行驶约50km，加满汽油、充满电时可连续行驶800km。样车车身前部配备的发动机为三菱汽车“RVR”等配备的“4B”型。前后两台电机的输出功率分别为70kW和60kW，均为永磁同步电机。     

插电式混合动力汽车简析

正1插电式混合动力汽车的优缺点分析目前,国家对新能源汽车给出了明确的定义,即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5 kWh),因而不需要外接充电,仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。如图1所示,插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模     

宾利插电式混合动力概念车

<正>2014年北京国际车展上,宾利汽车全球首发插电式混合动力概念车,带来完美兼顾超凡性能与卓越能效的技术创想。作为全球首推插电式混合动力解决方案的超豪华汽车品牌,宾利率先为豪华汽车细分市场带来全新动力选择。宾利混合动力概念车以旗舰车型幕尚为蓝本,为出色的奢华品质与动力性能注入全新动力选择。镀铜设计元素被应用于概念车     

插电式混合动力汽车现状

本文介绍了插电式混合动力汽车的发展背景、工作模式、动力系统结构。阐叙了PHEV对动力电池的性能要求,提出了当前PHEV研究所面临的问题。     

天津插电式混合动力公交车应用分析

<正>本文通过对天津公交近期投放的插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行研究和对比,总结了新车型实际运营方面的使用经验,并提出相关改进意见。为落实《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》和市政府"八大工程"中对新能源公交车的发展要求,自2014年起,天津市公交集团结合国家插电式混合动力车辆补贴政策,适时地购置了三批共482辆插电式混合动力公交     

插电式混合动力汽车通讯控制分析

阐述插电式混合动力汽车的通讯设计及控制分析,从混合动力汽车的构型、车辆的运行模式、网络拓扑、控制分析、高压上电分析及通讯信号几个方面进行展开,希望对相关人员有一定的帮助。     

体验丰田插电式混合动力汽车

我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车，包括所渭的“短版”和“长版”两种。短版的，纯电动续驶里程20公里，长版的，则为30公里。由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩，充电很方便。     

TOYOTA发表插电式混合动力新车

在油电混合动力技术拥有独到技术的TOYOTA又朝向插电式混合动力Plug-in hybrid迈进,推出Prius插电式混合动力版本车款Prius Prime,除了外型再度让人惊艳外,可以在最高84mph(约135km/h)的速度行驶22英里(35公里)。从外型来看,Prius Prime拥有更为科技感的外型,除了4颗LED头灯外,日行灯更是排满大量LED灯具,前保杆与水箱护罩也都经过重新设计。车尾更从原本直列式尾灯,更以LED导光条环绕着微微翘起的车尾线条,与第四代Prius及MIRAI的外型有所区别,车     

三菱PX-MiEV插电式混合动力概念车

三菱PX-MiEV插电式混合动力概念车采用高电压、高能量锂离子蓄电池和大功率的驱动电机,可适用不同的充电方式。     

插电式混合动力汽车动力系统总体设计

插电式混合动力已成为新能源车型发展的主流。文章以一款中级前置前驱插电式混合动力轿车为例,给出了动力总成总体设计方法,对行星轮机构、电控离合器及单向离合器等几种动力总成复合装置方案进行了对比,针对所选定的结构方案分析了相应整车工作模式,对动力系统性能进行了仿真,确定了动力系统总体方案。     

沃尔沃研发插电式混合动力客车

日前，沃尔沃客车正在开发一款插电式混合动力客车。该客车单靠电力便可长途行驶，且噪音低、零排放。在欧盟的支持下，三辆插电式混合动力客车将在瑞典哥德堡进行测试。其核心技术与目前的沃尔沃混合动力客车基本相同，即对制动能量进行回收并用于电机供电。不同之处在于该车使用了一种新型电池和充电装置，     

插电式混合动力汽车再生制动控制策略

由于再生制动控制策略直接影响了插电式混合动力汽车（PHEV）的经济性,文章提出了一种基于理想制动力分配的再生制动控制策略,这种策略能在保证制动稳定性的同时,尽可能多地回收制动能量,在Simulink平台上建立再生制动控制策略模型,并嵌入到Cruise软件中进行仿真。仿真结果表明,此模型相比没有制动能量回收的PHEV和传统汽车,都有效地提高了经济性,验证了再生制动控制策略的合理性。     

三菱欧蓝德插电式混合动力SUV

三菱汽车公司的欧蓝德(Outlander)插电式混合动力SUV于2012年10月在巴黎车展上首次亮相,并于2013年1月24日起在日本销售。该车以已经在欧洲市场销售的新款欧蓝德(搭载2L四缸发动机)为基础,搭载自主研发的插电式混合动力系统。它在SUV的基础上还拥有了电动车环保、安静的特征,纯电动模式下续驶里程55km以上,总续驶里程达到880km以上,是世界上第一款插电式混合动力SUV。三菱环保战略的目标三菱汽车公司制定了"环境远景2020"的规划。该规划中提出,其目标为2020年实现新车在