ZQFR-1350发电机换向器为啥发黑

直流电机换向好坏是衡量工作正常与否的最重要标志之一。1974年前,东风型内燃机车的牵引电机产生换向不良突出地表现在牵引电动机上,而 ZQFR—1350牵引发电机(以下称主发电机)产生换向不良的较少,近几年(1977～1979年),发生次数显著增加。且一般呈爆发型,不易预防,危害大,直接影响到机车的正常运用和行车安全。主发电机换向不良有多种形式,本文仅就其中一种——换向器全部发黑的情况进行讨论。     

牵引电机换向强度的评定标准

牵引电机的换向,一向是一个极为关键的问题,也是评定牵引电机质量好坏的标准之一。对于运行机车,主要从牵引电机换向器和电刷表面的状态来评价电机的换向。而在牵引电机反馈试验台上,则要从电刷下的火花级别和无火花换向区的范围来评价。对于一台正在设计中的牵引电机,也应当有一个恰当的评定标准,以便预先估计所设计电机的换向强度。     

用金刚石加工换向器

我厂生产的ZQFR—1350型直流牵引发电机和ZQDR—204型直流牵引电动机的换向器,过去由于表面加工质量不高,电机装配后,经常因换向火花大,造成返修现象,影响了国家计划的如期完成,给生产造成损失。我们为了解决这个问题,分析研究了造成换向     

改变ZQDR—204牵引电动机附加极气隙解决换向不良问题

一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78     

DS74B_4分裂电刷运行小结

上海电炭厂试制的DS74B_4电刷子七二年八月诞生,十一月首次在田厂204电机上作换向试验,初步判断性能合格后即赴麻尾机务段装车试运。运行实践表明B_4电刷采用分裂式结构比整体结构优越。一九七三年一季度加选上海、加格达奇两个典型段装车试用B_4分裂电刷,同时对B_4电刷的结构和填塞工艺进行了摸索,取得一定效果。一九七三年五月将     

负荷试验台线路阻值增大对牵引电动机速率和换向的影响

牵引电动机负荷试验直接反映电机的性能,如果试验台本身有关参数不准确,那么对电机检修质量就不能起到严格把关的作用。有一段时间我段在ZQDR-204型电机(以下简称204电机)负荷试验中,电机速率普遍偏低,有的甚至低于技术规定值。同时,大部分电机在换向试验时火花很小或者没有火花。如对1983年7、8两个月试验的42台204电机的统计可知,全磁场正转试验时,在额定工况(电压275V、电流820A,下同),电机的平均转速为489rpm,比该工况电机试验要求的标准转速506rpm低3.4％。42台电机中,只有七台电机在换     

浸渍电刷试验的情况

为了改善牵引电机电刷的换向性能,为了在提高电刷耐磨性的同时改善它的润滑性和成膜性,提高换向器的使用寿命,今年三、四月份,在本所对东新电碳厂和上海电碳厂的数种电刷试样进行了试验。试验电机采用ZQDR—410牵引电动机。而且还送了部分试样到广州机务段装车作运行试验。今将试验情况简报如下。     

刷握电刷压力测试器

电机电刷压力的大小直接影响电机的换向性能。刷握的每刷压力在设计上都有一定的要求范围。电刷压力的测试,过去我厂都是采用手拉式弹簧秤,将纸垫抽出时读出拉力值(如图1所示)。弹簧秤的垂直度、纸垫的牢靠程度和拉纸垫时用力的大小、电刷与刷盒的磨擦都直接影响读数值。因此这种测试方法很不准确,而且无法测量压指在各角度时电刷从初始     

钨极氩弧点焊新工艺在我厂直流牵引电机上的应用

多年来,直流牵引电机升高片和电枢线圈线头的连接都采用传统的锡钎焊工艺。运用证明,这种工艺方法是造成升高片开焊的主要原因。据调查,1972年,ZQDR—204牵引电动机升高片开焊的占修理电机的20％以上;1979年在我厂修理的ZQFR—1350牵引发电机和     

牵引电动机电刷的改进及其初步效果

随着全国铁道牵引内燃化的发展,对牵引电机电刷的换向性能、耐磨性和运行可靠性提出了全面要求;又由于客运机车速度高,新设计牵引电机的电刷电密取得较高(16安/厘米~2以上),更要求电刷在换向器上接触稳定、集流良好、磨损小、刷辫固定牢靠。     

无火花换向区测定线路

牵引电机无火花换向区域的测定,一般采用图1所示的线路。试验时先调节受试电机D的负载,使电枢电流稳定在某值。然后调节加馈机J的空载电压E,当E=U_(HD)时,合上ZK。最后调节J的励磁绕组J_1的电流,使D附加极电流增加某一△Ⅰ。若ZK倒向负馈位置,则D附加极电流减少某一△Ⅰ。这样,就可进行无火花换向区域的测定。但实际上上述试验步骤对负馈是不适用的。在E=U_(HD)合上ZK(倒向正馈位置)时,D的附加极没有冲击电流。可是,当准备做负馈时,即使在J的空载电压为零     

应变式电刷压力测试仪

一、简介应变式电刷压力测试仪是测量D374B一类电刷在刷握内所受到的压指压力大小的一种仪器。电刷压力的大小,直接关系着电机的换向性能和电机的可靠运行。当电刷压力过大时,使换向器表面氧化亚铜薄膜遭到破坏,     

牵引电机换向器表面旋螺旋槽的效果

在牵引电机的换向器表面旋螺旋槽,最先见于美国通用电气公司生产的牵引电机上。据介绍,由于螺旋槽能使冷却空气直接带到滑动接触面上,降低该部分的温度,从而改善了换向并允许将电刷电流密度提高。为了解决东风_4型内燃机车牵引电动机的换向问题,我们于1977年8月,在一台ZQDR—410牵引电动机的换向器表面旋了螺旋槽并进行了试验台试验。同年11月,在广州机务段的架修机车上选了2台410电动机旋了螺旋槽,进行装车运用     

ZD105牵引电动机的故障分析及改善换向性能的措施

介绍了ＳＳ４机车ＺＤ１０５牵引电动机在运行中暴露的换向器表面有规划发黑、电刷的异常磨耗、碎刷、飞弧等故障现象；并通过对故障电机和生产中的电机的测量、试验，分析了故障原因；最后叙述了改善电机换向性能的措施。     

谈谈感应法检查电刷中性位

牵引电机电刷对中检查,是牵引电机组装过程中的一项重要工序。在机务段检修电机时,常常由于忽视了电刷中性线的测定和调整,到运行出现危险的火花时,会引起换向器表面发黑甚至环火。电刷对中检查有几种方法,最常用的是感应法。感应法是基于电磁感应定律。当电机磁场通以方向变动的电流时,则在电机内部产生变动的磁场,从而在电枢绕组中产生感应电势。根据正负电刷间所测感应电势的大小来判断电刷的对中程度。感应法中最常采用的是开关法,即电机电枢保持不动,电机磁极通过开关接直流电源,当接通或断开直流电源的瞬     

一种有发展前途的牵引电动机试验方法——谈采用晶闸管整流装置作升压机和他励机的反馈试验电路

我厂有着20年修理和制造牵引电动机的历史,随着技术进步和实际生产的需要,我厂电机试验站的试验方法,也由具有升压机和线路发电机的反馈试验电路,改进为取消线路发电机,用品闸管整流装置作升压机和陪试发电机他励机的反馈试验电路(以下简称品闸管整流装置反馈试验电路)。这种试验方法有着许多明显的优点。下面简述之。     

东风型1284机车超范围修分析——谈1350型主发电机隔片黑处理

东风型1284机车架修竣工后,走行44119公里作第二次轮修时,发生主发电机换向器隔片烧故障,经在车上处理无效而吊修,造成超范围修,超庵停。情况介绍这台电机运用不足500公里,换向器即呈明暗交替的现象,正负电刷均无火花灼痕.继续运用至30609     

对部分204电机刷架圈固定的一点改进措施

我段配属的ZQDR-204型牵引电动机中,湘潭电机厂的电机较多。在机车运行时由于振动等原因,电机的刷架圈紧固螺母有时松动,刷架圈上的定位销孔则会被销子磨成椭圆形,从而引起刷架圈转动。这时,由于电刷偏离中性位,致使电刷下出现强烈火花而烧黑换向器,造成落换电机。在电机检修时,电刷调好中性位后也有定位销孔和销子对不准的情况发生,都直接影响了电机的正常运用。针对上述问题,原来处理方法是在调好电刷中性位后,将刷架圈和机座点焊在一起。这种方法虽曾起过一定的作用,但不是一个好的解决办法。因为点焊不容易掌握,焊少了会因电机在运行中振动而开焊,     

SS4改机车牵引电机刷握弹簧运用中的问题及建议

机车牵引电机刷握压指弹簧在电机运用中起着非常重要的作用,它直接影响电机换向和电刷磨耗。2004年洛阳机务段用牛力计对ZD105电机进行了大量测试,发现部分电机压指弹簧压力距标准值相差较大,如新接车SS46113、6114、7073所有电机压指弹簧压力过低(小于规定值30%),换向器运用后有大量黑圆环条纹;部分中修回段车如SS4358、运用车如SS4434等有压指弹簧生锈、压力偏低或同刷握压力差值偏大等情况。现结合1996年SS4改车入我段后跟踪情况和电机电刷压力、弹簧载荷测试的数据,进行原因分析,提出改进建议。1 2004年运用车跟踪测试压指弹簧压力…     

ZQDR 204牵引电动机火花等级检测装置

直流电动机换向火花等级的确定,至今在国内仍是用肉眼观察或凭经验估计。这种方法不仅真实性差,而且机车在运行中不能进行观察。为了科学地评价ZQDR—204牵引电动机的换向质量,较准确地测定其火花等级,我们研制了ZQDR—204牵引电动机火花等级检测装置。