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迪拜危机波及中国三大港口集团迪拜债务危机也许会从另一个途径影响中国国内的企业。只是目前暂见异常。据了解,迪拜世界在中国的投资中,数量最多的要数港口业,其投资平台为迪拜环球港务集团（以下简称迪拜环球港务）。在这些港口的投资中,合作方至少包括了天津港（600717）集团、青岛港集团和烟台港集团三大港口集团,     

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英海运海外收入创纪录国际金融服务集团,主管经济的负责人邓旨·麦肯齐表示,海外总收入之中,船舶经纪服务收入占总收入40％,这种结构已经由2006年保持至今。净出口货录得9．48亿英镑,同比上升23％。麦肯齐表示2009年全球经济低迷,海贸运量预期会下跌10％,而连带影响航运服务,英国在海运的海外收入以2008年为最高点,未来几年不太可能再超出此数。     

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全球油轮租船突转活跃;越南将6亿美元兴建云峰港;拆船业安全标准将面世;航运业坏账恐累欧银行     

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远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

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<正>日本船东将拆解闲置老龄LNG船日本邮船连同其他两个伙伴商船三井、川崎汽船决定在2010年早期闲置Kotowaka Maru船。该船是六艘从印尼到日本进行长期液化天然气运输的船之一。但是,近期印尼的液化天然气出口一直在放缓,由于产量下降和国内天然气消费的增加,留下了一些闲置的LNG船。     

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＂哥本哈根＂牵动航运未来联合国气候会议在哥本哈根召开时,对海运碳排放问题进行讨论。海运界减碳量方案到底如何制订,受到航运各方的密切关注。海运业与航空业一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标,     

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地震持续影响海运市场 智利2月27日凌晨发生里氏8.8级地震,全球为之震惊。地震引起的太平洋海啸渐渐成为全球最关注的问题,经太平洋的亚洲—美洲运输线价格或将因海啸隐忧而大幅走高。一方面,波罗的海航运指数或许将因为运输费用的增加而飙升,进而对航运股产生大大的利好,比如中国远洋、中海集运、中海发展、长航油运等,或许都将受益。     

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二位二通比例节流阀流体控制中PVD系列比例节流阀是二位二通比例节流阀。依靠电磁铁不间断地控制流量。产品有常闭(NC)和常开(NO)两种技能,     

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传感器能看见油的状态迷你实验室Vis+可以测量油的粘度(油液质量)、温度与介电常数(油液老化程序)。粘度的测量相当昂贵,但现在也已经可以在小型传感器上实现。通过将液压油即时分类到     

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△印度尼西亚最大的船厂——P.T.PAL船厂的改建扩建工程宣告竣工,使该厂的最大造船吨位达到3万吨。根据规划,到1995年该厂的占地面积还将扩大一倍,这家船厂共有职工6000余人,先后建造过一批海军巡逻艇、拖船、油船、浮船坞和水翼艇。目前,该厂正在同日本和联邦德国联合设计开发小型集装箱船和风帆助推船。     

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▲日本政府已于今年九月底提前终止了一个全国性协调造船产量组织的活动。这一决定表明日本已基本取消了对其现有造船能力的限制。对此,日本主要造船企业迅速制定了恢复造船能力,重新启用封存造船设施的计划。三井公司已决定恢复其在关西一家船厂建造大型船舶,该厂自市场     

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△南斯拉夫1986-1990年船舶工业发展纲要曾规定五年中将建造115艘各类船舶,共347万载重吨,截止1988年底,仅完成了127万载重吨。据报道,在过去三年中,南斯拉夫船舶出口额下降了14％,而同期用于进口配套设备的外汇支出上升了14％。南斯拉夫原计划在三年中创汇8.2亿美元,但实际完成仅5.8亿美元,其中对硬通货国家的贸易仅5900万美元,比计划减少54％。尽管南斯拉夫有充足的新船订单,但由于资金渠道不完善和流动资金缺乏,将在相当程度上影响交船周期,进而对其船舶工业的效益产生不利的影响。△.芬兰瓦西拉船厂宣布破产倒闭以后,芬兰政府、芬兰联合银行以及六家芬兰航运公司联合成立了MASA船厂,以接受瓦西拉船厂的资产。MASA船厂的注册资金为3.7亿芬兰马克,并将在以后一段时间中获得约2亿芬兰马克的贷款,MASA船厂将接收瓦西拉船厂的大部分职     

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经济合作与发展组织(OECD)今年以来连续开会,讨论美国提出的终止造船补贴建议。根据美国的建议,日本、南朝鲜和欧共体分别提出了各自的建议.由于各国终止造船补贴存在着较大的分岐,在短期内可能难以取消造船补贴。有些国家虽然赞成取消造船补贴,但同时又通过向本国船东提供补贴或减免税收来资助其造船工业。     

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据劳氏船级社的最新统计,世界商船手持订单已达到自1977年以来的最高点。到1990年6月末,手持订单总计已达3990万总吨,比上一季度增长了15％,比1989年同期增长了46％。在现有订单中,油船吨位占46.4％,散货船占22.1％。干货船和集装箱船占18.3％。新船订单增幅最大的国家是英国(+29.8％),其次是南朝鲜(+29.6％)。西班牙和波兰的新船订单出现了负增长。今年上半年手持订单最多的国家是日本(1320万总吨),其次是南朝鲜(980万总吨),达两个国家的订单总和约占世界订单总数的57％。     

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油船船东正在重新审查他们的造船计划。大部份船东认为目前的低运价状况在最近的将来不会有所改善。最近,瑞典一家船东取消了向西班牙国营造船集团AESA订购两艘140000DWT油船的订单。其他船东也正在考虑同样行动。超级集团Seatankers Management打算出售1艘280000DWT超级油船的订单,该油船计划于今年7月交货。     

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△据报道,一种高性能的深海音响图像系统,已由日本海上保安厅水路部和美国海上电子仪器公司共同研制成功。它安装在日本“明洋”号测量船上。利用船上的这一设备可以清楚地用肉眼观看到深海其广阔的立体图像,据称这在世界上还是首次。该系统设备先进,操作简单,可在航速10kn的情况下从容工作。此外,它还利用安装在     

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▲劳氏级船社发表的最新统计资料显示,1989年世界商船手持订单为3100万总吨,比上一年度增长26％,达到了自1984年以来的最高水平。1989年间,世界各船厂接到的新船订单总数为1900万总吨,完工船舶为1300万总吨。现有手持订单中,油船约为1190万总吨,比上年度增长28％;散货船约为840万总吨,比上年度增长18％;干杂货船(其中包括集装箱船)约为620万总吨,比上年度增长52％。日本的商船手持订单总计为1030万总吨,雄踞世界之首。南朝鲜的手持订单为600万总吨,比上年度增长16万总吨。去年南朝鲜完工船舶共计130万总吨,但新接的订单仅80万总吨。其它国家和地区的手持订单分别为:中国(174.9万总吨,其中,台湾86.5万总吨),南斯拉夫(156.6万总吨),联邦德国(139.9万总吨),巴西(120.1万总吨),意大利(107.4万总吨),西班     

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法国制造了一艘目前世界上最小的核潜艇,计划于1991年投入使用。这艘潜艇名叫“紫水晶”号,长73米,宽7.6米,重2400吨,航速可达每小时50公里,能下潜300米深,载员共66人,可携带水雷和“飞雷”式反舰导弹。▲日本一家造船厂建造了一艘载重量可达8万吨的用煤作燃料的货船并已交付澳大利亚使用。     

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联邦德国即将签订4艘123级护卫舰的建造合同。这项计划已在国防和预算委员会中通过了联邦议会的最后一个关口,其最终规格书将于本年6月份定稿。其首舰将于1994年服股,并将由Blohm+Voss AG、HDW AG、TNSW和AEG的船厂集团与Bremer Vulka AG一起建造,后者是由政府指定参加的。第二艘将于1995年服役,最后两艘则定于1996年服役。按1987年价格计算,包括训练费用在内,每艘造价为585百万德国马克。