发电机的几个隐蔽性故障

发电机作为汽车的主要电源,其工作是否正常将直接影响到汽车电器设备的正常运行,其重要性不必多言。现将笔者在汽车维修中遇到的几个隐蔽型故障介绍给大家,望各位同仁能引起注意。润滑油导致励磁绕组短路一JF1522A型发电机产生异响,检查判断为轴承损坏,更换前轴承后,故障消失。因电刷磨损超过使用极限,重新更换电刷一副。装复后试车,发电机工作正常。汽车行驶一段里程后,电流表显示不充电,返回车间检修,怀疑线路连接松动,检查各部连接牢固。启动发动机,用螺丝刀靠近发电机后端盖,吸力较弱,怀疑无励磁电流。打开点火开关,检查发电机磁场“ …     

硅整流发电机的检修与试验

检修 硅整流发电机结构简单、故障少。但为了使发电机经常处于良好的技术状态，一般每当发电机运转1000 h(相当于汽车行驶30000km左右)，应检修一次。     

交流发电机应何时保养与更换

[问]行业标准QCT29094-92中的5.19.3条款中规定:"交流发电机也允许装车进行耐久性试验,应保证汽车行驶里程在120 000 km以上.行驶80 000 km后,允许更换电刷.保养集电环和轴承各一次."不知该如何理解上述条款?若厂家说:本标准不反对生产厂家规定:在车辆行驶在80 000 km内(多指在80 000 km时)还应对电机进行若干次解体保养和对轴承进行清洗及添加润滑油工作.这种说法正确吗?     

交流发电机磁场滑环的简易维修方法

交流发电机磁场滑环长期在运转中,受电刷的磨损.电刷磨损过多时,可以随时更换,但磁场滑环越磨越深,会形成很深的沟,有的甚至使交流发电机不能发电.     

车用交流发电机的检修

车用发电机是汽车电气系统的主要部件，其工作状况的好与否，直接关系到车辆的正常行驶。现代汽车上绝大部分都采用交流发电机，虽然其型号各不相同，但其性能基本相似。对于交流发电机的检修，主要是对其电刷组件、整流器、定子绕组、磁场绕组（线圈）的检修，各种型号交流发电机的检修方法也基本相同。图1为EQ1090型汽车使用的JF132N型交流发电机的零件分解图。     

谈内外搭铁调节器错换引起的发电机故障

我部一辆解放CA1092型汽车在更换了交流发电机后。出现充电电流过大(30A左右）现象。当时认为是蓄电池缺电所致。可汽车行驶一段时间后。仪表及转向信号装置相继出现故障．且在驾驶室内可嗅到胶臭味。经检查，发电机外部电路连接良好，未有短路、断路等异常现象。连续更换了两个调节器。都未能解决问题。最后再次检查发电机时。才发现新更换的是内搭铁型发电机。将内搭铁型发电机更换为外搭铁型发电机后。故障才得以排除。     

汽车交流发电机检修后的测试方法

对于检修后的汽车交流发电机,笔者根据多年的维修经验,总结出以下3种测试方法. a.磁力的检测 此法主要是检测磁场绕组、电刷、电刷与滑环的接触,绕组与滑环的焊接,电刷弹簧等是否有故障.     

长安之星SC6350C发电机故障的维修方法

一辆长安之星微型客车由于起动时电量不足，到本单位要求检查蓄电池并给予补充充电。经过对该车充电线路检查后，发现充电指示灯能正常熄灭，但存在发红现象，即不能彻底熄灭。此现象说明该车充电系统出现了异常。对蓄电池补充充电，未发现不正常征兆，检查充电线路良好。那么充电指示灯不能完全熄灭的原因只有发电机了，该车发电机是整体式交流发电机，型号为JFZ1712（整车2002年4月生产，现已行驶8万km），拆下交流发电机并解体检查，除两端轴承略有缺油外，一只负整流二极管已成断路状态（图1），说明问题就出在这个断路的二极管上。     

更换发电机和调节器应注意搭铁极性

一辆解放CA1092型汽车在更换了交流发电机后,出现充电电流过大(30A左右)现象.当时认为是蓄电池缺电所致,可汽车行驶一段时间后,仪表及转向信号装置相继出现故障,且在驾驶室内可嗅到胶臭味.经检查,发电机外部电路连接良好,未有短路、断路等异常现象.连续更换了两个调节器,都未能解决问题.最后再次检查发电机时,才发现新更换的是内搭铁型发电机.将内搭铁型发电机更换为外搭铁型发电机后,故障才得以排除.     

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)

SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现,大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万～19万km之间.因此,为了最大限度地确保安全和可靠性,SKF建议在更换制动器时,不管车龄的长短都要检查轮毂轴承,并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号,包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速.     

猎豹汽车电气部分的使用保养

交流发电机及其驱动皮带的检查 检查项目有:驱动皮带的磨损、驱动皮带的挠度和交流发电机的润滑、发电情况。 检查驱动皮带的磨损情况时,边转动边检查驱动皮带有无裂痕、飞屑、脱层及磨损程度等,如发现异常应更换驱动皮带。     

进口交流发电机集电环磨损的修复

一台捷克柴油发动机,配装的交流发电机型号:TYP443-113-516-830、28V35A,内置调节器型号:WM928、28V,轴伸端使用轴承6304(180304),非轴伸端使用轴承6202(180202)。故障现象交流发电机有时充电有时不充电,经解体检查,发现电刷已将两支集电环磨出深沟,其中一只集电环的一部分已磨     

一起调节器搭铁错换引起的发电机故障

我部一辆解放CA1092型汽车,在更换了交流发电机后,出现充电电流过大,大约30A左右现象。当时认为是蓄电池缺电所致,可汽车行驶一段时间后,仪表及转向信号装置相继出现故障,且在驾驶室内可嗅到胶臭味。经检查,发     

车辆维护省油法则

加强维护能省油 维护车轮能省油：经常检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重,会经常出现打滑现象,增加耗油量,此时应该更换新轮胎。如果轮胎充气不足,耗油量也会增加。如果行驶中车轮有异常响声,转动不正常,就会影响车速,使油耗加大,所以应经常检修轴承及刹车系统。     

上海大众POLO充电指示灯点亮

<正>故障现象一辆2005年7月生产的上海大众1.6L POLO汽车,搭载6挡手自一体Tiptronic变速器,行驶里程74,289km,该车在行驶过程中仪表板上的充电指示灯突然点亮。车主把车开到4S店进行检修,维修人员检查后告知车主,此车需要更换蓄电池及发电机熔丝。但更换蓄电池一星期后,仪表板上的充电指示灯再次点亮。车主再次开车进店,维修工又告知车主此车需要更换发电机。车主考虑到上次更换蓄电池花了几百元但问题没有彻底解决,这次更换发电机需要花上千元,所以不敢听取维修人员的意见贸然更换,打电话向我修理厂求援。     

标致汽车充电指示灯常亮的故障分析

介绍标致汽车交流发电机的内部电路及工作原理，针对标致汽车行驶中充电指标示灯常亮或微微闪动的故障，从感应输出电路，激磁电路进行系统分析，并提出检查故障的步骤。     

充电系充电不稳故障3例

例1 一辆二汽1994年7月生产的东风EQ140载货汽车，已行驶28万多km，其发电机属内搭铁式交流发电机。在发动机正常运转的情况下，电流表指针左右摆动，显示充电不稳。     

用正确的方法检修交流发电机

阐述了汽车交流发电机故障诊断、检修及测试的全过程。对比描述了检修过程中的某些正确做法和错误做法，归纳出了实践中的成功经验，对使用与维修交流发电机有一定的指导意义。     

故障实例＆检修

No.1故障现象：一辆JH125T型摩托车,行驶约24 000 km。车主反映油耗较高（3.6 L/100 km）。为此更换了空器滤芯、清洗保养了化油器,故障仍未排除。 故障诊断与检修：JH125T正常行驶,油耗应在2.5～3 L/100 km左右。检查并排除了超载、前后轮气压低、前后制动调整不当、车行驶阻力大、后传动皮带磨损、离心式离合器打滑等可能造成油耗过高的原因后，应检查摩托车缸压、配气正时、化油器调整、点火电路是否工作正常。     

发电机与调节器搭铁极性的匹配

一辆解放CA1091型载货车,检修后起动,出现发电机不发电故障.经检查,蓄电池、发电机及调节器各线路连接良好,未发现有断路、短路等现象,发电机技术状态也良好.更换了几个调节器,都未能排除故障.最后,在检查调节器的技术性能时,发现新更换的调节器是内搭铁型调节器,而该车型应为外搭铁型调节器.将内搭铁型调节器更换为外搭铁型调节器后,故障得以排除.