高模量沥青混合料的路用性能评价

为全面分析高模量沥青混合料的路用性能,选取2种高模量添加剂分别形成高模量沥青混合料与普通沥青混合料进行路用性能的对比试验研究,包括水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性及疲劳性能,试验分别为浸水马歌尔试验、车辙试验、弯曲试验及疲劳试验,通过残留稳定度、动稳定度、弯曲应变及疲劳寿命指标来评价及对比3种沥青混合料的路用性能。此外,还测试了3种混合料的动态模量,分析它们变化情况。研究表明：2种高模量沥青混合料比普通沥青混合料有更高的动态模量值、更优越的水稳定性、高温性能及疲劳性能;至于低温性能,则取决于外掺剂的类型。     

福塔纤维沥青混合料的路用性能评价

福塔纤维(FORTAR○AR)是一种新型的聚合物有机纤维,它由聚丙烯(Po lypropy lene)和芳纶(K ev lar)按照质量比3∶1混合而成。对掺加0.045%福塔纤维、0.3%的德兰尼特纤维(D o lan it)以及不加纤维的沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性等路用性能进行了评价,结果表明福塔纤维沥青混合料具有优良的路用性能;继而对福塔纤维改善沥青混合料路用性能的机理进行了分析。     

花岗岩碎石沥青混合料的路用性能评价

通过花岗岩、石灰岩碎石混合料及不同类型混合料的性能对比试验,分析了两种不同碎石混合料的性能差异性及不同类型混合料的性能差异性,并就花岗岩碎石混合料的适用性进行了综合评价.     

考虑路用性能的沥青混合料配合比设计

介绍以沥青路面路用性能为依据进行沥青混合料配合比设计的方法。该法将沥青路面可能发生的破坏反映在混合料指标体系中。     

基于路用性能的掺钢渣透水沥青混合料设计

为探讨钢渣在透水沥青路面中的应用,以级配、钢渣掺量、油石比三因子三水平,以体积参数为优化目标进行正交试验,优选最佳组合因子;以最佳组合因子为基础,设计不同掺量钢渣透水沥青混合料并进行路用性能试验,以路用性能综合最佳为优化目标,确定掺钢渣透水沥青混合料PAC-13的钢渣掺量、级配和油石比.     

基于路用性能的沥青混合料体积极设计方法

科学的沥青混合料设计方法离不开精确的基础数据，在进行了集料有效密度测量研究和粗集料间隙率试验探索系列试验研究的基础上，提出了一种简便的沥青混合料设计方法，这种方法是基于沥青混合料路用性能的体积配比设计计算方法，经室内路用性能试验验证，用本方法设计的沥青混合料具有优良的抗滑性能，防水性能，抗车辙能力。     

高模量沥青混合料配合比设计及路用性能

针对湿热地区高温稳定性不足、易出现车辙病害的现状,提出了一种通过添加外掺剂改性的方法以提高沥青混合料的高温性能,在机理分析、级配优化的基础上,通过调整传统的室内拌合工艺,开展了路用性能验证分析。结果表明:高模量改性剂对沥青胶结料的改性机理在于通过增强沥青胶结料的抗变形能力和弹性性质,以提升沥青胶结料的高温抗车辙性能;采用高模量外掺剂改性后,沥青混合料的高温性能较大提升,超过规范要求水平,且水稳定性能及低温性能也在较优水平。     

岩沥青改性沥青混合料配合比设计方法及路用性能评价

由于岩沥青材料特性不同其他添加剂,且不同岩沥青特性差异较大,因此针对不同种类岩沥青的材料特性,采用了不同的配合比设计方法,并通过优化配合比,研究了岩沥青改性沥青混合料的路用性能,为岩沥青在我国沥青路面建设的应用提供了参考。     

基于路用性能的沥青混合料级配优选

目前国内既有高速公路多已进入大、中修期,沥青路面的再生利用正在受到普遍关注。以路用性能为主要指标,采用灰色关联度理论,将传统沥青混合料及泡沫沥青混合料进行对比分析及方案优选,对沥青混合料设计具有借鉴价值。     

硬质沥青混合料的路用性能研究

硬质沥青路面具有良好的高温性能外,还应考虑其他路用性能是否满足使用要求。本文开展了硬质沥青混合料的路用性能研究,对比分析了三种硬质沥青混合料和70#普通沥青混合料的路用性能的差异。研究结果表明,硬质沥青混合料具有优异的高温性能和水稳定性,但低温性能的表现不及70#普通沥青混合料。本文的研究成果为硬质沥青混合料在我国的推广应用提供有益参考。     

花岗岩沥青混合料的路用性能研究

近年来,路面的抗滑性能越来越受到重视.为了保证路面的抗滑性能和资源的合理利用,国内外很多学者提出了在沥青混凝土路面中使用花岗岩,但由于它和沥青粘附性较差,所以在应用时需要采取一定的改善措施,本文对提高花岗岩沥青混合料水稳定性及其他路用性能的改善措施进行了研究,为花岗岩沥青混合料的更广泛使用提供参考建议.     

基于综合路用性能的沥青混合料成型方法研究

文章旨在成型方法对混合料综合路用性能的影响,并采用灰色关联多指标评价方法对比不同混合料的优劣。分别采用旋转压实、大马歇尔、标准马歇尔成型AC-20和AC-25沥青混合料,对成型的6种混合料进行车辙、低温弯曲和水稳定性试验;采用灰色关联决策评价方法,以动稳定度（DS）,低温弯曲应变（εB）和劲度模量（SB）,残留稳定度（MS0）和冻融劈裂强度比（TSR）为评价指标,综合对比不同混合料的路用性能。研究结果表明：混合料类型和成型方法对混合料的高温性能、低温性能和水稳定性有较大影响;采用灰色关联决策评价6种混合料的综合路用性能排序为：旋转压实成型的AC-25〉大马歇尔成型的AC-25〉大马歇尔成型的AC-20〉标准马歇尔成型的AC-20〉旋转压实成型的AC-20〉标准马歇尔成型的AC-25,采用旋转压实方法成型的沥青混合料具有较优的综合性能。     

灌注式水泥-沥青混合料设计与路用性能

灌注式水泥-沥青混合料是一种在开级配的沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的,兼具沥青路面和水泥混凝土路面特点的复合材料.采用体积法设计高空隙率的基体沥青混合料并通过马歇尔试验确定其最佳沥青用量;通过不同水灰比和不同灌浆量的水泥浆灌注的水泥-沥青混合料的马歇尔稳定度和低温劈裂强度,确定水泥浆的合理水灰比和单位面积合理的灌浆量.利用车辙试验动稳定度评价水泥-沥青混合料的高温稳定性,用残留稳定度和冻融劈裂强度比评价水泥-沥青混合料的水稳定性.结果表明所选择的水泥-沥青混合料具有优良的高温稳定性和良好的水稳定性,在普通水泥浆中掺加一定量的粉煤灰,水泥-粉煤灰-沥青混合料同样具有较好的路用性能.     

硅烷偶联剂改性彩色沥青混合料的路用性能

利用硅烷偶联剂对彩色沥青混凝土集料进行表面改性,以提高彩色沥青胶结料与集料的相容性,增强彩色沥青混合料的路用性能并揭示其增强机理。硅烷偶联剂通过水解反应形成硅醇,然后与集料表面的羟基作用形成偶联层,有效提高了彩色沥青胶结料与石料的界面作用力。马歇尔试验、浸水马歇尔试验、车辙试验和低温弯曲试验结果表明,经硅烷偶联剂改性的彩色沥青混合料具有良好的水稳性和高低温性能。     

乳化沥青冷再生混合料设计方法及路用性能研究

通过对沥青原材料的检测,提出材料选择标准,为满足工程需求,针对乳化沥青冷再生半柔性材料,进行土工击实试验确定最佳流体含量;基于浸水马歇尔试验和浸水劈裂试验确定最佳乳化沥青用量;对最佳材料用量的混合料进行冻融劈裂试验、车辙试验、低温弯曲破坏试验。结果表明,该乳化沥青冷再生混合料的水稳定性、高温稳定性、低温稳定性符合标准。     

灌注式水泥-沥青混合料设计与路用性能

灌注式水泥-沥青混合料是一种在开级配的沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的，兼具沥青路面和水泥混凝土路面特点的复合材料。采用体积法设计高空隙率的基体沥青混合料并通过马歇尔试验确定其最佳沥青用量；通过不同水灰比和不同灌浆量的水泥浆灌注的水泥-沥青混合料的马歇尔稳定度和低温劈裂强度，确定水泥浆的合理水灰比和单位面积合理的灌浆量。利用车辙试验动稳定度评价水泥-沥青混合料的高温稳定性，用残留稳定度和冻融劈裂强度比评价水泥-沥青混合料的水稳定性。结果表明所选择的水泥-沥青混合料具有优良的高温稳定性和良好的水稳定性，在普通水泥浆中掺加一定量的粉煤灰，水泥-粉煤灰一沥青混合料同样具有较好的路用性能。     

排水纤维沥青混合料设计方法及路用性能研究

排水沥青混合料通常采用高粘改性沥青,初期建设成本较高,严重制约了排水沥青路面的推广应用。采用普通国创SBS改性沥青掺加适量纤维,并借鉴高粘改性沥青的级配范围和混合料设计方法制备排水纤维沥青混合料,通过析漏和飞散试验分别确定其最大沥青用量(OACmax)和最小沥青用量(OACmin),由此确定出排水纤维沥青混合料的最佳沥青用量,并进行性能验证。最终得到路用性能良好且造价较低的排水纤维沥青混合料。     

再生沥青混合料配合比设计及路用

在沥青路面再生中,需要解决的问题有旧路面材料的状况调查,包括旧混合料中沥青含量、旧沥青性质、旧集料级配和特性等,之后就是确定在再生混合料中旧材料所占比例。运用适当的沥青混合料设计方法,选择正确的沥青混合料类型和级配,是得到良好路用性能的再生混合料的保证。