禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

少数人的代价——广州禁摩有感

广州要禁摩早已不是新闻,广州也不是第一个要禁摩的城市,北京、上海等大城市早已先行一步,我想广州的摩托车主,只要他不是两耳不闻窗外事,想必已经在过去相当长的时间里对广州的禁摩有着充分的心理预期,其中当然也包括区区在下.而使我真切地感受到禁摩对我的影响,是数月以前的某天,当我准备一如既往地驾摩从广源东五山校区路段驶上高架路时,一个禁止摩托车驶入的警示牌永远地改变了我进入省城的路线,我那花费了3万多块钱买来的摩托车从此开始陷入了被围堵的境地.     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

基于出行方式划分模型的摩托车禁行问题研究

针对城市交通摩托车禁行(简称"禁摩")问题,分析了摩托车交通带来的安全和污染问题,建立了Logit Kernel方式划分模型,并从完全"禁摩"和公交优先引导两种交通策略正反两个方面分析了交通策略实施后摩托车出行分担量的转移情况。结果表明从正面引导减少摩托车出行的公交优先策略对限制摩托车出行的效果并不明显,要想改善摩托车出行带来的交通问题,必须实施"禁摩"交通政策。     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

编辑絮语

<正>坏小子[亮亮]上个月,有两条关于摩托车的消息刺激了我的神经,大致内容都是说某某骑着摩托车在进行一些暴力行径。前者说的是在遵义禁摩后,当地靠摩托车为生的个体户(摩的驾驶员)不满禁摩命令,跨上了他们的生存之本—摩托车,集体扛起铁锹去砸执法车辆。后者说的是石家庄的两个小伙子骑着"山货"摩托车抢夺中年妇女挎包。前者     

基于Cite Space5.8.R3探讨“禁摩”政策的研究热点和趋势

伴随着国内许多城市“禁摩”政策相继出台和实施,有关“禁摩”政策的研究如雨后春笋般迅速发展起来。梳理CNKI数据库其中有关“禁摩”政策的文献资料,对于把握该政策相关研究背后的学科视角、研究方法、分析思路等,全面理清“禁摩”政策的现实依据,能够发挥重要作用。CNKI数据库其中相关文献的分析和把握,有助于探寻“禁摩”政策研究背后的热点和规律,进一步明确禁摩政策研究的趋势和走向,对推进城市摩托车针对性管理政策和细则的出台与完善将发挥重要作用。     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

“禁摩令”怎能披上合法的外衣

前些时候,笔者路过长沙市湘江一桥时,发现位于桥西侧的“禁摩”标志牌悄然发生了改变:下面多了一行字“凭通行证进入”,我敏锐地感觉到,由禁止所有摩托车通行到“凭通行证进入”是否意味着长沙市有关方面试图对“禁摩令”进行“调整”?一则媒体的报道证实了我的猜测,2005年11月     

摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》指出:我国摩托车实际使用需求仍然旺盛

日前,由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》再次发布研究成果。白皮书指出,虽然国内禁摩、限摩等政策在一定程度上抑制了居民对摩托车的需求,但目前居民对摩托车的需求正旺盛。     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。     

我为摩托车讨公道

近几年来摩托车在我国的日子似乎是越来越不好过了。各大城市禁摩之声不绝,一些中等城市也迎头跟风,约好了似的和小小的摩托车过不去。就连笔者所在的小城(县级市)也开始实施禁摩了。价格便宜,方便快捷,使用成本又低的摩托车到底是招谁惹谁了?让这么多地方不待见?细细地分析一番,却发现摩托车不但没招谁惹谁,在所有机动车辆之中由于个小力单,还常常是被欺负的主儿。如今被很多地方封杀,真的是比窦娥还冤!笔者也是骑车好几年的人了,如今说这话并非偏袒己爱,实在是言出有据,且听一一道来:一、几乎所有地方禁摩的首要理由都是摩托车由于数量过…     

交管热点

武汉桥梁、隧道2012年全面禁摩据武汉市交管局的最新通告,自2012年1月5日起,长江二桥禁止摩托车、非机动车通行,而此前,长江二桥是允许通行摩托车的。此外,武汉市长江大桥、江汉桥都已全天禁止摩托车、非机动车通行,而三环线全线、长江隧道以及即将通车的二七长江大桥也明确禁止摩托车、非机动车通行,这也意味着武汉市的桥梁和隧道开始了全面禁摩。     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

LPG摩托车的现状及发展趋势

随着人们环保意识的增强,国内一些大中城市相继出台了"限摩、禁摩"的地方政策,据不完全统计,目前全国"限摩、禁摩"的城市已超过100个.这种做法虽然减少了废气排放,改善了城市的环境质量,但却给人们的出行带来了不便.为此许多企业投入大量的人力、物力对环保摩托车进行研究和开发,LPG(液化石油气简称)摩托车就是诸多环保车中的一种.与燃油摩托车相比,LPG摩托车具有排放污染小、经济性好、技术上易于实现等特点.     

预防摩托车事故要从我做起

摩托车属于事故多发的一类机动车,有不少城市已经禁摩,但在广大农村地区,摩托车仍在一步步走向普及,保有量将继续稳步增长。因此,由摩托车引发的交通事故也呈逐年上升趋势,摩托车的驾驶安全问题日益引起人们的关注。总的来看,摩托车事故多发的原因主要有以下几个方面:首先,与摩     

也谈“反禁摩!”

最近又在国内某摩托车论坛看到有关反对禁摩的帖子。＂反禁摩＂好像是我们这帮人的永恒话题,不过看得多了,也总结出了点规律。其一是这类帖子大多发布在国内各摩托车论坛,其二是相关帖子的热度正逐年降低!这些现象大概可以用两个关键词来概括：闭塞和麻木!     

京沪23城摩托车生存现状调查

2011年6月,记者驾驶摩托车完成了一次京沪高铁沿线城市的长途采访,深入高铁站所在的23座城市,在这23座禁摩或不禁摩的城市中耳闻目睹并驾车亲身体验了摩托车的生存现状……     

摩托崛起时势造英雄

李彬:去年我接受采访时曾提出几个概念:一、新一轮城镇化为摩托车行业发展带来新机遇,中国未来4成的摩托车消费在城市;二、摩托车3％的消费税有望取消;三、禁摩令是政府推卸管理责任的行为,而且阻断了国内摩托文化发展,松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵;四、“戴头盔、亮大灯”,在中国推广HHRT运动;五、摩托车排放限值将再降20％～30％.