双屈服面模型在高填方路基工后沉降分析中的应用

工后沉降是路基设计的主要控制因素之一,特别是在高填方的高等级公路中,对其要求更为严格。工后沉降一般根据施工期实测沉降曲线进行推算,但受地基处理方法、上部荷载填筑方式、地质条件等多方面因素的影响,合理预测工后沉降一直是一个工程技术难题。文中以某高等级公路工程路基沉降的长期观测数据为基础,引入双屈服面弹塑性模型对工后沉降进行分析,结果表明用双屈服面模型计算的工后沉降较常用的推算方法得到的工后沉降具有更高的可信度,值得在设计中推广应用。     

真空联合堆载预压沉降计算

借鉴真空深井降水法,对真空联合堆载预压法进行改进,即把真空源设在地基加固区下方,利用重力作用加快排水速率。通过室内模拟试验对其加固机理进行理论上的探索,利用等效堆载法,对试验数据进行拟合,得出沉降量与上覆荷载、真空度以及固结时间的关系,提出工程实用计算公式,并与实测值进行对比,以验证公式的有效性并分析误差产生的原因。     

堆载预压与真空堆载联合预压技术在软基处理中的对比分析

堆载预压和真空堆载联合预压是软基处理中的常用技术,两者均通过荷载作用将土体中的孔隙水排出,使作用于土骨架上的有效应力增加,加速土体沉降固结,以增强其力学性能（变形、强度和稳定性等）。从两种预压方式的力学原理上分析了其异同点,采用非线性有限元方法对两种预压加载模式下软土地基的力学响应做了应力渗流耦合分析计算。着重研究了软基粘土孔隙比、有效应力、超孔隙水压和变形在两种预压模式下的变化规律。研究发现,真空堆载联合预压的加固范围较堆载预压的大,处理深度更深,固结沉降量也更大。真空荷载的施加还可有效地减小软基的水平     

基于参数反演的堆载预压软土路基工后沉降及影响因素分析

针对某客运专线铁路软土地基分布广、厚度大和地基处理方式多样的特点,为保证路基工后沉降和稳定性满足规范要求,开展了超载预压现场试验,结合现场观测数据,采用广义开尔文流变模型进行地基参数反演,并进行铺轨施工数值模拟研究和工后沉降预测分析。分析结果表明:数值反演得到的地基参数合理可靠,经过三个月的堆载预压,工后沉降量较未堆载预压工况显著减小。路基填筑完成后的静置时间、堆载预压高度、预压时间对于工后沉降有显著影响,静置时间越长,其工后沉降量越小,增加堆载预压高度、预压时间均可以在短时间内加速地基固结沉降,减小工后     

黄土高填方路基工后沉降对比分析

对于西北地区黄土高填方路基经常出现的工后沉降病害,通过实际工程,采用修正剑桥模型进行仿真分析,得出沉降数值结果,并总结沉降规律。分析结果与经验公式符合较好,沉降规律与类似工程的原位测试结果一致,从而为黄土地区高填方路基的工后沉降量的设计施工提供一种分析思路。     

机场软土地基在堆载预压下的沉降特征分析

为将堆载预压法更合理地应用于机场软土地基处理中,基于太沙基一维固结理论,介绍并推导了面向机场工程中大面积堆载的软土地基的沉降特性计算模型。通过对比分析国内某机场场区内实测数据和理论模型计算结果,得到负指数形式的软基固结理论模型,说明堆载预压造成的沉降量与堆载高度呈正比,节省的工期与堆载高度和土体高度均呈对数线性关系。     

真空联合堆载预压法在加快软基预压沉降施工中的应用

介绍了真空联合堆载预压法在加快软基预压沉降施工中的应用情况。     

真空-堆载联合预压技术及其应用

本文主要阐述了在我国东部沿海地区的高速公路和城市道路建设过程中 ,对该地区特有的饱和的正常压密软粘土地基处理 ,真空 -堆载联合预压法是一种极其高效、经济、安全的新技术。     

考虑堆载预压进程的地基沉降监测分析

为有效揭示地基沉降与堆载预压作用间的关系,以现场实测资料为基础,从遗传蠕变思想出发,将堆载高度与堆载进程等主要因素引入到沉降监测资料的分析中,建立因果数学模型对实测沉降进行拟合预测,实例表明,基于上述因果关系的模型能取得很好的效果。     

某机场站坪软基堆载预压沉降分析

依据某机场站坪的沉降和孔隙水压力观测资料,对站坪在预压荷载作用下地基的沉降和固结进行了详细的分析,结果表明：满载预压两个月时,站坪各沉降板的剩余沉降和固结度基本达到预期效果;满载预压4个月,能够满足设计要求。     

真空联合堆载预压技术在桥头软基处理中的应用

真空联合堆载预压法作为新的软基处理方法,在公路及其他工程建设软基处理中得到了广泛的应用。该文以上海大东公路桥头软基处理工程为例,结合道路沉降、边桩等监测结果分析了处治效果。     

基于龚帕斯曲线法的高填方路基工后沉降预测新思路

引进一种新的沉降预测方法——龚帕斯曲线法,并同Duncan-Chang非线性有限元反析法及灰色系统理论并引入遗传算法放在同一工程实例中进行各种沉降预测的比较和分析,发现龚帕斯曲线法的沉降预测值最接近于实测值,其预测曲线与实测曲线吻合最好,且其误差也是最小的,绝大部分在1％以内。从而得出龚帕斯模型有更好的适应性,预测结果的离散性小及准确性高等优点,这对高填方路基的工后沉降预测提供了更可靠的方法,可推广应用于实践。     

基于龚帕斯曲线法的高填方路基工后沉降预测新思路

引进一种新的沉降预测方法--龚帕斯曲线法,并同Duncan-Chang非线性有限元反析法及灰色系统理论并引入遗传算法放在同一工程实例中进行各种沉降预测的比较和分析,发现龚帕斯曲线法的沉降预测值最接近于实测值,其预测曲线与实测曲线吻合最好,且其误差也是最小的,绝大部分在1%以内.从而得出龚帕斯模型有更好的适应性,预测结果的离散性小及准确性高等优点,这对高填方路基的工后沉降预测提供了更可靠的方法,可推广应用于实践.     

真空联合堆载预压与堆载预压软土地基加固对比研究

软土地基含水量高、压缩性大、渗透性差、强度低,在其上修建高速公路,将会遇到沉降、水平位移等问题。为此,采用真空联合堆载预压与堆载预压两种方法加固深厚软土地基,通过现场对比试验,以及对弹塑性模型、粘弹塑性模型、粘弹塑性损伤模型进行对比分析。结果表明,真空联合堆载预压相对堆载预压来说,提高了加荷速率、缩短了工期、减少了工后沉降,效果显著,粘弹塑性损伤模型模拟值最接近于实际值。     

堆载预压处理高速公路高填土路基技术分析

对高速公路地基处理中经常应用的堆载预压技术进行分析,并结合工程实例对堆载预压技术应用效果及应当注意事宜进行分析,强调了预压的时间效应。     

高空组合堆载预压关键施工技术

按国家现行规范,所有高架现浇箱梁的支架必须经过预压后方可进行后续施工。昆山中环快速化改造工程中环南线（G312）S-Ⅳ标段施工中,经过对传统配重块及砂袋等预压方式的突破性改良,采用既绿色节能又环保可行的组合堆载预压的方式,在确保预压效果实现的同时,兼顾了经济效益和社会效益,为今后同类型的结构预压提供了一些借鉴性的意见。     

真空堆载预压与常规堆载预压处理软基效果对比

采用工程地质类比法,以实例为依托,对真空堆载预压与常规堆载预压处理高速公路软基的效果进行了对比分析,结果表明,真空堆载预压对降低工后沉降效果明显。     

长期堆载预压在普通公路软基处理中的应用

软土地基处理是公路建设中占用费用较大的部分。文中介绍了一段普通公路通过长期堆载预压处理软土地基的工程实例：将路基与路面分期修筑，采用堆栽预压处理软土路基，待路基沉降基本稳定后再铺筑路面。堆载预压具有施工速度快、工艺简单、费用较低等特点，对于普通公路工程，以时间换取降低工程费用的方法，在工期许可的条件下，可推广应用。     

真空-堆载联合预压在软基处理中的应用

介绍了真空-堆联合预压软基处理方法在宁波绕城公路的应用，并和塑排板＋土工格栅＋堆载预压法的加固效果进行了比较，为类似地区的路基工程提供了软基处理的参考实例。     

真空联合堆载预压在道路软基处理中的应用

介绍了堆载排水预压与真空排水预压处理地基的加固机理,比较了其优缺点;结合工程实例,对真空联合堆载预压处理道路软基的效果与仅采用堆载预压处理的效果进行了对比。