吉林地区草炭土物理力学指标相关性试验研究

通过大量土工试验,对鹤(岗)-大(连)公路路基草炭土密度、含水量与天然孔隙比及压缩系数进行相关性研究.发现草炭土密度与天然含水量存在较好的幂函数关系;密度与天然孔隙比及压缩系数存在较好的指数函数关系;含水量与天然孔隙比及压缩系数均存在很好的指数关系.通过对比发现,各参数之间的相关关系与理论公式吻合程度较好.比较吉林省其他地区草炭土物理力学指标的相关关系,均与鹤大草炭土显示出很好的相似性.结果表明:本文所建立的草炭土密度、含水量分别与天然孔隙比、压缩系数的相关关系,可以为吉林地区草炭土地基参数计算及预测提供重要参考.     

鹤大公路草炭土工程地质特性研究

草炭土是喜湿性植物群落在沼泽化环境中经过长期的自然地质作用沉积在一起,由于有机质得不到充分分解而不断积累的泥炭化过程所形成的。为了深入研究草炭土的工程地质特性,以吉林东部草炭土为研究对象,在室内试验的基础上分析总结了草炭土的特殊工程地质性质。研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高压缩性和低抗剪强度等性质。指出草炭土与普通泥炭土的区别,并在此基础上提出地基处理措施,为建筑施工提供科学依据和合理建议。     

草炭土路基处理措施与极限填高研究

通过稳定性计算分析,结果得出草炭土路基最危险滑动面通过路基顶面边缘点、经过地基的粘土层在坡脚处剪出。对六种处理措施前后的极限填高进行了对比研究,结果得出,砂桩 复合土工布、土工格栅 EPS及砾砂换填处理软基,对提高极限填高效果很显著。     

高海拨地区公路沿线工程地质评价

为综合评价高海拔地区公路沿线工程地质条件,通过分析筛选高海拔地区公路沿线工程地质评价因子,建立评价指标的层次结构,确定高海拔地区公路沿线工程地质评价分级标准与评价因子权重,采用模糊数学方法建立高海拔地区公路沿线工程地质综合评价模型,将该模型应用于青海省高海拔地区某段公路沿线工程地质评价中,评价结果显示采用模糊方法的评价结果与实际评价结果基本相符,说明此方法可运用于高海拔地区公路沿线工程地质评价中。     

固化重金属Pb污染土无侧限抗压强度增长规律的研究

通过重金属Pb污染土固化处理室内试验,采用固化稳定技术对不同浓度的硝酸铅人工污染土进行固化,探讨了重金属浓度、固化剂种类、不同CSH/AFt比和龄期对固化重金属污染土无侧限抗压强度的影响规律,并由重金属淋滤试验结果评价其环保性能。研究结果表明:随着龄期的增长,固化污染土的无侧限抗压强度增长;重金属浓度对不同固化剂配比的影响规律不一样;CSH/AFt的生成量对固化重金属污染土的无侧限抗压强度影响估计存在一个临界比值“1”;采用试验中的任一固化剂,重金属Pb淋出浓度都能满足RCRA规定要求。     

岩溶地区公路路侧土壤中重金属污染及其评价

在2002年和2004年,分别对地处岩溶地区的衡昆高速公路湖南段、207国道、322国道的多个路段,在距离公路5 m、10 m、15 m、25 m、40 m、60 m、80 m、100 m、120 m、150 m处采集土壤样品,采用原子吸收光谱法测试土壤中的Cu、Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量,并对其结果进行了分析与评价。研究结果表明,岩溶地区公路两侧土壤中的Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量在公路运营之后显著增加,其中,土壤中Cd元素的污染严重,轻度污染的元素为Pb、Zn,基本上未受到Cu的污染影响,土壤对重金属元素的吸附及污染程度为:Cd>Pb>Zn>Cu。重金属污染影响范围自公路起大约80~100 m;岩溶地区公路路侧水田中重金属元素含量较旱地、果园低,但影响范围更广。     

草炭土的分解度和有机质含量对其渗透性的影响研究

草炭土是一种性质极其特殊的腐殖质土,广泛分布在中国东北的季冻区沼泽湿地中,具有高有机质,低分解度,高含水率等特殊性质,同时也具有高压缩性,高孔隙比,高渗透性等不良工程地质性质。选取吉林省靖宇县龙泉镇原状草炭土为样本,对不同分解度和有机质含量的草炭土的渗透性进行了研究,分析比较试验数据。结果表明:草炭土的渗透性随分解度的增加而降低,随有机质的增加而增大。在有机质含量较低时,其对渗透性的影响不明显,但在有机质含量高于一定程度后,影响变得显著;而渗透性随着分解度增加而降低的趋势非常明显。     

青岛编制重金属污染防治规划

<正>山东省青岛市近日正式启动重金属污染综合防治"十二五"规划编制工作,计划到2015年,危害群众健康的重金属污染问题得到基本控制。     

吉延高速沿线地段分布草炭土的特性分析及对策

主要依托于吉林至延吉高速公路地段分布的草炭土为研究对象,由于草炭土性能很差,在草炭土地区修筑的路基常会出现沉陷、基底被挤压等破坏现象。为了能更好的处理好草炭土路段的施工,通过野外现场勘察、取样和大量的试验,系统地研究分析了草炭土的物理特性、化学特性以及力学特性,总结了草炭土的特殊地质状况。研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高压缩性和低抗剪强度等性质。能够根据草炭土特性,进行合理设计及施工,避免草炭土地区公路产生病害。     

公路沿线崩塌灾害动力特性研究

危岩在山区公路边坡中广泛发育,其失稳崩塌对公路沿线的行车通畅和交通安全造成极大威胁.该文基于稳定性分析法,建立危岩力学模型,给出危岩体失稳弹冲动力参数计算方法;通过数学与物理描述,得到了判别崩塌体失稳的重要指标;指出危岩体动力失稳瞬间系统的临滑聚能释放并转换为崩落动能,揭示了动力系统能量释放量与弹冲动力参数的关系.为确定危岩的致灾能力及致灾范围提供计算依据,有利于更好地防灾减灾.     

用于径流污染削减的土地处理设施内土壤重金属污染研究

通过对一处植草沟-表面流人工湿地联合径流处理设施内的水体及土壤样品进行采样分析,研究土地处理设施内土壤重金属污染风险和径流截流净化机制间的关系。研究结果表明,径流内重金属的水体-土壤迁移,是其在土地处理设施内脱除的主要途径,但这带来了不可忽视的土壤重金属富集现象。与周边自然土壤相比,径流土地处理设施内土壤主要重金属(Fe、Mn、Ph、Cu、Zn及As)的平均浓度上升了1.5~2.9倍,带来了严重的负面环境风险。其在具备深度水质净化能力的土地处理设施单元内(如人工湿地)尤为严重。同时设施内重金属水体-土壤迁移的强度显著受到水体理化环境,特别是氧化还原水平的调控,厌氧及强还原性环境会进一步提高土壤重金属二次释放及向周边环境迁移的风险。     

饮用水源中重金属污染的防控技术研究

水是人类的生命之源,必须要保证人们饮用的是纯净的饮用水,而饮用水源中一旦存在重金属,就会对人体造成很大的伤害,也会影响整个饮用水系统的春进行,日本曾经发生过比较严重的重金属污染饮用水源的案件,对整个国家造成了比较严重的影响,重金属对饮用水的污染已经引起了多个国家的重视,本文将围绕饮用水源重金属污染的防控技术进行研究。     

延庆县山区公路沿线植被群落特征研究

选择延庆县9条山区公路,用样方法进行调查,共作样方90个。分析了延庆县山区公路沿线植被的物种组成、群落结构,计测了各路段不同层次上和群落的Shannon-Wiener指数、Si mpson指数、Pielou指数。结果显示:组成延庆县山区公路沿线植被的植物种类有155种,隶属61科,其中延庆本地有104种,占总数的67.10%;乡土植物按类型划分有乔木21种,灌木27种,草本植物107种。延庆山区公路沿线植物群落结构以草地类型、灌草类型、灌丛类型为主。各路段群落垂直结构上物种多样性存在差异,但均以草本植物层多样性指数最高。栾赤路、松闫路、昌赤路沿线植物群落总体多样性较高。松闫路、栾赤路和玉海路沿线植物群落总的均匀度较高。     

废机油污染膨胀土的压缩特性试验研究

为了研究废机油污染土劣化规律,制备了4种不同浓度机油污染膨胀土,对不同浓度机油污染膨胀土进行了室内一维固结试验。结果表明:随着机油浓度的增加,土体的压缩系数增大,压缩模量和回弹指数均减小,废机油的污染改变了土粒的物理化学特性,破坏了土的结构性,使土粒间联结力丧失,对土体压缩特性影响较大。此外,对压缩曲线建立4次多项式模型和Harris模型,通过Casagrande经验作图法计算先期固结压力,对两类模型计算结果分析,Harris模型的拟合效果更符合试验土样的压缩曲线变化规律,机油污染后膨胀土的先期固结压力减小,扰动性增强。     

汽车尾气催化转化器可能造成重金属污染

汽车用的贵金属催化转化器能够净化尾气、减轻大气污染,但它们也会对环境造成重金属污染。科学家在格陵兰的偏远地区发现了重金属污染加重的情况,据认为这与人类大量使用由铂、铑、钯制成的汽车催化转化器有关。 汽车催化转化器是于20世纪70年代发明的,能够将汽油的未完全燃烧产物转化为二氧化碳和水,把氮氧化物转化为氮气和氧气。迄今为止,全世界大约已经应用了约5亿多个催化转化器。     

公路沿线机场集疏交通量预测方法研究

以深圳宝安国际机场为例,在深圳至中山公路过江通道工程可行性研究中,单独对深圳宝安国际机场集疏交通量进行预测。预测首先结合深圳宝安国际机场发展规划对机场客流吞吐量进行预测;然后应用转换模型对机场对外客流生成量进行预测,并应用重力模型进行机场对外交通分布预测;再利用二元Logit模型进行公路和铁路的对外客流分担量预测,从而得到机场对外集疏生成量中的公路分担量;最后通过交通分配模型得到拟建公路项目承担的机场集疏交通量。通过应用本方法进行定量预测,可以大幅度提高公路工程可行性研究中机场集疏交通量的预测精度。     

山区公路沿线地震滑坡易发性区划研究

基于地理信息系统（GIS）技术,建立逻辑回归评价模型,对汶川县和芦山县公路周边8 km范围的地震滑坡开展易发性区划研究。在研究过程中,首先,从地震诱发滑坡灾害的触发机理出发,参考现场工程地质勘察资料及现有的研究成果,选取包括高程、坡度、坡位、坡向、曲率、微地貌、岩性、距断层距离、距水系距离、归一化植被指数（NDVI）、地震峰值加速度（PGA）、距离道路距离、年平均降雨量在内的13个地震诱发滑坡的影响因子;然后,以汶川县地理空间数据库为基础,通过10组样本在R软件中的训练,建立逻辑回归评价模型;最后,应用上述建立的模型,在ARCGIS平台下将汶川县公路沿线地震滑坡的易发性划分为极低、低、中、高、极高5个级别。为了进一步检验所建立评价模型的稳定性,将上述模型仿真到芦山县公路沿线,形成芦山县公路沿线地震滑坡易发性区划图。通过2个研究区域的ROC曲线,可以得到AUC值分别为0.912和0.783。研究结果表明：预测结果与实际地震滑坡分布吻合度较高,建立的评价模型稳定性较好,可以推广用于地形、地质环境相似山区公路沿线地震滑坡易发性区划评价。     

陕南陕北地区路基土参数的研究

对从陕南陕北采集的各种土样进行大量的室内试验。研究了两地区路基土的材料参数，得到了不同干湿状态下土基回弹模量值，并分析了度与回弹模量的关系。     

黄河三角洲地区道路用土的特性研究

本文系统论述了黄河三角洲地区土的成因，土的成型构造剖面，化学组分，矿物组成特点及土的重要物理特性：颗粒分布，可塑性界限含水量，击实特性。依据土上述特特性，分析了道路病害，单纯石灰稳定，石灰与粉煤灰等综合稳定的问题。     

黄土地区沉井井壁土压力计算研究

对沉井过程中沉井井壁所受的土压力,普遍观点认为沉井受主动土压力的作用,可根据Coulomb和Rankine土压力理论进行计算与分析。但在西安等黄土分布比较广泛的地区,该法所得土压力与实际的土压力有较大出入。有鉴于此,文中从井后土体回弹再压缩角度提出了比较符合实际土压力的井壁土压力计算方法。