地铁车辆用新型整体式抗侧滚弯扭杆装置研制

介绍了抗侧滚扭杆装置工作原理。根据某地铁空间小、且车体及转向架高度可调的要求,研发了新型整体式抗侧滚弯扭杆装置,详细阐述了该新型抗侧滚弯扭杆装置的设计方案、力学性能分析等,并进行了相关试验。试验结果表明:该装置的刚度、强度及制造工艺等完全满足地铁运用要求。     

北京地铁某B型车抗侧滚扭杆装置研制

阐述了为北京地铁B型车辆而开发研制的抗侧滚扭杆装置的技术特点和性能要求,对该抗侧滚扭杆装置的产品设计、强度校核、质量控制等内容作了全面的介绍.开发研制的抗侧滚扭杆装置已成功地运用在北京地铁房山线等城市轨道交通线上.     

CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置的研制

介绍了抗侧滚扭杆装置工作原理,从抗侧滚扭杆设计方案、受力分析、刚度计算、强度分析等方面阐述CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置。试验结果表明:该型抗侧滚扭杆装置的结构、刚度、强度及制造工艺等完全满足CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆的运用要求,经过1000万次疲劳试验,该装置未发生任何问题。     

轨道车辆抗侧滚扭杆的设计及动力学性能分析

根据抗侧滚扭杆装置扭转原理,对地铁车辆抗侧滚扭杆进行了结构设计和计算,并建立了抗侧滚扭杆动力学模型。当车辆以80km／h运行时,分析了抗侧滚扭杆装置对横向平稳性、垂向平稳性、脱轨系数、倾覆系数、柔性系数、浮心高度的影响。     

380km／h动车组用抗侧滚扭杆系统的研制

介绍了一种380km／h动车组抗侧滚扭杆系统的设计、计算和生产制作。试验表明该抗侧滚扭杆系统的结构、刚度、强度及制作工艺等完全满足青岛四方股份公司相关技术规范要求和该380km／h动车组车辆的运用要求。经过1000万次疲劳试验,该装置未发生任何问题。     

某型城轨车辆用抗侧滚扭杆装置的研制

阐述了某型出口城轨车辆用抗侧滚扭杆装置的结构特点和设计方案,经刚度计算、强度校核及试验验证,表明该型抗侧滚扭杆装置的刚度、强度及制造工艺等完全满足该城轨车辆抗侧滚扭杆装置的技术要求。     

客车转向架抗侧滚扭杆装置特性分析

阐述了客车转向架安装抗侧滚扭杆装置的必要性 ,介绍了抗侧滚扭杆装置的结构和功能 ,建立了抗侧滚扭杆装置的力学模型 ,分析和计算了该装置对倾覆系数、柔度系数等性能参数的影响     

空气弹簧及抗侧滚扭杆可靠性设计技术及应用

在中高速客车和地铁、轻轨车辆二系悬挂中,空气弹簧和抗侧滚扭杆组合得到越来越多的应用.对空气弹簧及抗侧滚扭杆可靠性的要求也越来越高.主要对空气弹簧及抗侧滚扭杆系统的可靠性设计手段进行阐述,重点介绍仿真分析、材料设计、试验验证等在产品设计阶段的虚用.通过产品实际应用情况表明,通过虚拟样机设计并结合模拟试验,可以较好地保证产品的可靠性.     

轨道车辆抗侧滚扭杆轴变截面设计

随着轨道车辆运行速度的提高,为了确保车辆运行的安全性和舒适性,抗侧滚扭杆装置在轨道车辆中得到越来越广泛的应用。扭杆轴作为抗侧滚扭杆装置中的核心零件,在车体侧滚时,其受扭转和弯曲的复合载荷,是抗侧滚扭杆系统设计、生产制造中需重视的重要环节。通过变截面的设计方法,改善扭杆轴的应力状况,提高抗侧滚扭杆装置的安全性和可靠性。     

关于SDB-80型地铁车辆转向架是否设置抗侧滚扭杆的分析

为了设计出既能保证车辆具有良好垂向振动性能,又能提高抗侧滚性能需要的转向架,可以采取在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚扭杆的方法,也可以通过加大空气弹簧或钢弹簧的横向间距来实现。探讨在某种成熟应用的转向架上增设抗侧滚扭杆对其动力学性能的影响,从车辆运行的平稳性、安全性及限界要求等方面,以目前广泛应用于国内地铁车辆的SDB-80型转向架为例,对其是否需要增设抗侧滚扭杆进行分析。     

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。     

广州地铁4号线列车无人自动折返驾驶功能失效原因及解决方法

对广州地铁4号线列车无法实现无人自动折返驾驶的问题进行了深入分析,提出相关控制电路的改造方法,解决了广州地铁4号线列车终点站无法实现无人自动折返驾驶的技术难题,提高了列车在终点站的折返能力。     

840D数控系统在地铁列车轮对镟修中的应用

以广州地铁2号线的U2000型不落轮镟床为例,介绍840D数控系统的作用、组成及控制原理等,并与1号线的106T型不落轮镟床对比.分析了840D数控系统与液压仿形系统的优缺点,阐述了840D数控系统在地铁列车轮对镟修中的重要作用.其数控系统性能稳定、控制响应及时等优点,使该镟床多年运行后仍能保持良好的技术状态.在该系统...     

刚性接触悬挂在运行中的常见问题及分析处理

广州地铁2号线采用的是刚性接触悬挂,由于这项技术在国内首次采用,既无相应的检修工艺及维修标准,也无运行经验,因此针对2号线出现的一些问题进行了探讨和处理,还提出了几个有待解决的问题。     

车门35C制动器结构、原理及典型故障分析

车门锁闭装置是车门系统的关键安全部件,锁闭可靠对运营安全具有非常重要的影响。广州地铁5号线列车客室车门制动器采用35C制动器,该型制动器在广州地铁4号线列车上表现稳定、可靠,但在5号线运营过程中出现问题较多,介绍该制动器结构、工作原理,并结合典型故障分析该制动器的优缺点。     

广州地铁6号线列车交路方案的优化

基于广州地铁6号线的客运量和满载率情况,从交路匹配、客运需求等角度分别构建了以大交路开行为基础和以小交路开行为基础的列车交路优化方案。经分析得到了折返点位置选取、折返时间、行车间隔、运转周期等两组行车组织参数,为广州地铁6号线的行车组织提出改进建议,为地铁列车的合理开行和车辆配备等工作提供参考。     

地铁联锁站数据监测系统设计研究

详细介绍了广州地铁2、8号线联锁站数据监测系统硬件架构的组成,着重阐述了轨道电路及转辙机的电参数测量方案、车地通信发送设备的实际列车识别报文解析方案、轨旁设备指示灯状态监测方案及现场操作员工作站的视频监测方案。该系统实现了信息的实时采集、存储和分析,可获取设备的实时状态;能利用隔离技术获取设备数据,并对这些数据使用数理统计和大数据处理方法进行解析,从而完成数据物理意义的表示。其对故障分析和排查有一定的帮助。该系统还具有良好的可扩展性,已在广州地铁2号线萧岗站试应用,试用效果良好。     

关于生成树协议在MSTP设备中运用的探讨

介绍生成树协议（PVST）在广州地铁MSTP设备中的运用情况;以广州地铁3号线阿尔卡特MSTP设备改造升级项目为例,分析MSTP设备光路与以太网PVST协议的关系;阐明地铁在线MSTP设备升级中技术管理要点.     

地铁变电所无人值班运行管理

根据地铁变电所站多、分散、距离短、方便巡视的特点,结合广州地铁1号线的管理经验,介绍变电所无人值班方式下其调度端和站端的管理方法。为更好地实现变电所无人值班,应不断提高电调的业务素质,优化自动化实时信息,增强变电所遥视功能,提高变电所设备在线检测与诊断水平。     

广州地铁4号线机电设备监控系统的设计

以广州地铁4号线试验段的设计为基础,对其机电设备监控系统(EMCS)的特点进行分析,介绍全线EMCS的组网方式及其在主控系统中的应用;根据车站的类型分析车站级EMCS的构成方式,对地铁EMCS的设计提出方案,并探讨将来发展的方向。