科技为本再铸辉煌--大同机车厂

大同机车厂始建于 1 954年 ,是我国目前唯一能同时生产内燃机车和电力机车的厂家 ,也是我国第二个电力机车制造基地 ,国家大型一类企业。现有员工 92 0 0余人 ,其中科技人员 1 0 0 0余人 ;占地面积 2 3 0万 m2 ;固定资产净值 3 .5亿元 ;具备年生产电力机车 2 0 0台的能力。 1 997年通过ISO90 0 0质量标准认证。工厂在铁路蒸汽机车时代曾是我国最大的蒸汽机车制造厂。 80年代中期 ,先后进行 2次大规模转产改造 ,转产内燃机车和电力机车。累计已研制、试制成功 DF4 B、DF4 C2种型号的内燃机车和SS3 、SS3 B、SS4 改、SS6B、SS7、SS7…     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

试述我国电力机车技术的一些差距

一、我国电力机车制造业的现状我国的电力机车制造业已有将近三十年的历史。自1958年试制第一台韶山型电力机车以来,已经取得了相当的成绩。 SS1型大功率硅整流器电力机车已投入批量生产,目前已制造了614台(至1986年12月)。多年来,研究设计、制造和运用部门相结合,对SS1型电力机车进行了一系列重大的改进,     

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车及电传动学组第九次学术会议在株洲举行

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车及电传动学组于1996年6目28～29日以”交一直一交干线电力机车交流传动技术”为主题,由株洲电力机车研究所主办召开了第九次学术会议.本次学术会议是在我国第一台AC4000型交一直一交传     

上海铁路局有了第1台电力机车

3月3日，SS4型1036号货运电力机车抵达上海铁路局杭州电力机务段，成为我国经济发达的长江三角洲区域第1台电力机车。这也是上海铁路局管内（包括浙江、上海、安徽和江苏）第1台电力机车。     

展翅翱翔的电力机车事业——写在国庆四十周年之际

四十年来,我国机车车辆产品的发展经历了由仿制、改进设计到独立设计制造的过程。作为一种新型牵引动力的电力机车,更是经过了一段漫长曲折的历程。 1958年,原一机部湘潭电机厂和铁道部田心机车车辆工厂(株洲电力机车工厂的前身)等单位联合,首次仿苏设计试制单相交流工频干线电力机车,揭开了我国韶山1(SS1)型大功率干线电力机车的序幕。三十年来,我国的电力机车事业从无到有、从小到大,与我国铁路电气化事业同步发展、     

资阳南车电力机车有限责任公司正式揭牌

<正>2008年2月28日,由南车株洲电力机车有限公司和南车资阳机车有限公司共同出资组建的资阳南车电力机车有限责任公司,在四川资阳正式揭牌成立。新成立的资阳南车电力机车有限责任公司注册资本为2.2亿元,其中南车株洲电力机车有限公司和南车资阳机车有限公司分别占比51%和49%。新公司定位为大功率电力机车现代化制造基地,主要业务为大功率交流传动电力机车组装、销售和售后服务。新公司计划在未来2到3年内形成年产150台六轴大功率交流传动电力机车制造能力。     

监督抽查铁路用工业产品质量通报

铁科技函〔2 0 0 3〕40 1号( 2 0 0 3年第 3号 )2 0 0 3年第三批监督抽查检验结果序号工　厂　名　称产　品　名　称检验结果不合格原因备注1江苏双登电源有限公司内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池合格2江苏双登电源有限公司电力机车用阀控式密封铅酸蓄电池不合格 充电接受能力、强化循环耐久能力试验3成都铁路局资阳配件厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格4兰州铁路机电工厂DF 4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格5资阳机车厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格6武汉市华铁机车车辆配件厂DF4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格7南口机车车…     

卷首语

<正>跟着建所50年的脚步,《机车电传动》迎来了创刊50周年!1958年,我国第一条电气化铁路开通,第一台电力机车诞生。随之,1959年第一个专业研究所——铁道部株洲电力机车研究所(株洲所)成立,并于1960年率先创办了行业刊物--《机车电传动》。     

关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况及SS6B型电力机车的设计审查会议

一、关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况近几年来,在国内研制及消化吸收引进国外的相控电力机车先进技术成果的基础上,国产交一直传动干线电力机车的型式已取得较大的发展,基本形成了较完整的4、6、8轴客、货运系列。但由于历史的原因,在通用化、标准化、系列化方面还存在一些问题,其中比较突出的是牵引电动机及其配套电器设备电压制不统一(如SS1、SS3、SS6型机车采用1500～1570V高压制,而SS4、SS5型机车采用950～1020V中压制)。这给电力机车的标准化设计造成了较大困难,也     

俄罗斯铁路公司2014年共采购660台新机车

<正>2014年,俄罗斯铁路公司(以下简称俄铁)投资765亿卢布用于新机车的采购。当年共采购660台机车,其中电力机车411台,内燃机车249台。新增机车明细如下。货运:2ЭС10"Гранит"型异步牵引传动直流货运电力机车39台、2ЭС5"Скиф"型异步牵引传动交流货运电力机车5台、2ЭС5К"Эрмак"型交流货运电力机车18台、3ЭС5К型电力机车167台、     

问与答

DJ2 型和 AC40 0 0型交流传动电力机车在我国交流传动技术发展中有何不同作用和意义 ?　　 AC40 0 0 (原型车 )是我国自行开发的第一台交流传动电力机车。它的研制成功表明我国在轨道牵引领域的现代化进程中 ,导入了全新的交流传动技术 ,预示了交流传动系统从此登上历史的舞台 ,并引发了牵引技术的革命。DJ2 型交流传动高速客运电力机车“奥星”号的研制成功 ,标志着交流传动系统已进入快速发展、不断成熟并将广泛应用的新局面 ,为“十年转换”工程奠定了坚实基础 ,并从此进入战略转换阶段——从技术开发向技术应用转化。与 AC40 0 0相…     

我国首批交流传动高速电力机车竣工

20 0 0年 6月 2 5日上午 9时 ,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所举行隆重的剪彩仪式 ,喜庆我国首批 2台商用交流传动高速电力机车 ( DJ0 0 0 1、DJ0 0 0 2 )的诞生。铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导及用户代表、特邀嘉宾出席了剪彩仪式。DJ型商用交流传动高速电力机车是由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制成功的。机车主要技术参数如下 :轴式 B0 - B0轴重 2 1 t电传动型式交直交传动牵引功率 480 0 k W持续速度 84km/h最高速度 2 2 0 km/h启动牵引力 2 64k N持续牵引力 2 0 6k N电制动方式再生制动电制动…     

国内外技术动态

国内外技术动态我国首台大功率交流传动电力机车竣工１９９６年６月１９日，国家“八五”重点攻关项目——中国第一台ＡＣ４０００大功率交流传动电力机车在株洲电力机车工厂涎生．铁道部部长韩杼滨、副部长傅志召、用由省省委常委、团省长田Ｂ华、该邀出团冠工程师周明民...     

俄罗斯铁路公司2015年将购置484台新机车

<正>2015年,俄罗斯铁路公司(以下简称俄铁)计划投资602亿卢布用于购买484台机车,其中电力机车254台,内燃机车230台。其中:装有异步牵引传动装置的2ЭС10"Гранит"型直流干线货运机车4台(可三机重联)、装有异步牵引传动装置的2ЭС5"Скиф"型交流货运电力机车3台、3ЭС5"Эрмак"型交流货运电力机车73台、2ЭС6"Синара"型直流货运电力机     

中国轨道交通装备要从“芯”开始,走自主创新之路——同济大学铁道与城市轨道交通研究院顾问院长刘友梅院士谈轨道交通发展

刘友梅是中国电力牵引技术领域的开拓者之一.他在我国电力机车行业的龙头企业——株洲电力机车有限公司工作了整整50年,主持并实现了我国第一代电力机车的三次重大技术改进、定型和第二代电力机车研制开发,主持了第三代电力机车的研制开发和型谱化,主持我国第四代电力机车的研制开发过程,实现了我国铁路电力机车交流传动技术"零"的突破,从而使我国铁路电力牵引动力实现了从常载到重载,从普速到高速,从交直传动到交-直-交传动,从进口到出口的四次历史性跨越.年逾花甲仍被国家委以重任,主持和研制"中华之星"高速列车,为中国自主研发高速电力机车和轨道交通事业发展作出了卓越的贡献.     

技术动态

JD1 0 8异步牵引电机试制成功JD10 8异步牵引电机是株洲电力机车研究所 (简称株所 )于 1998年为我国第 1台交流传动内燃调车机车—— NJ1机车设计的 (永济电机厂根据株所设计图纸于 1998年试制了 10台 )。2 0 0 0年 11月底完成 12台该型电机的试制 ,并通过了型式试验、例行试验、电传动系统地面综合试验的考核。该电机为 6极强迫通风的三相鼠笼异步牵引电机 ,它由二点式 IPM逆变器供电 ,中间回路电压为 15 0 0 V,一台逆变器给一个转向架上 3台电机供电。主要技术参数如下 :额定电压 5 6 7V额定电流 2 42 A额定频率 14.6 Hz恒功功率 16…     

动态消息

我国引进大功率交流传动电力机车技术2月25日,中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合法国阿尔斯通公司在北京与铁道部签订了180台大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目,合同总金额为72.5亿元人民币,其中中方为35亿元人民币。合同要求,大同电力机车有限责任公司通过消化吸收阿尔斯通公司世界领先的机车设计、制造技术,在2006年11月至2008年9月,为我国大秦铁路提供快速、重载机车。大功率交流传动货运电力机车速度为120km/h,总功率9600kW,由2节相同的4轴机车重联组成,采用了IGBT水冷轴控变流机组,微机网络控制系统等先进装备,适用…     

中国电气化铁路牵引动力的发展与变迁

自上世纪50年代末研制成功第一台干线电力机车以来,伴随着电气化铁路的发展,我国电气化铁路的牵引动力也走过了50年的风雨历程,通过引进、消化、吸收到再创新,我国电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从交直传动到交流传动,从机车到动车组……就让我们一同回顾我国电气化铁路牵引动力的发展与变迁吧!     

永济新时速电机电器有限责任公司

正永济新时速电机电器有限责任公司是研制生产各型铁路内燃机车、电力机车,城市轨道车辆和油田钻井、矿山、冶金、风力发电等领域电传动装置的专业化企业,拥有员工6 500人,资金总额13亿元。属于国家大型一档企业,中国100家最大电气机械器材制造企业,全国行业50家最大工业企业。公司拥有各类设备2 900余台,其中从美、日、德、意、奥、瑞士、英国、俄罗斯、比利时等9个国家引进的先进设备120多台套。公司被北车集团确定为技术引进电传动产业化基地,具备年产各类电传动