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牵引变电所的并联电容补偿 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了电气化铁道牵引变电所并联电容无功补偿装置的原理、意义、组成及保护方式,并对并联电容装置在实际运行中遇到的问题和解决方法进行了阐述。 相似文献
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本文通过对牵引负荷随机变化过程特征和规律的研究,建立了有效的牵引负荷预测模型,解决了无功补偿兼滤波装置自动投切优化控制的问题。 相似文献
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我国电气化铁道牵引变电所固定并联电容补偿多数已无法满足无功电量反送正计方式下的变电所功率因数要求。应用TSC(晶闸管控制电容器)技术的可调补偿方案具有良好的综合补偿效果,快速的响应速度和平滑,无冲击地投切电容器组等优点。本文结合工程实践着重介绍可调并联电容补偿装置的测控系统的设计思想及技术指标。 相似文献
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真空接触器动态投切电容无功补偿的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
针对电气化铁路牵引变电所功率因数低的问题,提出了采取降压后智能控制真空接触器方式调节电容器实现无功动态补偿的解决方案,结合雁翅牵引变电所的改造工程,介绍了技术概要和实施后的效果。 相似文献
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并联电容补偿装置合闸过电压的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
并联电容补偿装置是运作操作最频繁的设备之一,合闸过电压有时会导致补偿电容器,电抗器烧损,本文对合闸暂态过程进行了仿真研究,结果表明:电容器,电抗器上的过电压幅值很高,而且不在同一时刻出现,因此,母线上的避雷器不一定能完全保护并联补偿装置,应采取专门的措施来限制过电压。 相似文献
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在电气化铁道中,为了提高接触网的末端电压,可在分区所安装并联补偿装置。本文以一个实际的并补装置为例,对其进行了大量的仿真计算与分析。着重研究并联电容器和并联电抗器投入与退出电网时所引起的瞬态过电压和过电流,追加投入电容器时产生的高频涌流,以及减轻瞬态现象的有效方法。 相似文献
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通过对电气化铁道牵引变电所中动态无功补偿装置的分析和比选,分析计算动态无功补偿装置的主要技术参数,在石太线阳太段牵引变电所改造工程中采用过零投切型MCR动态无功补偿装置,取得了良好的运行效果。 相似文献
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关于补偿电容损坏的原因分析及防护探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
在UM71无绝缘轨道电路和ZPW-2000A移频自动闭塞中,为延长轨道电路传输距离,要求安装补偿电容,以保证发送和接收设备可靠工作.主要就补偿电容损坏的原因进行分析,提出防护措施. 相似文献
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为实现对无绝缘轨道电路补偿电容的状态监测和故障预测,满足铁路现场由“故障修”向“状态修”转变的发展需求,根据补偿电容全部正常、发生断线故障和容值下降故障时归一化分路电流曲线的幅值波动规律,提出一种基于小波包的故障特征分析方法。根据无绝缘轨道电路的系统结构及工作原理,基于传输线理论建立其分路态模型并仿真得到补偿电容全部正常、发生断线故障以及容值下降故障时的归一化分路电流幅值包络曲线。采用3层小波包对补偿电容这3种情况的归一化分路电流幅值包络曲线进行分析,得到对应的第3层8个频段的小波包系数曲线。以补偿电容全部正常时的小波包系数曲线为基础,与补偿电容发生断线故障和容值下降故障时的小波包系数曲线进行对比分析,得到故障特征明显的频段。计算选出频段对应补偿电容处的瞬时能量累加和,将补偿电容全部正常时各补偿电容对应的瞬时能量与补偿电容发生断线故障和容值下降故障这2种情况各补偿电容对应的瞬时能量进行对比分析,得到补偿电容的故障特征。仿真结果表明:采用小波包可实现补偿电容的故障特征分析,且能大致估计补偿电容的容值下降百分比。 相似文献
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刘立超 《现代城市轨道交通》2020,(5):105-109
无功补偿方案的确定,影响因素众多,缺乏科学量化的方案评价。文章提出基于多层次灰色关联分析法的无功补偿方案评价模型,利用层次分析法确定指标权重,该权重经过熵值法调整降低其主观性,最后利用灰色加权关联度进行方案评价。该评价模型通过中国铁路呼和浩特局集团有限公司焊轨段35kV配电所无功动态补偿装置技改工程验证,充分证明了其实用性,可为类似工程无功补偿方案评价提供参考。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(3)
对高速动车组辅助供电系统中出现的三相滤波电容器失效问题进行分析,根据分析结果对电容器的内部结构和金属薄膜芯子的生产工艺方法进行改进,并对改进后的电容器性能按照标准要求进行验证,确保电容器满足车辆使用环境的要求。 相似文献
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文章基于ABAQUS分析软件,建立了某圆形超级电容单体壳体的有限元模型,分析其在不同压力作用下圆形电容器单体不同部位,特别是焊缝和防爆槽处的应力分布和变形情况,以找出防爆槽的开启压力及压槽处的最大承载压力,为改进设计提供依据;同时,还分析不同防爆槽厚度的屈服点和塑性变形点。仿真研究结果表明:现设计方案的防爆槽在2.0 MPa压力作用下,满足设计要求。 相似文献
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文章对无轨电车超级电容系统的散热结构进行了相关研究,提出了一种全新的通风散热解决方案。首先,研究了超级电容系统的发热原理,建立了超级电容模组三维稳态传热模型;然后,基于ANSYS Workbench软件对该模型进行仿真计算,得到的结果与试验数据基本一致;最后,提出针对该模型的通风散热设计方案。仿真结果表明,超级电容系统的各个模组温度下降了1 ℃左右,模组间最大温度差为2 ℃,较好地保证了超级电容工作温度的一致性,确保了超级电容系统较好地运行在无轨电车的应用中。 相似文献