动力电池产业发展现状、问题与建议

正本文从政策、市场、技术、成本等方面详细分析了我国动力电池产业的发展现状,并深入研究我国动力电池在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面存在问题,最后提出促进我国动力电池产业发展的建议。     

面向近期动力电池技术创新成果的标准化工作思考与展望

动力电池是新能源汽车核心部件，汽车电动化转型主要引擎。经过多年发展，我国已形成相对完善的动力电池标准体系，在规范产品生产、引导技术提升、支撑政府管理等方面发挥着重要作用。近年来，我国动力电池产业创新活力不断迸发，新产品新技术不断涌现，给动力电池标准化工作带来了新的机遇和挑战。本文系统介绍了动力电池产业技术发展趋势，分析了产业技术发展对于标准化工作的影响，并对未来标准化工作进行了展望。     

我国动力电池回收与再利用政策研究

随着动力电池的快速增长,我国正面临着电池寿命结束后废旧电池管理的难题。我国动力电池回收产业虽然已取得一定进展,但仍面临标准化建设、技术创新和政策完善等方面的挑战。为此,剖析了我国动力电池回收与再利用的现状,分析了动力电池回收相关政策法规、再利用可行性、主要问题及难点等,提出了我国动力电池回收行业的发展展望。     

新能源汽车废旧动力电池回收利用体系现状及发展建议

<正>我国新能源汽车废旧动力电池的有效回收利用可作为缓解战略稀缺资源供给矛盾、平抑新能源汽车原材料价格的有效途径,对于我国如期实现“碳达峰”、“碳中和”目标,加快建设生态文明和美丽中国均具有重要意义。本文通过归纳总结我国废旧动力电池回收利用政策和标准现状,重点对我国废旧动力电池回收利用行业存在的主要问题进行深入研究,提出了废旧动力电池回收利用的发展建议,为产业健康发展提供参考。     

动力电池“退役潮”来临，回收行业景气将至

<正>新能源汽车产销高增带动动力电池装车量走高,动力电池将在未来面临较大退役规模。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计,近年来我国动力电池的装车辆水平呈现逐步提升的趋势。在动力电池装车量持续上行的背景下,前期售出的新能源汽车将逐步报废,未来动力电池的退役量或将形成较大规模。     

跨越创新周期 迎接国际竞争——中国全固态电池创新发展高峰论坛顺利举行

<正>2024年1月21日,中国全固态电池产学研协同创新平台在京正式成立。22日,由平台主办的首届中国全固态电池创新发展高峰论坛顺利召开。当前,动力电池以液态锂离子电池为主我国的动力电池产业在全球占据主导地位,全球排名前十的动力电池企业有六家来自中国。美国、欧盟、日韩等国家和地区想要争夺对动力电池产业的话语权,意图从全固态电池切口进入,实现换道超车。     

后补贴时代下中国动力电池产业发展思路研究

<正>随着新能源汽车补贴退坡,动力电池行业发展面临的深层次问题开始凸显。本文重点研究我国动力电池产业的发展现状、趋势和问题,并提出后补贴时代下促进我国动力电池产业高质量发展的建议。在国家政策支持和行业共同努力下,我国新能源汽车技术加快进步,产销规模快速扩大,2018年产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%,已连续4年位居全球首位。2016年底,财政部等调整完善了新能源汽车补贴政策,增     

3月我国动力电池装车量9.0GWh

2021年4月9日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年3月份我国动力电池产量、销量及装车量数据。产量:3月动力电池产量11.3GWh,增长151.9%产量数据显示,2021年3月,我国动力电池产量共计11.3GWh,同比增长151.9%,环比增长19.4%。其中,三元电池产量5.8GWh,占总产量51.6%,同比增长79.6%,环比增长13.7%;磷酸铁锂电池产量5.4GWh.     

2023年2月我国动力电池装车量21.9GWh

<正>进入2023年动力电池市场格局发生改变。宁德时代“一家独大”格局不再,取而代之的是宁德时代和比亚迪“双雄争霸”时代的开始。2023年3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年2月份我国动力电池产量、装车量和出口量数据。其中产量增长30.5%,装车量增长60.4%。值得一提的是,在2月份出口到海外市场的9.4GWh动力电池中,三元电池出口了6.6GWh,     

2023年1月我国动力电池装车量16.1GWh

<正>我国动力电池厂商的数量从此前巅峰时期的150余家,一路减少到如今的35家,留给新进玩家的机会几乎已经没有。头部企业宁德时代和比亚迪的合计市占率高达79%,长期占据绝对份额。2023年2月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月份我国动力电池产量、装车量和出口量数据。受春节因素影响,其中产量下降5.0%,装车量下降0.3%。     

2022年11月我国动力电池装车量34.3GWh

<正>11月磷酸铁锂电池仍是动力电池增长的主力军,并在国内市场再次扩大对三元锂电池的领先优势,其在装车量方面更是创下单月历史新高,领先三元锂电池超35个百分点。2022年12月9日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年11月份及1-11月我国动力电池产量和装车量数据,分别增长124.6%和64.5%。     

锂离子动力电池产业链研究

锂离子动力电池是新能源汽车动力电池未来的主要发展方向。文中就车用动力锂离子电池相关技术路线涉及的产业链进行分析,研究该产业链的完备性、先进性和稳定性,为我国锂离子动力电池产业的发展提供一些有益的建议。     

2023年我国动力电池装车量387.7GWh

<正>得益于国内新能源汽车渗透率的持续提升,2023年国内动力电池市场继续保持高增长。其中,宁德时代维持龙头地位,比亚迪快速崛起,二线电池企业表现分化。2024年1月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年12月份及全年我国动力和其他电池产量、销量、出口量和装车量数据。     

2月我国动力电池装车量5.6GWh

2021年3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年2月份我国动力电池产量和装车量数据。因上年同期疫情影响基数偏低,动力电池产量和装车量在2月份同比均出现大幅度增长,但环比则呈现下降。     

3月我国动力电池装车量21.4GWh

2022年4月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年3月份及1-3月我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长247.3％和138.0％. 3月动力电池产量39.2GWh,增长247.3％ 产量数据显示,2022年3月,我国动力电池产量共计39.2GWh,同比增长247.3％,环比增长23.3％.其中,三...     

基于“双碳”目标下的动力电池产业强链路径研究

<正>碳达峰碳中和已成为影响产业发展的重要因素，世界主要国家均将发展新能源电池作为实现“双碳”目标和优化能源结构的重要战略举措。我国新能源汽车产业的快速发展离不开动力电池的有力支撑，已成为全球最大的动力电池生产国和使用国。国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出推动动力电池全价值链发展。围绕“双碳”目标，应持续加强动力电池研发创新和应用推广，提升产业低碳竞争力，通过做强全产业链，助力低碳交通发展和能源结构优化。     

技术革新与供需协同助推新能源汽车发展 记“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”

正新能源汽车的发展离不开动力电池,进一步降低电池成本、提高电池性能是全行业的努力方向。日前,由中国汽车技术研究中心、张家港市人民政府、中美清洁汽车合作联盟联合主办的"国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会"在江苏张家港市成功召开。本次峰会以"供需协同与技术升级"为主题,围绕"技术开发与性能优化"、"整车配套与选型需求"、"动力电池回收与梯次利用"三大领域展开深入探讨。     

我国废旧新能源汽车电池回收处理产业法律与政策研究

随着我国新能源汽车行业的持续快速发展,自2018年起动力电池退役期逐步到来。面对大规模的动力电池的更新换代和回收再利用的现实情况,我国电池回收处理产业存在法律缺失、政策落实有难度、相关主体难以协调等相关问题。笔者梳理现行国家层面的法律和政策,针对发现的问题,提出加快制定电池回收处理产业专门立法、充分发挥政策引领性作用、确保制定和执行政策延续性的建议,以期在规范动力电池回收、促进新能源汽车产业发展的同时,践行环保绿色理念和实现“双碳”目标。     

工信部:分三个阶段推进我国动力电池发展

正动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。党中央、国务院高度重视新能源汽车和动力电池产业发展。为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》(国发[2012]22号)以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号),加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车     

中国动力电池产业发展高层峰会成功举办

<正>11月18—19日,由工信部指导,中国化学与物理电源行业协会、邢台市人民政府联合主办的"2010中国动力电池产业发展高层峰会"在河北邢台举办。本届峰会以"聚产学研金合力、推电池产业发展"为主题,盛邀政府官员、知名专家、动力电池及材料生产企业、电池设备及电源管理系统生产企业、新能源汽车生产企业、国内外投资机构、券商、基金等各界人士,共同探讨在资本与产业加速融合的趋势下中国电池产业发展特性,评点电池产业投资机会和投资价值,挖掘潜力项目,探索资本蓝海,总结推动动力电池产业升级的投资策略。