澹台湖大桥水中墩基础施工

澹台湖大桥主桥上部结构为三跨(40 m+96 m+40 m)钢管拱-连续混凝土箱梁组合体系,南北引桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,全桥基础均采用钻孔灌注桩.介绍了水中墩施工筑岛方案的比选和水中墩钻孔桩及承台施工所遇到的问题及其解决的方法,其经验对水中基础施工有一定参考意义.     

普和金沙江特大桥双壁钢围堰施工技术探讨

以普和金沙江特大桥主桥基础施工为例,探讨在深水中河床覆盖层薄或裸露基岩的地质条件下,采用将自浮首节钢围堰整体下水,并在承台施工位置再接高的"先堰后桩"施工方法。工程应用结果表明,在河床覆盖层薄或裸露基岩的地质条件下采用"先堰后桩"方法进行水下桩基、承台施工是可行的。     

海中大倾角裸岩紊流急流条件下起始平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,主跨926m,两边跨分别为264m和357m,即跨径布置为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台加桩基础结构,两侧锚碇结构均为重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,可达3. 7m/s,起始平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。     

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥基础工程施工技术

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔悬索桥,该桥北锚碇为"带孔圆环+十字隔墙"重力式沉井基础,沉井外径66m,高43m;1号塔基础为44根φ2.0m钻孔灌注桩,2号塔基础为39根φ2.8m钻孔桩;3号塔基础为20根φ2.8m钻孔桩;南锚碇为"圆形嵌岩地下连续墙+内衬"结构形式,地下连续墙为钢筋混凝土结构,外径68m,壁厚1.5m。根据该桥基础特点,北锚碇沉井采用3轮接高、3次下沉施工;1号塔基础采用筑岛、双排防护桩施工方案;2号塔基础采用先钢围堰后平台的施工方案,钢围堰采用气囊法整体下河;3号塔基础采用先平台后围堰、单排钻孔防护桩施工方案;南锚碇采用液压铣槽机配合冲击钻施工地下连续墙的施工方案。     

秀山跨海大桥深水无覆盖层基础设计与施工

秀山跨海大桥主桥为(264+926+357) m双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,副通航孔桥为(81+4×153+81) m六跨连续-刚构变截面箱梁,引桥为17×40 m连续箱梁。该项目地处浙江舟山东海区域,海床倾斜角度大,基础多位于无(浅)覆盖层裸露基岩上,桩位处海水流速接近4 m/s,浪高可达3 m,设计基准风速44.5 m/s。根据现场水文地质条件,官山侧主塔基础设计为扩大基础,秀山侧主塔、副通航孔桥及引桥基础采用桩基础,最大水深约38 m,施工区域风-浪-流联合作用且位于倾斜裸岩处,极大增加了桩基施工难度,经方案比选,对位于无(浅)覆盖层处的秀山塔桩基础、副通航孔桥及部分引桥桩基础采用搭设钻孔平台"先桩后围堰"施工方案,其他采用插打钢板桩围堰施工。该文重点介绍秀山塔及副通航孔桥无(浅)覆盖层桩基设计与施工。     

海中裸岩急流条件下钢管混凝土桩围堰施工

秀山大桥主桥为双塔三跨结构的悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,主梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础结构,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础结构,两侧的锚碇结构均为重力锚。秀山侧锚碇位于瓦窑们岛边上,大部分位于海中,采用钢管混凝土桩围堰进行施工,国内首次,海床基岩裸露,无覆盖层,水流急,可达3. 7m/s,钢管混凝土桩围堰施工难度大,国内无可借鉴的施工经验,其成功的实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础设计与施工提供了一定的应用价值和参考价值。     

海中大倾角裸岩紊流急流条件下悬索桥主塔承台钢围堰的设计与施工

秀山大桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台和桩基础结构,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚结构。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,最大水深为16. 1m,最大流速可达4m/s,根据图纸要求承台采用双壁钢围堰施工,且钢围堰作为防撞消能设施永久保留,钢围堰的设计、施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,秀山侧主塔承台钢围堰的顺利实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。     

武穴长江公路大桥15号主墩桩基成孔关键技术

武穴长江公路大桥主桥为(80+290+808+3×75)m的双塔双索面单侧钢箱混合梁斜拉桥,其15号主墩采用38根3.0m的钻孔灌注桩基础,桩长84m,孔深110.5m。针对15号主墩基础覆盖层较厚、岩面倾斜、地层层序复杂的特点,在水上钻孔平台上采用旋挖钻机、回旋钻机同时进行钻孔施工。其中,旋挖钻机在覆盖层、倾斜岩面、软硬岩层中分别采用捞砂钻、阶梯钻、“筒钻+阶梯钻”钻进;回旋钻机采用重型刮刀钻和滚刀钻钻进,在易偏孔的倾斜岩面和软硬交互岩层增设配重和扶正器。钻孔时采用优质膨润土化学泥浆护壁,动态调整钻进参数与泥浆性能指标,采用气举反循环清孔。钻孔桩清孔后下放钢筋笼,采用导管法灌注桩身混凝土,完成桩基施工。     

蒙华铁路洞庭湖特大桥桥塔基础施工关键技术

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥是跨度布置为(98+140+406+406+140+98)m的三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。针对覆盖层浅、岩石破碎且岩面倾斜、施工水域狭窄、深水岩石爆破清理等难题,制定了桥塔基础施工采用双壁钢套箱围堰,先围堰后平台的总体施工方案。围堰采用直径为50.5m、侧板厚度为1.5m的圆形结构形式,并设置6根3.0m辅助桩用于围堰的抗浮,减少了封底及基坑开挖。圆形套箱围堰气囊法下河时,采用浮式托架,减少了吃水,方便了托架的回收利用。5号墩基础采用精确爆破技术和短锚围堰定位技术,使得狭窄水域施工成为可能。钻孔施工中,采用桩周注浆、优质泥浆护壁和减压钻进等技术,解决了倾斜岩面、岩层破碎地质的钻孔施工难题。     

海中大倾角裸岩紊流急流条件下钻孔平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,加劲梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础,锚碇均采用重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层且水深流急,可达4m/s,钢管桩无法直接采用振桩锤进行打设施工,钻孔平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,钻孔平台的成功搭设为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。     

裸岩河床水中墩基础施工技术

长昆客专罗旧舞水特大桥主桥为(48+2×80+48)m连续梁桥,1号~3号桥墩位于主河槽内,低桩承台嵌入河床裸岩中,设16根1.5m钻孔桩。根据裸岩河床、低桩承台的特点,确定水中墩基础施工采用施工栈桥为交通便道、施工平台,栈桥标准跨度18m,设4组贝雷梁、双排钢管桩基础,并在钢管桩周围抛填砂砾、投放石笼或下放钢套箱、灌注水下混凝土以及拉设缆风绳。水中墩基础采用矩形双壁钢围堰围护方案,按照"先堰后桩"顺序施工。水中墩基础施工中,采用长臂挖机清底,利用岩石乳化炸药和非电微差雷管进行水下岩石爆破;钢护筒采用振动锤夹持、插打;双壁钢围堰依靠钻孔桩护筒、平台辅助钢管桩逐块拼装,用倒链下放、汽车吊接高下沉施工;围堰封底混凝土等强后,进行钻孔桩、承台和墩柱施工,最后拆除围堰。     

芜湖长江三桥施工浮桥设计

芜湖长江三桥主桥桥墩均位于水中,需搭设施工浮桥用于水中墩施工混凝土输送及人员通行.芜湖侧浮桥布置于5号墩和3号桥塔墩之间,长272.3 m,跨径布置为(35.5+6×36+18)m,桥面净宽3.3m.浮桥设计采用“浮箱+贝雷梁”结构,横向布置4榀贝雷梁,桥面板采用I10@750 mm分配梁+6 mm厚花纹钢板组成,桥面...     

沪通长江大桥水中超大体量混凝土供应系统规划与建设

沪通长江大桥水中墩混凝土用量为1 325 000m3,为确定超大体量水中混凝土的供应系统,结合河床标高和混凝土需求量,按浅水区和深水区进行混凝土拌和站总体规划。通过对钢平台拌和站和吹填筑岛拌和站两种方案在供应能力、施工难度、建设周期和造价等方面进行比选,确定在浅水区采用吹填筑岛拌和站,筑岛高度约6.1m,围堤顶外围设置1圈高1m、厚0.3m的现浇混凝土挡墙;深水区采用钢平台拌和站(由钢管桩+桩顶分配梁+贝雷梁+钢桥面系组成)。浅水区吹填筑岛拌和站施工时,先施工围堤,再进行围堰内吹填砂和围堰外侧边坡防护施工,铺填片石基础,最后浇筑混凝土,形成平台。钢平台拌和站施工时,先插打钢管桩,再依次施工桩间联结系、桩顶分配梁、平台主梁及桥面系。     

科马罗姆-科马尔诺边界桥

科马罗姆-科马尔诺边界桥(Komarom-Komarno Cross-Border Bridge,见图1)跨越多瑙河,连接保加利亚的科马罗姆镇与斯洛伐克的科马尔诺镇。该桥为独塔斜拉桥,跨径布置为(66+252+120+96+66)m。全桥共4个桥墩,其中3个为水中墩,1个为陆地墩(斯洛伐克侧)。     

跨江大桥基础防冲刷处治关键技术

重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正桥2号、3号墩采用增设小型钢围堰并在围堰内灌注水下混凝土保护基础的防冲刷方案,新增围堰、新浇混凝土与基础周边河床形成整体成为永久性防冲刷防护。3号墩围堰为圆形双壁钢围堰,高7.2m,直径19.7m,重108t。钢围堰施工在水流速度较小且水位高度较稳定的高水位施工。围堰分两半在工厂制造,采用浮运的方式运抵桥址,利用浮吊和拖轮使两半钢围堰在墩位处合龙,然后围堰下沉至既有河床上,浇筑混凝土形成整体。     

望东长江公路大桥南岸主墩双壁钢围堰水中竖转施工技术

望东长江公路大桥南岸主墩河床面基岩裸露、岩面倾斜、起伏变化大,承台施工所采用的双壁钢围堰吨位达1800t,且围堰刃脚最大高差达12. 5m,无法采用常规方法进行围堰的运输就位,通过采用双壁钢围堰卧式拼装及运输,在水中竖转的施工方法,成功完成了双壁钢围堰的安装就位,为望东长江公路大桥的顺利展开创造了条件。     

三峡库区深水基础钢混组合梁斜拉桥建造关键技术

湖北香溪长江公路大桥工程香溪河大桥为跨度(48+78+470+78+48)m的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,桥址位于三峡库区,常年水位落差达30 m,河床面倾角大,地质岩层破碎,有裂隙与溶蚀发育。针对以上特点,主塔墩基础采用“先施工高位重载钻孔平台、后拼装钢套箱围堰”的方案,钻孔桩施工与围堰拼装同步进行;钻孔桩采用先桩周压浆预加固、再重型旋转钻机成孔的工艺;钢套箱围堰采用“等高度刃脚、变高度挡板”结构,通过环形轨道法拼装、分两次封底;主塔采用液压爬模施工;边跨预应力混凝土梁采用钻孔桩基础的高位大跨重载支架现浇施工;钢混结合梁采用架梁吊机单悬臂、双节段循环架设方法,主梁合龙采用钢混结合后置、梁跨顶推方法实现无应力合龙。     

漳州开发区双鱼岛大桥主桥设计

福建省漳州开发区双鱼岛大桥主桥为36 m+2×66 m+36 m独塔双索面斜拉桥,主梁采用鱼腹式预应力混凝土连续箱梁,索塔为双鱼门型钢塔,桥墩为椭圆造型,采用钻孔灌注桩基础。介绍该桥各主要结构的设计,通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型对该桥主梁、索塔、斜拉索、钢锚箱的受力进行分析并对其施工方案进行介绍。     

主跨468m铁路钢箱混合梁斜拉桥设计

宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用半飘浮结构体系钢箱混合梁斜拉桥,孔跨为(53+50+50+66+468+66+50+50+53)m。钢-混分界点位于主梁中跨距桥塔24.5m处,除中跨419m采用钢箱梁外,其余均采用混凝土箱梁;桥塔采用钻石形混凝土结构,塔高177.91m,上塔柱设内置式钢锚箱;斜拉索采用7mm的镀锌平行钢丝拉索,空间双索面扇形布置;基础采用超长、大直径群桩基础。混凝土梁采用支架逐孔现浇施工,钢箱梁采用节段吊装。设计针对铁路活载大、刚度要求高的特点,确定了合理成桥状态,并进行结构静力分析、抗震及抗风研究、车-桥及风-车-桥耦合振动分析,验证了结构的安全性和舒适性。     

深海裸岩紊流急流条件下运梁船的定位施工

秀山大桥位于舟山外海区域,是双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,塔高169m,官山侧主塔采用圆形扩大基础,秀山侧主塔采用承台和钻孔灌注桩基础,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚。桥位处基岩裸露无覆盖层、水深、流急、潮差大、波浪高,最大水深103m,实测水流速达4m/s且为紊流,因瓦窑门山岛和明礁的影响,局部具有强烈旋涡,海上作业困难。受潮流、涌浪、水深、流急与裸岩的影响,钢箱梁运梁船定位难度大,国内罕见,传统抛锚定位作业无法实施。在秀山大桥钢箱梁吊装施工中,创新的采用了运梁船动力定位+辅助钢丝绳定位技术,成功克服了裸岩、水深流急、紊流复杂海域条件下运梁船定位的施工难题,节省抛锚定位等费用800多万元,为今后在类似复杂海况下桥梁施工中运梁船的定位提供了一定的应用价值和参考价值。