监督抽查铁路用工业产品质量通报

铁科技函〔2 0 0 3〕40 1号( 2 0 0 3年第 3号 )2 0 0 3年第三批监督抽查检验结果序号工　厂　名　称产　品　名　称检验结果不合格原因备注1江苏双登电源有限公司内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池合格2江苏双登电源有限公司电力机车用阀控式密封铅酸蓄电池不合格 充电接受能力、强化循环耐久能力试验3成都铁路局资阳配件厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格4兰州铁路机电工厂DF 4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格5资阳机车厂SS 3电力机车牵引电机用主动齿轮合格6武汉市华铁机车车辆配件厂DF4内燃机车牵引电机用主动齿轮合格7南口机车车…     

携手共进拓展时空--株洲电力机车厂

株洲电力机车厂创建于 1936年 ,是我国轨道电力牵引装备的主要研制基地和专业制造厂家 ,国家大型一类企业、国家重点调度的 512户企业和国务院第二批派驻稽察特派员的企业之一。现有员工 14 0 0 0余名 ,其中科技人员 2 50 0名 ;占地2平方公里 ,资产总额 13亿元 ;年制造干线电力机车 2 50台以上 ,1996年通过 ISO90 0 0国际质量标准认证。自 1958年试制成功我国第 1台干线电力机车—— SS1以来 ,工厂先后研制成功 SS3～ SS9、TM1、DDJ1等 12种交直传动电力机车和我国第1台交流传动电力机车—— AC4 0 0 0。其中 SS3获国家科技进步二等…     

径向转向架技术在电力机车上的推广运用

针对目前电力机车在运用中普遍存在轮轨磨耗严重的问题,结合装有HTCR径向转向架的DF8B内燃机车动力学计算、综合试验和运用考核的结果,建议将在内燃机车成功运用的径向转向架技术推广运用到电力机车上,实现该项引进技术的消化、吸收和再创新。并结合电力机车的结构特点,以SS3B机车为例对电力机车径向转向架的结构布置、机车总体变化以及经济效益进行了分析和说明。     

常见机车车轴实物对比试块的新应用

介绍利用目前现有的几种常见机车车轴实物对比试块,校验DF8B(滚抱)和DF7G型内燃机车分体轮、SS6B型电力机车整体轮、8K型机车轮对的车轴齿轮座镶入部横波探伤灵敏度的方法,以实现齿轮座镶入部和内侧卸荷槽的全面扫查。     

我国电力机车制造厂家又添新成员

20 0 0年末 ,大连机车车辆厂首台“大力牌”电力机车与资阳内燃机车厂首批 2台 SS3B型电力机车相继研制成功 ,这意味着两个厂从此结束了多年来单一生产内燃机车的历史 ,形成了“内电并举”的生产格局。“十五”期间 ,我国将大力发展电气化铁路 ,对电力机车的需求将逐步加大 ,而电力机车市场过去基本为独家垄断。打破这一局面 ,将有利于提升产品质量 ,加速铁路装备创新发展的步伐 ,从而更好地满足市场和用户的需求。“大力牌”电力机车是由 2节完全相同的 4轴机车重联成 8轴机车 ,功率为 6 40 0 k W,速度为 10 0 km/h,特别适合铁路货运重载…     

东风4型内燃机车电阻制动装置（6）：第六讲 制动电阻装置

由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带     

引进美国HTCR径向转向架技术的消化、吸收、改进与创新

加装HTCR径向转向架的DF8B型机车在机车动力学性能试验中，垂向振动加速度未能达标。为此，经过多次计算分析和试验，最终确定了改变二系悬挂参数和制动单元的平衡支板间隙等措施，大幅度降低了机车垂向振动加速度，使机车在动力学补充试验中垂向振动加速度达到良好指标。在消化、吸收和改进的同时将全部技术向大功率交流传动内燃机车和SS3B型电力机车移植和创新，SS3B型电力机车方案设计通过铁道部审查。通过对所有进口件的分析、试验以及与相关单位的合作逐步实现国产化。     

SS8型电力机车轮对空心轴驱动装置故障分析

SS8型电力机车轮对空心轴齿轮轴承烧损，是自DF11型内燃机车和SS8型电力快速机车运用以来的首例故障，分析其烧损的原因和找到解决办法，对提高快速机车的运用质量有很大帮助。     

研制车载备品智能管理系统

<正>1小组概况合肥电务段物资标准化管理QC小组概况见表1。2课题选择2.1备品发展现状随着高速铁路的不断发展,合肥电务段现维护的机车和动车组车载设备数量、种类也不断增多。动车组有CRH2C、CHR2A、CRH380B、CRH380AJ 4种型号;机车有DF4B、 DF4C、 DF4D、 DF7、 DF7C、 DF11、 ND5、HXD2B、HXD3C、HXN5等10余种;轨道车有GC-220、J Y-290、J W-3、J W-4等7种;车载设备有200H型、     

机车牵引动力的研制基地--永济电机厂

永济电机厂是研制生产铁路内燃、电力机车及城市轨道车牵引电机 ,油田、矿山电机电控装置 ,电力半导体器件的专业企业 ,是我国机车牵引电传动装置的研制基地之一。1 986年工厂引进美国 GE公司牵引电机电器制造技术并获 GE证书 ,牵引制造技术在国内处于领先地位。“九五”期间 ,工厂被铁道部列为择优扶强重投企业 ,现已组成以进口设备为骨干的八大制造机群 ,技术装备达到国内领先水平。工厂产品开发形成电机、电器、元件三大类 85 8个品种。电机产品装备占全国铁路内燃机车的 6 0 %以上。为 DF8B机车、DF11准高速机车和 DF4D提速机车提…     

SS7D型客运电力机车新进展

SS7D型电力机车是由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合设计研制的 ,于 1 999年 1 2月 2 9日竣工出厂。按照铁道部对新研制的提速机车出厂后必须通过全面安全评估试验的要求 ,SS7D型 0 0 0 1 #电力机车于 2 0 0 0年 2月 2 2日在铁科院环形铁道试验基地顺利通过评估试验。这是国产机车中首次进行安全评估试验的机车。2 0 0 0年 3月 2 8日 ,SS7D型 0 0 0 1 #电力机车在郑州—广水区间进行了试验设备数据线路调试。 4月 1日 ,在郑州—广水运营线路区间进行了动力学试验 ,最高时速达 1 87km。4月 2日 ,在郑州—漯河区间进…     

图说中国机车(9)

电力机车 电力机车(图1)是一种功率大、起动稳、加速快、爬坡性能好、不污染环境的先进牵引动力。电力机车与蒸汽机车、内燃机车不同,它本身不带能源,而是从电气化铁路的接触网上获得电能,然后通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能,牵引列车运行。 世界上第一台电力机车是德国西门子公司制造的,曾在1879年柏林博览会上表演。它通过第三条铁轨获得电力,时速7公里,牵引一辆载客18人的客车(如图2所示)。 中国电力机车的研制始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂(现株洲电力机车工厂)协助第一机械工业部湘     

中国北车大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司（原大同机车厂）始建于1954年．从亚洲最大的蒸汽机车制造厂．转产内燃、电力机车．发展成为中国铁路干线电力机车研究、制造．销售的主要基地之一。     

我国第一代交直交干线内燃机车研制成功

20 0 0年 6月 2 8日 ,我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车 (首台 DF4 DAC型 )在大连机车车辆厂落成。该车是在 DF4 D机车基础上 ,运用大连机车车辆厂成熟技术和西门子公司最新技术相结合而研制成功的。据介绍 ,大连机车车辆厂与西门子公司还将进一步加强合作 ,准备共同开发 6 0 0 0 HP(4 410 k W)的大功率交流内燃机车 ,以满足国内、国际机车市场的需求我国第一代交直交干线内燃机车研制成功@苏永安 @陆世光     

大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司（原大同机车厂）始建于1954年，从亚洲最大的蒸汽机车制造厂。转产内燃．电力机车，发展成为中国铁路干线电力机车研究、制造、销售的主要基地之一。     

中国北车集团大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司（原大同机车厂）始建于1954年．从亚洲最大的蒸汽机车制造厂．转产内燃、电力机车．发展成为中国铁路干线电力机车研究、制造．销售的主要基地之一。     

技术动态

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的 SS7D型电力机车 ,4月 10日通过了铁道部科技成果鉴定。SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品 ,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则 ,借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有 :采用 B0 - B0 - B0 轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式 ,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施…     

大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司（原大同机车厂）始建于1954年，从亚洲最大的蒸汽机车制造厂，转产内燃、电力机车，发展成为中国铁路干线电力机车研究、制造、销售的主要基地之一。     

西德国家铁路1963年的牵引工作情况

到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41％,电力机车牵引为31％,内燃机车牵引为28％。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。     

机务段含油污水的处理与回用

洛阳机务段是一个电力、内燃混合段 ,承担段上 1 72台机车 (其中电力机车 1 46台 ,内燃机车 2 6台 )的定修、辅修、架修及整备任务。生产污水主要来源于段内 2个定修车库冲洗配件及机车整备场整备作业清洗机车用水。1 995～ 1 998年全年平均用水量为 3 5 3 65m3,年平均排放量为 3 0 0 60m3,日平均排放量为 1 0 0～ 2 0 0m3。生产污水中主要污染物有石油类、COD和SS,各项指标均超过GB8978 1 996《污水综合排放标准》一级标准[1 ] ,见表 1。表 1　污水处理前水质监测结果 ρ (mg·L- 1 )监测项目国标监测结果平均值超标倍数pH 6～ 97 2CO…