一次共商修船大事的会议——修船学委会工作年会侧记

(本刊讯)每年一次的修船学委会工作会议于今年5月在福建召开,来自全国各地的修船专家及各方代表非常重视这次会议,尤其是主管生产的厂长,他们从百忙中抽出宝贵时间前来参加会议,就是为了共商修船大事.代表们就当前修船市场的现状、存在的问题及今后的发展方向提出了各自的见解.讨论非常热烈,问题尖锐、深入,与会代表深受启发.现将部分代表的发言摘录选登(依发言顺序),以求共识.     

新加坡修船工业

新加坡因地理优势及正确规划导引，修船业十分发达。本文简要介绍了新加坡修船工业现有主要设施、运行模式、修船工艺及管理新思路，以供参考。     

未来修船展望

根据海洋航运咨询公司OSC估计 :修船行业发展的主要特征是进一步扩展潜在的修理需求 ,在 2 0 0 6年至 2 0 1 0年之间大约每年总计增长率为 2 1 %至 2 5 % ;在 2 0 1 1年至 2 0 1 5年之间将达到约 2 %以上。该公司称 :一方面修理 2 0世纪 70年代建造的目前仍在使用并逐步被淘汰的单体船支撑着近期市场 ,另一方面在 2 0 0 4年至 2 0 0 7年之间会出现修理需求增长显著减弱的现象 ,因为通过立法 ,大量的VLCC和苏伊士船将从市场中退出。在较长一段时期内 ,大型油船和散货船修理市场将由急骤扩展的集装箱船队所支撑 ,并预计在 2 0 1 0年至 2 …     

修船和防火

由于修船中大量使用明火，修船火灾时有发生，在修船舶一旦发生火灾不但危险性大，还会对环境造成污染，文章分析了造成修船发生火灾的各方面原因，提出了防范修船火灾的有关对策。     

修船中心向中国转移

2002年，中国修船业呈现出五大明显特征：修船产值飚升．修期明显下降，效益越来越好．新坞陆续投产．开始走向规模修船。在日本、韩国由于人工成本不断上升使修船走下坡路时，中国的修船却显得极为活跃，呈现出生机勃勃的新气象。随着国民经济持续．稳定的高速发展，在前总理朱镕基关于“中国要成为世界第一造船大国”的批示鼓舞下，我国的修船业也在跃马扬鞭，努力进取，可以预言，世界修船中心向中国转移将梦想成真。     

如何赢得修船业的奶酪

世界航运业的复苏，带动了修船业的快速发展，修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡，拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团，凭借多年的修船经验，领先技术优势，已经形成规模经济，在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力，他们利用自身的优势实行资产重组，到越南、菲律宾、印尼等国家办厂，利用劳动力成本低的优势，提高修船市场的份额，增强在世界修船行业中的竞争力。     

传统修船模式面临市场挑战

“修期、质量、价格和服务”是修船的四大要素,传统修船模式已不适应这一要求,现存的观念体制陈旧,缺乏创新,要改变现状,必须苦练内功,从严治企,强化管理以及在深化人事分配、产权体制等方面进行改革。     

抓住时机扩大修船业务改善修船经营管理

随着我国对外开放，对内搞活政策的深化和科学技术的飞速发展，修船事业突飞猛进，取得了可喜成绩。     

我国修船产业科技发展综合分析

要培育和发展修船企业新的增长点,首先要找出薄弱环节和差距,文章从修船企业管理、修船技术、修船改装工程和高技术含量船舶的修理所占市场份额几方面分析了我国修船产业的现状,提出应对措施,并展望了我国修船产业2010年的发展战略目标.