装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析

为了修复装配式简支空心板梁桥的铰缝病害,采用体外横向预应力对其进行加固,通过有限元模拟计算以及静载试验对加固效果进行了分析评估,结果表明:体外横向预应力有效改善了空心板梁桥的荷载横向分布,增强了板间的横向联系,铰缝病害得到修复,可为类似桥梁的维修、加固提供借鉴.     

预应力空心板梁桥加固前后试验对比分析

为准确评定碳纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆对预应力空心板桥的加固效果,通过荷载试验对加固前后桥梁的承载能力进行评定并对比分析检测结果。结果表明,相同荷载作用下,加固后桥梁挠度减小23.7%,应变减小9.6%,碳纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆加固技术能显著提高预应力空心板桥主梁的强度和抗弯刚度,有效改善桥梁的使用性能。     

加固预应力混凝土空心板梁桥健康监测应用研究

某先简支后桥面连续预应力混凝土空心板梁桥由于病害严重,承载力不足而采取加固措施,文中选取有代表性的桥跨建立健康监测系统并进行了为期2年的实时监测,获取了加固后预应力混凝土空心板梁桥在运营期的结构信息,依据监测结果分析加固后桥梁的力学特点和承载力状况,评估该桥梁的结构安全性,为桥梁的管养提供依据。     

横向加固空心板梁桥荷载横向分布计算方法与试验研究

为简化横向预应力加固后小铰缝空心板梁桥荷载横向分布系数的计算,针对其加固特点,将加固后的空心板梁桥比拟为正交异性板,并通过纵、横向刚度计算的假设,提出修正的G-M法预测并分析此类加固后桥梁的荷载横向分布;同时分别以2座典型空心板桥为背景,利用所提出的修正G-M法和有限元数值法分别进行分析,并与静载试验数据相对比.结果表明:所提出的修正G-M法计算的荷载横向分布系数与有限元法所得结果平均相对误差在6％以内,与试验值相符;对边梁的计算结果,修正G-M法较试验值大3.9％,有一定安全储备;所提出的修正G-M法合理、可行,可作为计算该类桥梁加固后荷载横向分布的一种简化方法.     

先张法预应力空心板梁病害分析与加固

如何治理既有桥梁病害已成为工程界关心的焦点问题之一。该文基于某先张法预应力混凝土空心板桥梁梁体病害,分析了产生病害的原因,根据病害程度介绍了治理方案及其施工要点。     

刚接空心板梁桥横向分布系数研究

对刚接空心板梁桥横向分布系数计算方法及影响因素进行了对比分析。计算结果表明,对比梁格法,刚接板梁法计算结果偏不安全,设置中横梁及考虑铺装层对横向分布系数有一定影响,使桥梁横向受力更均匀。     

空心板梁横向连接加固处治方法研究

空心板梁具有制造施工方便,经济性良好等特点,广泛应用于我国中小型桥梁建设中。但在使用过程中,空心板铰缝损坏、发生单板受力的现象时有发生。而处治单板受力的关键是恢复桥梁的横向整体性。结合工程实际,给出了横向粘贴型钢的加固方法,取得了较好的应用效果。     

预应力混凝土空心板梁桥承载能力实桥试验研究

通过预应力混凝土空心板梁桥实桥破坏性试验,分析了这类桥梁的挠度和应变的变化规律,以及裂缝发展过程,并比较了桥梁破坏试验前后的荷载试验结果,从而为预应力混凝土梁桥的极限状态研究和承载能力评估提供依据。     

预应力混凝土简支空心板梁桥静载校验系数分析

以内蒙古呼伦贝尔市境内的上护林大桥为工程背景,在预应力混凝土空心板桥的常规静载试验的基础上,提出断面应变校验系数的概念。结合常规校验系数与断面应变校验系数对该桥的工作状况进行评估,得出该桥横向联系及整体工作状况良好,且断面应变校验系数法可以在类似结构桥梁的荷载试验结果分析中加以推广和应用。     

某桥预应力空心板梁裂缝原因分析及处理

该文以某大桥工程施工实例,对先张预应力空心板梁的裂缝原因进行了分析,并针对性地提出其处理方法,供同行参考。     

预应力空心板梁纵向开裂受力分析及加固维修

文章以某高速公路简支梁桥预应力空心板梁为例,采用有限元分析软件ANSYS对16m预应力空心板进行仿真建模,研究了预应力空心板梁从预制张力预应力到使用阶段板梁的应力状况,最后给出了相应的加固维修处置方案。     

市政宽幅空心板梁桥加固设计关键技术

针对当前普遍暴露出来的装配式空心板梁桥病害,以武汉市三环线地面层五座空心板梁桥维修加固工程为背景,进行维修加固设计,提出的主要设计方法包括：梁体横向分块依次整体顶升的施工方案;新支座垫块双层设计;可根据现场实际情况进行适时调整的三种不同的支座垫块与墩台帽梁连接方式;铰缝跨缝植筋处理。施工过程及运营情况表明,这些设计方法在增加了施工的便利性,缩短了工期的同时,起到了良好的加固效果,有效恢复并提高了结构的整体受力性能、恢复了结构耐久性。     

空腔填充法加固预应力空心板梁桥抗剪性能研究北大核心

针对空心板梁桥因抗剪承载力不足导致的腹板斜裂缝问题,提出采用空腔填充法加固,即在空心板梁端部填充高性能自密实混凝土的加固方法。沈海高速淮沭新河大桥一跨20 m空心板梁采用空腔填充法进行抗剪加固,通过静载试验对比分析加固前后板梁腹板主应力、梁底应变、跨中位移等参数变化,对该加固方法的效果进行评估。结果表明:加固后板梁腹板主应力比加固前下降50%以上,抗剪承载力提升明显;各板梁底应变在加固后都有不同程度的下降,下降幅度为20%~60%,跨中位移比加固前减小了10%~25%,提高了桥梁的整体刚度;且跨中位移横向分布系数更加均匀,对桥梁的整体性也有一定的改善。采用该方法对其它几跨空心板梁桥进行了抗剪加固,效果良好。     

公路预应力空心板梁桥单梁试验及评定

为了对公路预应力混凝土空心板梁旧桥的承载力进行评定,采用单梁试验及承载力评价方法。选取病害较重、横向分布系数较大位置的空心板梁,按铰接板法计算空心板跨中的横向分布系数,按照形心高度、面积和惯性矩不变的原则,将空心板等效为工字形截面,计算出单梁承载力和相应的理论应力值及挠度值。对单梁进行试验加载并测试其应力和挠度,通过理论值与实测值的对比,评估单梁的结构性能。通过对一座13m跨径预应力空心板梁桥单梁试验及受力性能进行评价,证明了单梁试验是一种实用有效的方法。     

拼接式连续空心板梁桥的设计实例

设计布置桥跨时，标准空心板梁的跨长往往受到一定的限制，本文通过宁（南京）连（连云港）一级公路高沟互通式立交跨线桥采用的拼接式边疆空心板梁桥的设计介绍，该种建桥技术增大的传统空心板梁的跨越能力，降低了桥梁建筑高度，减少了桥面伸缩缝，其安装工艺简单，并能降低建桥投资。     

空心板梁桥的整体加固设计及加固效果评估

采用化学灌浆和板底补强相结合的加固技术对某高速公路上一座空心板梁桥进行了加固设计,并通过荷载试验对加固效果进行了评估。实践证明该方法具有对原桥桥下净空高度影响很小、可较大幅度提高桥梁整体承载能力性能和抗弯刚度、对桥上交通影响较小等显著优点,为空心板梁桥的整体加固设计提供了一种新思路。     

预制空心板梁桥铰缝加固试验研究

空心板梁桥在公路桥梁中应用广泛,但随着使用年限增加,板梁铰缝及其附近铺装层发生破坏,严重时导致单板受力。采用加厚重做混凝土铺装层的方法对破损铰缝进行加固,制作了3组板梁加固节点的足尺模型,开展了不同受力模式下的静力加载试验,得到了加固后铰缝部位的破坏模式和极限承载力。结果表明:铰缝与板梁交界面率先发生开裂之后,试件的最终破坏均表现为混凝土铺装加固层的弯曲或剪切破坏,且不同破坏模式下的铰缝节点均表现出较好的延性。与基于全桥实体有限元分析得到的铰缝截面最不利内力设计值相比,加固后铰缝节点的抗弯和抗剪承载力分别高出3倍和1倍,该加固方法可在工程实践中推广应用。     

MPC复合材料加固空心板梁桥静载试验研究

为研究MPC复合材料加固空心板梁桥的有效性,在某跨径13m的空心板梁桥主梁跨中11m范围内浇筑MPC复合材料进行加固,桥梁加固前与加固后分别进行静载试验,并采用有限元法建立加固前后主梁的有限元模型,分析加固前后主梁的挠度、裂缝和应变的变化。分析结果表明:工况1(跨中最大弯矩横向对称加载)、工况2(跨中最大弯矩横向偏载加载)下主梁加固后的挠度较加固前分别降低了13.4%、12.6%,加固后主梁的挠度明显减小;在试验过程中,加固后主梁裂缝未见明显变化,裂缝区应变水平降低,较好地抑制了原有裂缝的发展;工况1、工况2下主梁加固后的应变较加固前分别降低了13.75%、14.79%,加固后主梁受拉区应变显著降低;加固后校验系数改善率最大为13.89%,该加固方法能够有效地提高桥梁的承载力和刚度。