“奥星”已通过全部型式及性能试验

2002年5月9日，铁道部科教司在北京主持召开了“DJ20001‘奥星’交流传动电力机车研制试验汇报总结会”。会上，株洲电力机车厂，株洲电力机车研究所介绍了该车的研制、调试情况，铁道科学研究院机车车辆研究所介绍了该车的型式及性能试验情况。DJ20001#“奥星”机车是我国首台     

我国首批交流传动高速电力机车竣工

20 0 0年 6月 2 5日上午 9时 ,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所举行隆重的剪彩仪式 ,喜庆我国首批 2台商用交流传动高速电力机车 ( DJ0 0 0 1、DJ0 0 0 2 )的诞生。铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导及用户代表、特邀嘉宾出席了剪彩仪式。DJ型商用交流传动高速电力机车是由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制成功的。机车主要技术参数如下 :轴式 B0 - B0轴重 2 1 t电传动型式交直交传动牵引功率 480 0 k W持续速度 84km/h最高速度 2 2 0 km/h启动牵引力 2 64k N持续牵引力 2 0 6k N电制动方式再生制动电制动…     

“奥星”和“中原之星”在株洲电力机车厂竣工剪彩

2001年9月21日,DJ2型交流传动电力机车“奥星”和160 km/h动力分散型电动车组“中原之星”研制成功.株洲电力机车厂和相关研制单位举行了竣工剪彩仪式. “奥星”机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动机车,由中国工程院院士刘友梅牵头,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制而成.该机车的变流器、微机控制装置及牵引电动机三大部件均为国产,其轴式为B0-B0,持续制功率4 800 kW,主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引,是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车,时速可达200 km/h.它具有黏着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因数及效率高、谐波干扰小、维修率低等优点,可适应各种恶劣环境工作,是“绿色”牵引动力. “中原之星”交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的.动车组最高运行速度为160 km/h,牵引功率3 200 kW,采用微机网络控制技术,辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式,采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架,轻量化鼓形车体,流线型整体玻璃钢车头外形,车厢内豪华舒适、新颖美观、色彩清新明快.动车组具有良好的启动性能和加速度性能,整个列车编组灵活,适宜于中、短途高密度发车,可以满足运营对安全、可靠性的要求.该车组由株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车研究所和郑州铁路局联合设计制造,将于2001年10月在郑州至武昌间首次投入试运行. “奥星”和“中原之星”的研制成功,标志着我国交流传动技术开始从导入期向成长期过渡,为实现交流传动技术产业化,完成“十年转换工程”奠定了坚实的基础.(本刊供稿)     

我国时速达305 km的交流传动电动车组动力头车在株洲诞生

20 0 0年 9月 3日 ,我国首台高速交流传动 DAJ1型电动车组动力头车在株洲电力机车厂首次亮相。中国工程院常务副院长王淀佐、湖南省副省长周时昌等专家、领导出席了该车的剪彩仪式。该动力头车被命名为“蓝箭”,由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所历时 2年联合研制成功。动力头车采用了优美的流线型的外观 ,设计最高时速为 30 5 km。它采用了先进的交流传动技术、超轻量化的车体结构、小轮径半体悬全悬挂动力转向架新技术、分布式控制与通信系统。为了保证安全运行 ,该车装备了 ATP系统 ,对整列车实施速度监控与自动防护。DAJ1型电动…     

国内外技术动态

株洲西门子牵引设备有限公司挂牌１９９９年１月２２日，我国首家合资生产交流传动电力机车和交流传动设备的企业——株洲西门子牵引设备有限公司在湖南株洲举行挂牌开业庆典。铁道部总工程师华茂昆，湖南省副省长贺同新，国家计委、德国和奥地利驻华使馆、奥地利政府工业...     

“乌车”及“哈车”通过湖南省级科技成果鉴定

2005年4月28日，由湖南省科技厅组织主持的“0’ZBEKISTON型B0-B0-B0交流传动电力机车(乌车)和四轴宽轨KZ4A型高速交流传动电力机车(哈车)”省级科技成果鉴定会在株洲电力机车厂召开。会议聘请了中国铁道科学研究院、湖南大学、中国南车集团、中南大学、株洲电力机车研究所等有关单位的专家组成鉴定委员会。会议听取了项目组的技术汇报，认真审阅了提交的鉴定资料，就项目的关键点进行了质疑。     

国内外技术动态

“我国机车直流传动向交流传动十年转换研讨会”在南戴河召开１９９９年７月３０日～８月３日，中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称中车公司）会同铁道部科教司在南戴河召开了“我国机车直流传动向交流传动十年转换（以下简称‘十年转换’）研讨会”。参加会议的有株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车研究所、西南交通大学、上海铁道大学、铁道部科学研究院等２０余个单位的３０余名领导、专家、教授和工程技术人员。与会代表听取了西南交通大学等单位所作的４个技术报告，株洲电力机车研究所和大连内燃机车研究所作的有关国外…     

国内外技术动态

国内外技术动态我国首台大功率交流传动电力机车竣工１９９６年６月１９日，国家“八五”重点攻关项目——中国第一台ＡＣ４０００大功率交流传动电力机车在株洲电力机车工厂涎生．铁道部部长韩杼滨、副部长傅志召、用由省省委常委、团省长田Ｂ华、该邀出团冠工程师周明民...     

“蓝箭”动车组正式投入运营

20 0 1年 1月 8日 ,广州铁路 (集团 )公司、广深铁路股份有限公司在广州东站举行了首列“蓝箭”交流传动高速电动旅客列车组正式运营典礼。广东省、广州市、深圳市和铁道系统的有关领导、嘉宾出席了剪彩仪式。“蓝箭”动车组是由株洲电力机车厂、长春客车厂、株洲电力机车研究所共同研制开发的交流传动高速电动旅客列车组。自 2 0 0 0年 9月竣工后 ,先后在北京铁道科学研究院环形试验线和广深准高线全面、深入开展了安全评估试验 ,包括动车组性能试验、道岔和桥梁试验、列车控制系统试验。试验最高速度达到 2 35 .6 km/ h。 2 0 0 1年 1月 4…     

国内外技术动态

我国首台交流传动内燃机车研制成功１９９９年９月８日，我国首台交流传动内燃机车竣工剪彩仪式在青岛四方机车车辆厂隆重举行。这台被命名为“捷力号”机车的诞生，是我国内燃机车发展史上又一个新的里程碑，标志着我国交流传动内燃机车实现了“零”的突破。铁道部、中车公司、铁路局以及青岛市的有关领导出席剪彩仪式并致辞。“交流传动内燃机车研制”是铁道部“九·五”期间重点科技攻关项目。参与研制的单位有四方机车车辆厂、永济电机厂、大连内燃机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株洲电力机车研究所。研制过程中，遵循模块化、…     

韶山四型八轴重载大功率电力机车试制成功

为了适应铁路运输发展的需要,确保国家“六五计划”期间重点科研攻关项目的实现,株洲电力机车工厂和株洲电力机车研究所经过近四年的努力,韶山四型八轴重载货运电力机车按期试制成功。1985年9月19日上午,在株洲电力机车工厂举行了新车落成仪式。国家经委、计委、科委及铁道部、湖南省政府的领导同志应邀参加了落成仪式。湖南省副省长俞海潮和铁道部前任副部长廖诗权给新车剪了彩。参加韶山四型新车落成仪式的还有铁道部工业局、机务局、计划局、科技局、物资局;铁道     

问与答

DJ2 型和 AC40 0 0型交流传动电力机车在我国交流传动技术发展中有何不同作用和意义 ?　　 AC40 0 0 (原型车 )是我国自行开发的第一台交流传动电力机车。它的研制成功表明我国在轨道牵引领域的现代化进程中 ,导入了全新的交流传动技术 ,预示了交流传动系统从此登上历史的舞台 ,并引发了牵引技术的革命。DJ2 型交流传动高速客运电力机车“奥星”号的研制成功 ,标志着交流传动系统已进入快速发展、不断成熟并将广泛应用的新局面 ,为“十年转换”工程奠定了坚实基础 ,并从此进入战略转换阶段——从技术开发向技术应用转化。与 AC40 0 0相…     

株洲西门子牵引设备有限公司

株洲西门子牵引设备有限公司(STEZ)成立于1998年11月28日,是由西门子(中国)有限公司(51%股份)、株洲电力机车厂(32%股份)和株洲电力机车研究所(17%股份)三方出资的中德合资企业,座落于湖南省株洲市。公司投资总额3.43亿元人民币,注册资本2.19亿元人民币。主要经营范围为设计、开发、生产和销售交流传动电力机车及机车、动车、城市轨道交通车辆的交流传动部件。年生产能力为:-交流传动电力机车70台-电力机车交流传动关键部件10套-城市轨道交通车辆交流传动关键部件50套-内燃机车交流传动关键部件70套STEZ启动项目是与西门子股份公司、株…     

技术动态

国内首套轻轨车再生能量地面吸收装置通过鉴定2 0 0 1年 11月 2 3日至 2 4日 ,湖南省科技厅、株洲市科技局在株洲电力机车研究所召开了“轻轨车再生制动能量地面吸收装置”鉴定会 ,来自株洲电力机车厂、西南交通大学、国防科技大学、上海地铁总公司、广州地铁总公司、武汉轨道     

DWA001地铁工程维护车顺利通过试验

DWA0 0 1地铁工程维护车于 2 0 0 1年 4月 19日在广州地铁一号线顺利通过各项试验 ,进入试运行阶段。DWA0 0 1地铁工程维护车是株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合开发的国产交流传动电力机车 ,也是我国第一台商用国产交流传动电力机车。主要用于地铁线路的工程作业、调车及救援等。它具有内燃调车机车无可比拟的优越性。机车功率为 40 0 k W,最高速度为 6 5 km/ h,具有再生制动功能 ,包含电网和蓄电池两种供电方式。在电网供电工况下 ,电网电压为 DC15 0 0 (1± 2 0 % ) V;在蓄电池供电工况下 ,供电电压为 DC86 4V(允许蓄电池亏…     

铁道部与湖南联手打造我国自主创新的世界一流铁路装备制造产业平台大功率机车项目助推中部崛起

为贯彻落实科学发展观和中央关于建设创新型国家的要求,推动中部地区经济崛起,加快铁路自主创新步伐,快速提升铁路装备现代化水平,铁道部与湖南省联手打造世界一流的铁路装备制造产业平台.8月18日,铁道部与中国南车集团株洲电力机车有限公司(以下简称"株机公司")在湖南长沙签署了总金额近300亿元的1200台六轴大功率交流传动电力机车购销协议,并正式签订了其中500台的购销合同.这是我国铁路迄今最大的一个机车采购项目.此项目的执行,将带动多个配套产业,形成以株机公司、株洲电力机车研究所(南车时代)为核心的长株潭(长沙、株洲、湘潭)大功率交流传动电力机车制造基地,整个产业链的相关总产值在湖南省GDP中占有一定比重.     

中国南车集团两公司挂牌成立

9月8日下午，中国南车集团株洲电力机车有限公司在长沙隆重举行揭牌仪式。这标志被誉为“中国电力机车之都”的我国最大铁路干线电力机车制造企业成功实现投资主体改革。该公司由原株洲电力机车厂以电力机车和城轨车辆主业资产出资，株洲电力机车研究所、新力搏交通装备投资发展有限公司和株洲联诚集团3家企业以现金出资，作为股东发起设立。公司注册资本7．94亿元人民币，     

“SS_(4B)型电力机车”通过铁道部科技成果鉴定

为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力，铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会，会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告，并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定，并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础，消化吸收了国外机车的先进技术，成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。     

技术动态

<正>中国南车集团株洲电力机车有限公司获六轴大功率交流传动电力机车订单2007年8月18日,在湖南长沙华天大酒店,铁道部与中国南车集团株洲电力机车有限公司签署了总金额达270亿元的1 200台六轴大功率交流传动电力机车采购协议,并正式签订了其中500台的采购合同,总金额达110亿元。     

DJ2型高速交传客运电力机车转向架

介绍了DJ2型高速交流传动客运电力机车(“奥星”号)转向架的结构特点和主要技术参数,并给出其动力学计算结果。