保时捷合成燃料

如果不换电池,保留内燃机,只是换一种低碳的燃料,也就是合成燃料,这种方案是否可行?这种方案的好处是,目前的汽柴油运输产业、基础设施可以沿用,而现有的内燃机只需进行微调.合成燃料的颗粒物更少,一般燃油有30到40种,而合成燃料只有8到10种.跟汽油相比,它的二氧化碳影响减少了85％,跟全电动车近似.     

燃料电池电动汽车(Ⅲ)

4 燃料电池发动机（Fuel Cell Engine） 内燃机是在气缸与活塞之间将燃料的化学能燃烧后的热能转变，使气体膨胀．，然后依靠活塞-曲柄连杆机构，使气体膨胀的直线运动转换为曲轴的旋转运动，来带动汽车行驶。为了保证内燃机的正常运转，内燃机装有进气系统、排气系统、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统等辅助装置。[第一段]     

军用混合驱动汽车的新探索

混合驱动汽车是一种采用混合电力驱动系统(简称混合驱动系统)的汽车。该系统由一台普通内燃机(柴油机)或燃料电池、一台发电机、一个电池组及若干电动机组成。发电机在内燃机驱动下向电池组充电,电池组则将电能供给电动机,由电动机驱动车辆行驶。与用普通内燃机及全电动车辆相比,混合驱动车辆具有以下优点:车辆燃油消耗量减少,效率提高;有害气体排放量减少;车辆动力性增加;     

欧盟认可氢燃料发动机为未来技术

欧盟氢燃料内燃机项目的完成标志着首次跨大西洋氢技术合作的成功。10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目(HyICE)——历经三年,实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广,项目研发     

如何正确选择内燃机机油

内燃机机油选择的重要性内燃机机油选择的重要性是由内燃机的工作特点决定的。内燃机工作的主要特点有:①温度高,温差大。由于内燃机的温度直接受燃料燃烧和磨擦所产生的热量影响,内燃机运行时各工作区的温度都很高,如活塞顶部、气缸盖和气缸壁的温度,大约在200℃～300℃之间。     

欧洲的氢燃料发动机技术

10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目(HyICE)——历经三年,实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广,项目研发出一款氢燃料内燃机,这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽     

重型汽车变速器散热器

散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统,一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成,发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风(既可以是汽车行驶时迎面流动窄气造成的冷风,也可以是冷却风扇提供的冷     

内燃叉车空空中冷发动机冷却系统的设计

内燃机工作时,与高温燃烧气体接触的零件受热而温度升高。如不加以适当冷却,则会造成内燃机过热,充气效率下降,燃烧不正常,破坏正常的配合间隙,机油变质,磨损加剧,严重时出现拉缸现象。本文主要介绍空空中冷发动机冷却系统的结构组成和工作原理,详细说明进行空空中冷系统设计时的主要环节和注意事项,以此为依据设计的内燃叉车空空中冷发动机的冷却系统性能可靠,冷却效果较好。     

氢内燃机汽车与传统内燃机汽车的经济性比较研究

为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值,对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究,探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明,当前技术条件下,氢气使用成本为2～2．5元,m3与汽油轿车相比,氢内燃机轿车可节省35％左右的燃料费用：与城市单层中型柴油公交车相比,氢内燃机公交车可节省20％左右的燃料费用。在不考虑政府补贴的前提下,氢内燃机轿车运行3年的碳排放收益与运营成本节约能够抵消改装成本,氢内燃机公交车运行10年可抵消改装成本。与CNG汽车相比,氢内燃机汽车能够持续、稳定地获得可观的碳交易收益。因此,氢内燃机轿车及公交车的推广具有良好的经济效益和长远的环境效益。     

乙醇汽油发动机燃料供给建模研究

为避免对象连续模型和控制离散模型混合系统的复杂性,依据内燃机特有工作循环规律,以内燃机气缸内部气体守恒和传热规律为基础,建立了内燃机数学模型,以乙醇和汽油混合燃料内燃机为例,分析了模型的有效性,设计了数字PID控制器,仿真验证了控制器的控制效果。该模型可以在内燃机燃料供给数字控制算法设计和仿真分析中直接使用。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(一)

由于冷却水温与发动机的许多工作性能有着直接或间接的关系,如果冷却水温保持在最佳的温度范围内,不仅可以提高发动机的动力性、减少废气的产生,还可以减少燃料消耗量、增强发动机工作平稳性。与此同时,随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射(针对燃烧系)、安全气囊和ABS系统(针对安全性)和各种电控自动部件(针对舒适性)的应用技术日益成熟。电子技术已几乎应用到汽车的各个领域。因此,电子技术的发展为智能冷却系统的发展提供了技术保证。传统的发动机冷却系统由冷却风扇、循环水泵和节温器等组成。     

汽车散热器发展现状及新技术

1前言散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却。相对与发动机其它技术发展,散热     

内燃机冷却系统仿真

建立了某动力装置内燃机冷却系统模型,用该模型进行了仿真计算,并对仿真结果进行了分析.     

2016年《内燃机工程》征订启事

<正>《内燃机工程》系中国内燃机学会主办,上海内燃机研究所承办,经国家科委批准的大型综合学术性专业刊物。《内燃机工程》刊登各种用途的柴油机、汽油机、煤气机和特种发动机等研究成果及重要学术会议的消息动态。内容主要涉及整机研制、零部件、燃料供应与调节、冷却润滑、增压技术、噪声振动、设计与计算、材料与工艺、测试技术、燃料、节能与净化、计算机模拟工作过程等。     

A Research on the Control Strategy of Coolant Circulation Flow in Internal Combustion Engine

采用电动三通比例阀来控制内燃机冷却液大、小循环流量.利用模糊控制原理对电动三通比例阀的开度进行控制,从而实现对内燃机冷却液大、小循环流量的控制.模糊控制器采用内燃机冷却液温度及其变化率作为输入,电动三通比例阀开启角度的增量为输出.在内燃机冷却系统模拟试验台架上对控制策略进行验证,结果表明:本文的流量控制策略具有较高的控制精度和较快的动态响应,可实现对内燃机冷却液大、小循环流量的合理分配,从而保证内燃机在最适宜的冷却液温度状态下工作.     

氢内燃机能否延续柴油机的辉煌

为达成运输板块碳中和,重卡行业内已基本达成共识：未来,纯电动卡车和氢燃料电池电动卡车将全面取代柴油卡车。但在此之前的数十年,由可持续生物燃料和氢气等替代燃料提供动力的内燃机仍将占据相当一部分市场份额。由于氢内燃机的诸多特性,它可能成为一种有前景的替代选择。本文分析了氢内燃机的优劣势,概述了主机厂及发动机供应商等厂商的最新开发动向,并得出结论 ：借助可靠的内燃机技术,以绿氢为燃料的氢内燃机将成为未来零排放解决方案的重要补充。     

基于模糊PID控制算法的电控节温器研究

针对传统内燃机冷却水温控制系统存在不能快速、准确、稳定地调节内燃机冷却水温的特点。本文用三通阀代替节温器来控制冷却液大小循环;并运用基于模糊PID控制算法的控制器对系统进行控制,最后在Matlab/simulinl(中进行仿真。仿真结果显示,该控制方法有效控制了冷却系统迟滞等不良现象。     

福特展出弹性燃料混合动力汽车

福特在上周华盛顿车展上展示了旗下的一款弹性燃料混合动力汽车Escape Hybrid。该车结构为内燃机与电动机一起工作，可以同时使用E85乙醇燃料和汽油。E85即85％的生质乙醇和15％的汽油。生质乙醇通常是由农作物或者是砍伐树木所剩下来的残木所制造的，像是玉米，甘蔗都是制造乙醇的好材料。燃烧乙醇最大的特点就是产生的二氧化碳量比燃烧汽油要少很多，对于减缓温室效应的发酵有着正面帮助。     

氢燃料内燃机技术现状与发展展望

介绍了氢气及氢燃料内燃机的特点及氢燃料内燃机的技术现状。通过对比分析指出氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生能源,又可以充分利用现有的庞大工业体系,是实现氢气经济的现实途径。     

燃料电池汽车蓄能式喷水冷却系统方案研究

介绍了燃料电池汽车蓄能式喷水冷却系统的设计方案.方案的目的是解决燃料电池汽车在高温环境中的冷却模块散热问题以及空调制冷问题;介绍喷水系统试验方法.为进一步说明喷水冷却系统在燃料电池汽车上的使用前景,提出了太阳能蓄能水箱的方案.