瓯江大桥主墩承台钢套箱优化设计与施工

工程概况 横跨瓯江的瓯江大桥为温州绕城高速公路北线工程的主要控制性工程之一。     

瓯江北口大桥缆索系统设计与施工

为了解决航空限高和通航净空限制问题， 温州瓯江北口大桥采用三塔四跨连续钢桁梁悬索桥。 其缆跨布置为 230+800+800+348 = 2178m， 主缆矢跨比采用 1 / 10， 同时吊索布置于钢桁梁下层。 首先为解决主缆与索鞍之间的抗滑移难题， 大桥创新性的设计了高摩擦性能索鞍， 使得中塔采用经济性更好的 A 型混凝土刚性中塔得以实现； 其次为防止火灾对主缆造成不可挽回的损伤， 在中跨 220m 缆梁相交区域专门进行了主缆防火设计； 再次为解决窄间隙深鞍槽索股入鞍难题， 研发了索股入鞍专用装备； 最后为方便与主梁牛腿的连接并提高耐久性， 采用销接式平行钢丝吊索。 瓯江北口大桥的一系列创新设计和施工经验， 可以为其它桥梁提供参考。     

温州市瓯江特大桥主桥设计

温州市瓯江特大桥为是跨越瓯江的一座特大桥,选定合理的桥梁结构至关重要。介绍了初步设计对主桥桥型方案的比选情况和设计思路,共三种桥型方案,分别为矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续刚构桥。通过比较选择,确定采用跨径为(135+2×225+120)m的矮塔斜拉桥方案。     

温州瓯江过江通道跨江大桥主桥方案研究

结合温州瓯江过江通道跨江大桥的自然条件及温州市的人文环境,介绍其跨江大桥方案构思的过程和设计特点及估算情况,为类似工程提供借鉴和参考。     

瓯江大桥主墩承台钢套箱优化设计与施工

文章以温州绕城高速公路北线工程上的瓯江大桥主墩承台的施工过程为依托，在实施前选用了三种套箱的结构进行技术经济比较．最终以桁架式底板在钢护简上设倒挂牛腿的承重结构方式作为水下封底方案，并取得了成功。     

塔梁连接方式对多塔悬索桥地震反应的影响

悬索桥塔梁间的连接方式对其静力和动力响应具有很大的影响。文章以温州瓯江北口大桥为背景,在研究中塔与梁体的连接方式对多塔悬索桥地震反应影响的基础上,研究了塔梁间采用粘滞阻尼器连接的减震效果，总结了粘滞阻尼器参数对多塔悬索桥地震反应的影响规律。通过对比不同塔梁连接方式的减震效果,推荐了多塔悬索桥塔梁间的合理连接方式和粘滞阻尼器设计参数。     

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市场化背景下政府公交行业管理部门和公交运营企业之间的关系发生了变化，政府需要调整职能从而适应市场化的发展，推动市场化的进程.规划是政府的重要的宏观调控职能，市场化的背景下，原有的规划模式一定程度上束缚了市场的发展，因此，如何把握好宏观调控和市场发展之间的关系是本文研究的主要内容.文中针对市场化的发展对城市公共交通行业的影响，提出了统一监督、分层规划、投标竞争的规划模式以适应其发展.文中针对线网规划的实际内容，分析了不同主体在线网规划过程中的职能调整和协调工作机制.     

公路网等级结构多目标优化模型

根据路网规划的多目标特性，建立多目标路网规划模型，并以某市路网规划为例，阐述了其具体应用方法。     

瓯江北口大桥钢桁梁悬吊方案及结构体系研究

瓯江北口大桥采用主跨 2×800mA 型混凝土中塔钢桁梁悬索桥， 为世界上首次采用。 为了使其设计安全合理、 造价经济、 结构耐久， 需要对不同结构体系进行深入比选研究。 通过研究对比四跨吊和两跨吊 2 种方案， 择优选择了三塔四跨悬吊方案； 通过对加劲梁 7 种不同约束体系下的力学行为进行分析计算， 确定了加劲梁的合理约束体系方案： 首先加劲梁采用四跨连续体系， 在中塔下横梁之间设置纵向系梁， 其上设置单排竖向支座， 边塔处类同； 其次加劲梁纵向采用全飘体系， 仅在边塔的横梁上设有纵向液压阻尼装置； 最后在边塔柱及中塔柱侧壁钢桁梁上、 下弦处同时设置横向抗风支座。     

最小费用最大流算法在路径规划中的应用

针对一类动态路径规划问题，先利用最短路算法将其简化，把动态的路径规划问题转化为静态的路径规划问题，然后建立非线性规划模型，再利用最小费用最大流算法进行求解，得到了比较精确的结果，找到了一种解决传统算法一般难以求解复杂动态规划问题的方法。     

桥梁沉井基础施工常见安全风险及对策

正目前特大型深水沉井基础施工技术面临很多世界性难题,施工过程中也存在诸多的安全风险,使得其在施工过程中极易出现安全事故。本文依托在建的温州瓯江北口大桥中塔沉井基础工程,详细分析了沉井基础施工过程中存在的安全风险及可能导致的后果,并提出了合理可行的安全对策,为如何防范沉井基础施工过程中     

利用“二次分布法”建立县乡公路网络规划OD交通流矩阵的内容及步骤

本文立足于县乡公路网络规划的实际，提出了用二次分布法建立基础资料缺乏地区县乡公路规划OD流矩阵的思路，介绍了其重要内容和计算步骤，为县乡公路规划开辟了一条科学、合理的规划途径。     

交通区位理论在长远期路网规划中的应用

交通区位论是一种近年出现的、主要阐述交通路网大概率出现的某些特定地带的集合理论。因其反映的是路网在地理空间上的几何联系规律，因此，它可以为交通规划特别是长远期的路网规划提供依据。本文简要介绍了其在长远期路网规划中的应用。     

公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中，站场规模的确定是很重要的一步，它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏，针对以往的枢纽布局规模确定的不足，笔者提出了“五因素法”来确定规模，全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求，并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用，增加了规模确定的准确性和可靠性。     

区域物流中心规划方法

现代物流产业作为新的经济增长点已引起各级政府的重视，其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的加速器，一些城市陆续制订了物流发展规划，但由于规划方法的不成熟，使得规划真正操作起来十分困难，与物流的实际动作尚有较大的差距，结合区域物流规划对物流中心规划方法进行了探讨，希望提高区域物流中心规划的可操作性。     

我国物流规划和园区建设对山东省的启示

在对南方几省市物流规划，尤其是四个典型性物流园区建设运营情况调研的基础上，分析了其物流发展先进经验对编制山东省物流发展规划、推动山东省现代物流健康有序发展的借鉴意义。     

浙江省大跨桥梁科技成果回顾及创新发展研究

2000 年以后， 随着浙江省经济的快速增长， 依托省内跨越钱塘江、 甬江、 椒江、 瓯江等过江通道工程建设、 东部沿海跨各海湾通道 (含杭州湾) 工程建设、 舟山连岛工程建设的开展不断发展和创新， 大跨径桥梁的建设技术取得了巨大的成就， 通过对浙江省的大跨桥梁建设历程进行总结和对浙江省公路桥梁科技成果回顾分析， 提出未来浙江省大跨桥梁创新发展方向， 为浙江省公路桥梁未来十年发展提供参考。     

大桥水域通航安全的维护与管理

跨江大桥的建设恶化了内河水域通航环境,对船舶通航形成障碍,同时也给港监水上安全监督管理提出了新的课题。本文结合温州瓯江水域管理实践。探讨了跨江大桥建设和建成后的水域通航安全维护管理的新途径。     

城市滨江道路系统设计理念探讨

为了更好的开发滨江道路资源,提出适应城市新需求的设计理念。以温州市瓯江路为例,通过对其特点、功能的分析,提出了弱化交通功能、构建慢行系统、融合现状资源和保留文化信息等滨江道路系统的设计理念,并对其道路断面形式进行了比选。对于城市滨江道路系统的开发建设,除了需考虑其本身固有的交通属性外,还要将其置于城市滨江公共空间这一大环境中,结合慢行系统的打造、自然环境资源、人文历史资源等因素进行考虑。     

物流园区规划的若干问题探讨

物流园区是现代物流系统中的重要节点，其特征指标包括位置、规模和功能。物流园区规划就是在明确功能定位的基础上，解决物流园区的布局选址、建设规模及建设评价等一系列问题。目前，我国物流园区规划还没有形成系统的理论方法，处于探索之中。结合甘肃省物流业发展规划研究，就物流园区的布局选址原则及建设评价方法等相关问题进行了探讨。