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近几年来,国外较大马力的发动机普遍采用膨胀水箱,有效地排除冷却系统中的气体,提高系统的散热性能,从而减少了散热器的芯子体积和重量,减少材料消耗,降低成本。同时可减少冷却夜的消耗,有利于使用防锈防冻液。一、冷却系统的除气1.冷却系统产生空气的主要来源:一般是散热器上水室的扰流、发动机垫片有缺陷、水泵密封垫有缺陷、喷油嘴套漏等造成系流产生空气。 相似文献
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随着发动机的不断强化,冷却系散热能力必须要提高。过去汽车发动机那种封闭式冷却系已满足不了需要,这是因为水气不能分离,大气温度和水温温差较大,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。 为了解决上述问题,现代汽车发动机的冷却系统都安装了膨胀水箱,亦称补偿水箱或副水箱,这种膨胀水箱有以下作用:它把冷却系变成了一个永久性的封闭系统,避免了 相似文献
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斯太尔塑料膨胀水箱及燃油箱的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
1前言 斯太尔重型汽车原用铜质膨胀水箱,为上下冲压件经焊接而成,存在材料价格较高、加工工艺复杂、焊接不可靠等缺点.同样,原金属油箱也存在一些问题,如内腔防锈性能不佳(需要汽相防锈剂)、外表需喷漆、价格较高等.为了克服上述缺点,重汽公司决定采用塑料制造上述零件.经过多次试验和改进,目前这两种塑料件已基本达到产品设计要求,通过了济南汽车检测中心的产品试验,其中塑料膨胀水箱已小批量装车.本文主要介绍斯太尔汽车用塑料膨胀水箱和塑料燃油箱的材料选择、性能指标及存在的不足之处. 相似文献
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由于各种原因在冷却系中所形成的气泡,在冷却液循环时可能产生气阻,而气阻对发动机的危害是相当大的,气阻可引起柴油机内部温度升高和局部冷却不均匀等。城市公交客车上越来越多地采用后置柴油机,在其冷却系中增设了膨胀水箱。介绍了膨胀水箱的结构与功能,以及使用时应注意的事项。 相似文献
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文章从成型工艺、结构设计、安装方式等多方面分析膨胀水箱失效的主要原因.采用注塑工艺替代原有吹塑工艺,对膨胀水箱及其安装支架结构重新进行设计,并对产品连接方式及安装位置进行重新布置,通过CAE分析和性能试验对产品设计结果进行验证,以达到降低膨胀水箱故障率的目的.经过市场验证,产品故障率大幅降低,减少了企业损失. 相似文献
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本文针对用EQ1061KS2(EQ6690P)底盘生产的SHZ6700轻型客车在使用中膨胀水箱支架易损坏的故障,通过分析膨胀水箱的功能结构,提出移位改装的方法,并成功地用于SHZ6700轻型客车的生产中。 相似文献
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上海桑塔纳2000型轿车采用闭式循环冷却系统,冷却液的容量(带储液罐)约为6.0L,冷却液型号为N052 774 BO或改进型N052 774 CO。冷却系统有2只风扇,分别由直流电动机驱动。冷却风扇一档的工作温度为92 ̄97℃,关闭温度为84-91℃,工作转速为2300r/min;二档 相似文献
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针对公司某款中型载货车发动机悬置隔振效果差的问题,提出了相对应的解决方案。根据现有车辆实验测定的振动数据和现有软垫的刚度参数,优化悬置系统的参数,应用ADAMS软件的分析优化,并通过振动试验的测定,最终达到优化悬置隔振的目标。为以后的载货车的悬置优化分析计算提供参考依据。 相似文献