技术动态

JD1 0 8异步牵引电机试制成功JD10 8异步牵引电机是株洲电力机车研究所 (简称株所 )于 1998年为我国第 1台交流传动内燃调车机车—— NJ1机车设计的 (永济电机厂根据株所设计图纸于 1998年试制了 10台 )。2 0 0 0年 11月底完成 12台该型电机的试制 ,并通过了型式试验、例行试验、电传动系统地面综合试验的考核。该电机为 6极强迫通风的三相鼠笼异步牵引电机 ,它由二点式 IPM逆变器供电 ,中间回路电压为 15 0 0 V,一台逆变器给一个转向架上 3台电机供电。主要技术参数如下 :额定电压 5 6 7V额定电流 2 42 A额定频率 14.6 Hz恒功功率 16…     

基于SiC MOSFET的牵引逆变器在轨道交通中的应用研究

阐述了SiC器件和Si器件的开关特性和能耗对比;根据轨道交通牵引工况计算比较了SiC器件和Si器件的功率损耗;针对高开关频率应用,进行了包括温升、噪声、损耗、效率等一系列试验验证。试验结果表明,采用SiC MOSFET的牵引逆变器可以有效降低电机的谐波损耗,实现牵引系统节能降耗,并降低中低速段的电机噪声。     

基于混合碳化硅器件的城市轨道交通车辆牵引节能研究

以碳化硅为代表的新一代半导体器件在城市轨道交通车辆中的应用对车辆牵引电传动系统技术的发展意义重大。将混合碳化硅器件应用于城市轨道交通车辆牵引系统中，能极大地发挥碳化硅器件高温、高频和低损耗的特点，提高车辆牵引系统效率，实现牵引系统的节能降耗目标。与硅功率器件的电机损耗相对比，混合碳化硅功率器件的电机损耗可降低4%;通过更换功率器件、配套新型牵引控制单元，以及采用新的PWM(脉冲宽度调制)控制算法，降低了功率器件的开关损耗和导通损耗。在此基础上，优化了碳化硅功率器件的控制算法，以抑制电流谐波、降低电机损耗。软件仿真和装车测试结果验证了该混合碳化硅器件在车辆牵引系统中的节能效果。     

监督抽查铁路用工业产品质量通报

铁科技函〔2 0 0 3〕40 1号( 2 0 0 3年第 3号 )2 0 0 3年第三批监督抽查检验结果序号工　厂　名　称产　品　名　称检验结果不合格原因备注1江苏双登电源有限公司内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池合格2江苏双登电源有限公司电力机车用阀控式密封铅酸蓄电池不合格 充电接受能力、强化循环耐久能力试验3成都铁路局资阳配件厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格4兰州铁路机电工厂DF 4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格5资阳机车厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格6武汉市华铁机车车辆配件厂DF4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格7南口机车车…     

轨道交通新型永磁同步牵引电机的设计与比较

在满足轨道交通使用的原有异步电机的外特性和结构约束的条件下,基于一种新型永磁同步牵引电机的转子磁路的拓扑结构,设计了一款新型少磁化永磁同步电机.通过对电机转子结构、转矩特性、损耗和线路能耗进行比较和综合评价表明,通过合理设计电机的磁路,可以充分利用永磁转矩和磁阻转矩实现更宽的工作区,同时对比现轨道交通运行的电机耗能.该...     

牵引电机脉流下效率的测定与分析

我们在进行ZQ-650-1电机型式试验时,根据部标TB1449-82,先采用了损耗分析法测定直流效率。而脉动损耗根据该标准中第15·2·4款是要采用一个交流瓦特计以及相应的电路进行测定。由于仪表原因一时无法用此法进行试验。我们采用包括DJS-130电子计算机在内的牵引电机试验数据在线分析装置测定了电机的脉动损耗。同时,我们拍摄了电机的电压、电流波形,通过傅里叶分析,算出脉动损耗,并将     

干线电力机车用变流器试验成功

由株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院联合研制开发的 2 80 0 k VA GTO变流器 ,于 2 0 0 0年 3月底完成系统的地面试验 ,单机输出功率达到 2 2 0 0 k W( 30 0 0 k VA) ,这是迄今为止 ,我国目前单台功率最大的机车变流器。试验表明 ,该机组设计合理 ,各项技术经济指标达到设计要求。主电路形式 :2台并联的四象限变流器 ,中间直流电压环节 ,1台电机逆变器。主要技术参数 :输入电压单相交流 1 439V/50 Hz中间回路电压直流 2 50 0 V± 1 0 0 V输出电压三相 0～ 1 950 V输出电流 (额定 /最大 ) 870 A/1 1 0 0 A输出频率 0～ 2 1 0 HzG…     

也谈直流牵引电机试验电路

迄今,SS1型电力机车ZQ-650-1牵引电机和东风_4型内燃机车ZQDR-410牵引电机的试验,大部分采用带有升压机的反馈试验电路。这种试验电路最显著的特点之一,就是被试电机与陪试电机为相同机型,具有能量互馈(被试机为电动机工况时,陪试机为发电机工况)。整个试验电路的能量分配大致是这样:总共消耗的电能只是两台试验电机本身的损耗之和;机械损耗和铁耗由线路发电机供给,铜耗则由升压机提供。被试机(电动机工况)所需的电磁能量部分由陪试机(发电机工况)输送,     

地铁车辆用永磁直驱同步牵引电动机冷却结构设计

针对永磁直驱电机体积小、转矩密度高、损耗密度大、散热困难的问题,基于190 k W的地铁车辆用永磁直驱同步牵引电动机,在四角冷却结构的基础上设计了3种往返式循环水路结构,对3种冷却水路结构进行流体场计算,选取最优方案进行温度场分析,制造了一台功能样机进行试验验证,试验结果与计算结果相吻合,且温升合理,电机稳定可靠运行。     

一种新型城轨用牵引电机牵引制动性能的试验方法

在对新型城轨用牵引电机的数学模型进行分析的基础上研究了电机运行过程,分析了该电机的牵引性能、制动性能,推导了城轨用牵引电机的运行控制方法,得到了影响牵引电机运行特性的典型参数。根据其运行控制方法,通过试验完成了该新型牵引电机的牵引、制动性能测试,得到了190 kW城轨用交流变频牵引电机的牵引、制动性能测试参数及性能测试曲线,与文献的理论曲线吻合。测试结果也验证了城轨用牵引电机牵引制动性能的正确性和有效性。