全球铝压延产品的佼佼者专访诺贝丽斯中国区董事总经理刘清

汽车制造商利用铝质量轻的特性,能够在不改变车辆大小的前提下,生产出更轻、更高燃油效率的汽车,并能设计出色的重量分布.据德国亚琛大学最近的一项研究,在关键汽车零部件中,与高强度钢只能减轻11％的重量相比,铝可以安全地减轻高达40％的重量.再加上铝材卓越的成型性能、高强度、耐腐蚀以及可循环利用等诸多性能越来越被汽车OEM厂商所认识和接受.     

汽车零部件企业R&D体系管理模式探讨

现代汽车工业产业组织结构随着积木模式的提出,整个汽车工业的创新中心转到零部件上.为保证汽车行业的整车产品与世界其他竞争者在产品成本、物流成本等各个竞争领域具有比较明显优势,汽车厂商对零部件企业提出新要求,如向专业化深度发展,进一步提高模块化技术,提高系统集成化水平,发展专业产品核心技术,实行零部件产品超前开发,参与汽车厂商汽车产品的共生设计等等.     

汽车生产质量自检体系的规划与实施

降低生产成本、提高产品质量和劳动生产者素质是企业在竞争中立于不败的重要条件之一,这对于竞争激烈的汽车工业更是如此.因为,在当今科技飞速发展的背景下,设计并生产安全环保的汽车产品对汽车生产厂商而言已不存在什么大的问题,而如何降低产品成本并提高产品质量以追求更大的市场份额则成为各生产厂商不懈追求的目标.质量成本作为生产成本的重要组成部分,应该在满足顾客要求的前提下进行合理地降低.为此,有必要建立科学严谨的质量保证体系来帮助企业降低生产成本、提高产品质量和劳动生产者素质.     

底盘悬架结构件重量带宽平台化设计探讨

合理的底盘悬架结构件重量带宽平台化设计,能够在保证功能的基础上有效提升汽车平台化及通用化率,节约成本,提升开发效率。文章简要概述底盘悬架结构件重量带宽平台化设计方法,并通过案例阐述悬架结构件重量带宽平台化设计思路和方法,为重量带宽设计方法在汽车悬架及其他系统结构件设计提供了设计参考和建议。     

技术管理在汽车顶衬研发中的应用研究

汽车顶衬的技术管理包括设计手册、截面、Checklist、质量目标、成本/重量模型、BOP、Lesson Learned等方面。     

塑料在汽车工业的应用及发展前景

随着汽车工业的发展,节能、高速、美观、环保、乘坐舒适及安全可靠等要求对汽车越来越重要;汽车规模的不断扩大和性能的提高带动了零部件及相关材料工业的发展.当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化、环保化.减轻汽车自身的重量是降低汽车排放、提高燃烧效率的最有效措施之一.为降低整车成本及其重量,增加汽车的有效载荷,增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为关键.     

帝斯曼PET XL-T为汽车照明和电子组件提供全新解决方案

日前,帝斯曼推出全新导热型热塑性弹性体,为汽车电子元件的开发与设计人员解决雾灯外壳、透镜架和自适应前照明系统(AFL)等组件的热传导问题提供创新型解决方案,同时尽可能地减少车身重量和油耗.此外,因未来LED照明系统效率更高,能耗更低,这种材料将凭借独特的热传导性能、机械稳定性和良好的尺寸稳定性,降低电子驱动系统的重量和成本.该材料也适用于各种汽车电子组件.     

物流在汽车企业降本增效中的作用

1汽车物流的概念 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零件供应商、物流公司及最终用户的桥梁,是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合.对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划和预测计划制订、采购订单发放及跟踪、物料清单和系统主数据维护、供应商管理、运输管理、零件的接收、发放、存储及在制品的管理和在线物料管理、整车的发运等过程.有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商可以达到5%,而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上.可见,中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大的发展空间.     

汽车电子实现一切智能的基石

<正>目前,汽车领域超过70%的创新都与汽车电子产品相关,电子产品成本占比已经从上世纪70年代的2%成长到现在的25%左右.未来仍将继续提升。日前在上海举办的2015慕尼黑电子展上,各大主流汽车电子相关领域厂商以及汽车零部件供应商都高调展示了自己的创新成果,一场智能革命正在孕育生长。飞速发展的汽车电子技术.使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性和减少尾气排放等方面都取得了革命性进展,这些将促使汽车电子的成本占比日益提高。随着汽车联网化的大势所趋.汽车正在进化为最大的移动终端,除iOS和Android系统外,芯片厂商、车内无线充电技术、娱乐系     

一种基于降本和减重的门护板拉手盒位置的固定设计

文章针对常见汽车门护板拉手盒位置的固定方式进行了探讨,目前很多车型汽车门护板拉手盒的固定设计是通过通用的连接方式来实现强度和固定要求,能够满足固定刚度要求,但是存在零件多,固定点多,零件成本高,重量高等问题,文章针对上述问题提出了一种既能降低整车成本,又能够减少整车重量的门护板固定设计方案,可以在满足固定强度要求的前提下,达到降低单车成本和整车重量的目的。     

多功能电动车车架的优化设计

汽车车架作为汽车总成的重要组成部分,其结构设计在汽车总体设计中至关重要。为进一步合理优化车架的性能,提高车辆的轻便性和工作效率,文章以某型多功能电动车车架设计为例,用ANSYS软件进行优化分析,阐述了拓扑优化的设计方法。通过优化,提高了车架的总体性能及材料的利用率。结果表明,该优化设计可以在改善结构性能的基础上实现材料的最优分布,减轻了结构质量,节省了设计成本。其方法可广泛应用于承载机构的优化设计工程。     

混合动力车型新增蓄电池Powerbox的车身更改开发设计探讨

主要论述了混合动力车型新增Powerbox在传统车型上装配时需要对白车身总成进行一定的更改设计,增加专用的Powerbox支架总成.设计方案在满足功能和性能的前提下,通过轻量化设计,适应满足传统制造工艺的生产模式,降低了制造成本.     

线束系统概念设计——设计方案的快速对比与优化

将概念设计引入汽车线束系统设计中,在设计初期对设计方案进行快速建模,并从成本、重量的角度出发对各种方案进行对比,进而优化方案、选择方案,高效、快速地形成最佳方案。     

Accessible pre-design calculation tool to support the definition of EV components

The new freedoms in design that electric powertrains offer lead to a wide variety of configurations to consider when developing an electric vehicle (EV) from scratch. Furthermore, the strong relation of the battery size with vehicle weight, range and performances leads to a set of interrelated dependencies that can result in many design loops to fulfil the vehicle targets, market constraints and regulations simultaneously. The paper presents a pre-design tool to assist the electric vehicle development process by representing the different constraints and the possible feasible solutions in a single plot with the need of a small amount of inputs accesible to assess at pre-design phase. As a result, the tool depicts a set of feasible vehicle configurations that could fulfil the targets easing the interaction and loops among different expertise areas. To better assist selection, it also provides a sensitivity analysis of the performances to selected inputs and the user can introduce a cost function depending on vehicle weight and battery size. The tool is based on the vehicle longitudinal dynamics equations and equations that model the market and regulations constraints. It is aimed at providing an overview of the main specifications for component selection avoiding detailed vehicle modelling in the early pre-design phase at which the vehicle characteristics and even powertrain architecture are unknown. Finally, the tool results quality is evaluated by further developing one of its solutions for passenger car in four different vehicle configurations with the simulation software vemSim and AVL Cruise. The results of the simulations are compared to the solution of the pre-design tool to evaluate the level of fidelity and the deviations in the final result that can appear depending on the final architecture, components characteristics and control strategy.     

长玻纤增强PP材料脚踏板的研制开发

针对现有商用车的减重需求,提出采用长玻纤增强PP材料脚踏板替代原金属脚踏板方案。根据原金属脚踏板的使用性能和安装要求,对长玻纤增强PP材料脚踏板进行了结构设计,改进了成型模具,优化了成型工艺。对试制的合格脚踏板进行了老化性能、疲劳寿命及25万km装车道路试验,试验结果表明满足了相关要求。与金属脚踏板相比,长玻纤增强PP材料脚踏板减重50%,降成本20%。     

两极刚度少片钢板弹簧在重型汽车上的应用及设计

以某公司6×2牵引车后板簧的设计开发为平台,从主副簧刚度选择、少片簧截面的理论分析、匹配计算、模拟应力分析和台架试验等方面,阐述了主副结构少片钢板弹簧的设计过程。理论刚度值与台架试验误差值仅为1%,符合工程需要;钢板弹簧应力分布趋势与理论计算曲线相符,MATLAB模拟分析结果显示,主副簧根部应力较大,在理论要求范围之内;经过台架疲劳寿命试验和用户市场验证,主副结构的4＋3少片簧满足设计使用要求,采用主副簧结构的少片钢板弹簧,降低了整车重量和成本,可靠性高,经济效益明显。     

汽车全塑前端模块结构优化设计

随着塑料材料性能的日益提升,汽车零部件塑料化是汽车轻量化的主要手段之一。文章针对某车型的全塑前端模块结构,根据前端模块的性能指标,利用仿真分析完成前端模块的优化设计,在前端模块性能基本不降低的前提下,整个结构优化实现重量降低10%左右,最终达到降低零件重量和成本的要求。     

商用车车架弯曲刚度研究

商用车由于使用用途、承载等设计参数的不同,再考虑到成本、重量等因素,车架的弯曲刚度要与设计目的匹配在一定的合理范围内,文章针对这一"合理范围"进行研究讨论。从梁的弯曲理论,到实际车架的弯曲刚度理论推导及有限元方法边界条件的验证,最后讨论了"轴距-弯曲刚度"及"整备质量-弯曲刚度"统计图的应用。结果表明,目前应用的车架有限元弯曲刚度计算的边界条件是合理的,通过对不同车型的车架弯曲刚度进行有限元分析结果的数据统计形成"轴距-弯曲刚度"及"整备质量-弯曲刚度"图,能够形成整车设计指标数据,为车架前期设计提供数据支持。     

Structural Optimization for Roof Crush Test Using an Enforced Displacement Method

A roof crush test has been utilized to reduce passengers’ injuries from a vehicle rollover. The Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) 216 and the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) perform actual vehicle tests and evaluate the vehicle’s ratings. Nonlinear dynamic response structural optimization can be employed not only for achievement of a high rating but also minimization of the weight. However, the technique needs a huge computation time and cost because many nonlinear dynamic response analyses are required in the time domain. A novel method is proposed for nonlinear dynamic response structural optimization regarding the roof crush test. The process of the proposed method repeats the analysis domain and the design domain until the convergence criteria are satisfied. In the analysis domain, the roof crush test is simulated using a high fidelity model of nonlinear dynamic finite element analysis. In the design domain, a low fidelity model of linear static response structural optimization is utilized with enforced displacements that come from the analysis domain. Correction factors are employed to compensate the differences between a nonlinear dynamic analysis response and a linear static analysis response with enforced displacement. A full-scale vehicle problem is optimized with a constraint on the rigid wall force from the analysis in the design domain.     

优化产品设计对降低整车工厂人工成本的影响研究

文章从整车工厂人工成本的定义和组成出发,论述了影响整车工厂人工成本的因素,并分析了目前的优化方式,即传统精益生产方式的优点及不足之处。着重阐述早期产品设计优化对提升整车工厂制造效率、降低人工成本的益处和优化方法。