港城关系和港口体制改革

交通部部长张春贤于2002年12月19日召开的全国港口管理工作会议上的讲话 中,提出我国港口界要认真处理好五个方面的关系。为此,本刊组织有关专家就这五大关系撰 文论述,以求更深入地探讨。本文讲的就是五大关系中的第一个港口与城市发展的关系。     

上海港罗泾港区二期工程煤炭码头升级改造的设计与研究

为满足生产发展需要,对上海港罗泾港区二期工程煤炭码头升级改造。研究码头升级改造的必要性和可行性,并分析原有码头的平面布置和结构现状,提出码头平面改造方案,详细介绍改造工程的建设内容和总平面布置。改造后,卸船码头靠泊的船型从7万t级升级为12万t级,直取码头从靠泊5000t级船型升级为1万t级,装船码头从靠泊2000t级船型升级为1万t级。     

世界港口发展趋势及我国港口转型升级的应对措施

分析世界港口发展趋势、我国港口总体发展所存在的问题及面临的挑战,提出我国港口转型升级的应对策略:完善港口功能体系,加快现代化港口建设;转变港口发展方式,提高港口业务的附加值;发展多式联运,完善港口物流体系;提高港口信息化建设水平,促进信息互联、互通;节约资源、保护环境,推动绿色港口发展。     

新时期福建港口发展现状、趋势与思路

"十一五"以来,福建高度重视海洋战略实施,大力推动港口建设,创造了福建港口发展近十年的黄金期。但是由于起步晚,与沿海其他省份港口相比,福建港口在规划执行、码头集约化程度、配套集疏运体系及管理服务水平等方面仍有一定差距。针对相关问题,本文提出福建港口发展的若干思路和建议。     

基于AHP的南通港港口竞争力浅析

<正>目前,南通港口经济对南通市GDP增长的贡献率在25%以上,南通工业总产值的40%,工业利税的50%来自港口经济,南通港口成了经济发展的"发动机"。南通港成为亿吨大港,极大地巩固了     

基于土地利用的港城关系时空演变研究

以日照石臼港区和岚山港区为研究对象,参考城乡土地利用和临港土地利用分类体系,使用遥感图像处理技术和地理信息技术等研究手段,得到临港土地利用分类的变化以及港口和临港空间中心位置的迁徙情况,归纳港城发展模式的特点.从空间上石臼临港区域呈现港城分离-融合-扩张发展规律,岚山临港区域以港口为支点向周边扩散发展.研究过程可作为分...     

基于投入产出模型的区域内多港口经济贡献测算

度量港口对经济发展的贡献,可以科学地评价港口在国民经济中的地位,合理引导港口投资、规划和建设,促进港口健康、稳定、可持续发展。从构建包含港口产业独立部门的角度出发,建立转换矩阵,将122个部门投入产出表转换为包含港口部门的45个部门投入产出表。基于该投入产出表,提出区域内多港口经济贡献的衡量指标,并构建区域内多港口对经济贡献的度量模型。以某区域内多个港口作为实例,证明该方法可避免多港口数据收集困难等问题,既能较为全面地考虑港口全部贡献,又能满足投入产出表部门同质性要求。结果表明,该方法较为合理、可行。     

基于伯特兰德模型的深圳港与香港港港口定价博弈

针对深圳港和香港港实际情况,基于伯特兰德模型设置模型及参数,求出非串通模式下的纳什均衡,通过分析模型结果,为深圳和香港两港的整体得益最大化对企业和政府两方面提出建议。     

基于投入产出模型的港口经济贡献度研究

从经济社会发展以及资源利用角度,采用与国际接轨的理论方法、计算模型和指标体系对港口经济贡献进行系统研究。对港口相关经济活动进行广泛调研和科学识别,构建港口对地区经济贡献的评价指标体系,结合我国国情对国际通用的"投入产出模型"进行改进,摸索出适应我国经济发展特色和港口行业生产特点的港口经济贡献的测算方法,从而能够比较科学、全面、客观地衡量港口对城市和区域经济发展的贡献。     

港口对城市的绿色经济贡献率

为引入绿色理念,计算港口对城市的绿色经济贡献率,指导港口的可持续发展,定量分析港口对资源消耗的占用和对环境的影响情况,在原投入产出表的基础上扩充港口对资源的占用与对环境的影响两个部分,形成新投入产出表以计算港口对城市的绿色经济贡献率,并以大连地区为例计算大连港对大连市的绿色经济贡献率,与现行的港口对城市的经济贡献率进行比较。     

基于指数平滑法的宁波-舟山港港口吞吐量预测研究

针对宁波-舟山港港口吞吐量预测需要,引入指数平滑法的应用,提出了在二次指数平滑、对数二次指数平滑和三次指数平滑模型中,采用两层不同步长搜索算法,选取出使误差最小的平滑系数,对宁波-舟山港2009-2011年港口吞吐量进行预测建模。通过前三年预测结果和实际误差的反馈分析,加权确定了预测模型中的平滑系数,建立了基于三次指数平滑的预测模型,对2012-2014年港口吞吐量进行了预测。根据2012年该港实际港口吞吐量进行比较,该预测方法比较精确。     

自由贸易试验区建设背景下舟山港域智慧港口发展路径

为应对港口智慧化发展的更高要求,从设施智能化、港产城一体化、绿色可持续化等3个层面解释智慧港口的内涵,并以此为基础建立智慧港口评价指标体系。采用熵权―TOPSIS模型横向对比舟山港域及其他自贸区主要港口的智慧化发展进程,分析舟山港域在智慧化建设中存在的问题,并提出发展建议:转变信息化思路,提升智慧化理念;升级港口设施,加大智慧化投入;发挥港口联动作用,加强腹地经济互动;营造良好生态环境,注重可持续竞争力。     

石龙港升级改造的机遇与挑战

随着东莞市政府对东莞市现代物流业的发展给予高度的重视,石龙港被列入其规划的六大物流园区,迎来升级改造的机遇。本文就石龙港升级改造的优势、劣势、机遇与挑战做了简单分析。     

中国港口发展新时期的特征与挑战

<正>在交通运输部召开的全国水运工作座谈会上,李盛霖部长提出了"兴内河、优港口、强海运"的总体思路,为"十二五"加快中国水运和港口发展,实现结构调整指明了方向。遵循这一方向,当前我们首先必须认清中国港口面临着什么样的时     

绿色发展视角下的宁波舟山港港口效率评价

为增强港口竞争力,解决港口污染物排放过度造成的污染问题,兼顾港口的生态效益和经济效益,以宁波舟山港2010―2020年的运营情况为例,在绿色发展的视角下采用数据包络分析法构建宁波舟山港港口竞争力模型,对宁波舟山港的港口效率进行评价,为港口发展提出建议:进一步优化港口规模,追求投入与产出的匹配度,推进港口生态建设,完善环境管理体系,制定环境管理计划,加强环境污染防治体系。     

港口发展的趋势与特点

随着国际贸易的发展,世界经济结构与产业结构的调整,推动着港口不断向前发展,现在的港口已发展到第三代。第一代港口是20世纪50年代以前的港口,它纯粹是“运输中心”(装卸 转运 仓储),第二代港口的兴起在20世纪50年代以后,港口发展为“配送中心”(装卸 转运 仓储 拆装箱 加工),     

基于AHP的集装箱港口竞争力评价研究

集装箱业务是港口发展的重要业务,研究集装箱港口竞争力具有重大意义。首先依据影响集装箱港口竞争力的因素,建立竞争力指标体系模型,把其分解为目标层、准则层和指标层,共3层11项指标。然后利用AHP法对各层指标构造判断矩阵,计算各项指标的权重,得出层次总排序,并进行一致性检验。研究目的在于为政府决策部门、集装箱港口企业评价本地区、本企业港口竞争力提供科学的依据。     

基于动态相对集中指数的长三角港城关系

为了定量分析长三角地区港城关系及其变化规律,以货物吞吐量和城市GDP为衡量指标,运用动态相对集中指数对长三角地区港城关系进行研究。结果表明：1）长三角地区14个港口城市的港城关系可以分为港口驱动型、港城协同型和城市驱动型,演化趋势可以分为上升型、下降型以及波动型。2）长三角地区总体上港口发展较为成熟,近15年港城关系由港口驱动发展向港城协同发展转变,城市发展相对更加活跃。3）连云港的港口活跃程度持续下降。长江深水航道、内河航运等外部因素给镇江、泰州、嘉兴等港口带来新的发展机会。上海、南京等城市驱动型港城关系中港口的活跃因素减少、城市增长效应远大于港口。     

温州港港口建设投融资方式的研究

根据港口对温州城市发展的作用、现状,市委、市政府提出加快港口发展、建设目标,加快发展需要大量的资金作为保障。本文通过对国内外港口现行的投融资方式进行分析,提出温州港如何适当的采用这些投融资方式。     

“互联网+” 成就港口的“智”胜之道

“互联网＋港口”是对港口传统业态进行改造升级,助推智慧港口发展建设的一个过程。尽管“互联网＋”对港口转型升级带来巨大的推动作用,或者说“互联网＋”是实现智慧港口的基础。