水泥稳定碎石基层上透层施工渗透深度试验研究

水泥稳定碎石半刚性基层与沥青混凝土面层间粘结的好坏直接影响路面的使用寿命且与透层施工的质量密切相关,为提高沥青路面水稳碎石基层上透层施工的渗透深度,结合娄新高速公路沥青路面摊铺,开展了洒布不同透层油、不同级配的水稳碎石基层以及不同洒布时间的透层施工对比试验研究,得到高渗透乳化沥青的渗透深度不仅与煤油稀释沥青的相差无几,而且其单点渗透深度合格率高、对环境的影响小;半刚性基层的碎石级配及养护时间对透层施工中渗透深度有较大影响。研究表明:在级配良好的水泥稳定碎石基层上及时洒布高渗透乳化沥青能显著提高透层的渗透深度。     

多功能水泥稳定碎石基层材料外加剂研发

从掺加外加剂的角度,研究了掺加外加剂对水泥稳定碎石基层易密性的影响,并分析了单掺减水剂和粉煤灰、双掺减水剂和粉煤灰在最大干密度时减水剂和粉煤灰的掺量.结果表明:最能改善骨架密实型水泥稳定碎石易密性的几种外加剂掺量,同时也可以起到改善水泥稳定碎石的路用效果.     

厚层水泥稳定碎石基层压实技术参数研究

通过采用振动法确定水泥稳定碎石配合比,采用相应压实度作为厚层水泥稳定碎石基层质量控制标准,提出了基于超重振动压路机厚层水泥稳定碎石基层压实技术参数及碾压设备组合。工程实践表明以振动法确定水泥稳定碎石压实度作为控制指标适用于厚层水泥稳定碎石半刚性基层压实,该技术为西藏林芝高原地区厚层水泥稳定碎石施工提供了较好解决方案,不仅提高了水泥稳定碎石基层的板体性,极大缓解了收缩裂缝,而且节省了施工费用,具有较好经济社会效益。     

水泥稳定碎石基层优化设计

水泥稳定碎石基层强度高,变形小,优点突出,在我国高等级公路中得到广泛的运用.然而在温度和荷载的作用下很容易产生反射裂缝,极大地损害了其路用功能.结合云南省当地实际情况,依托保龙高速公路,选取不同级配,添加不同水泥剂量,通过击实试验确定水泥稳定碎石相应的最佳含水量和最大干密度.在此基础上评价了不同方案水泥稳定碎石的干缩温缩性能,从而确定最佳方案,对其他工程具有借鉴意义.     

水泥稳定碎石基层的应用

该文分析研究了华东地区城市道路、公路对水泥稳定碎石基层的利用情况,结合多年从事质量监督控制的实践经验,提出水泥稳定碎石基层施工时的施工操作要点及质量控制要求,为水泥稳定碎石在城市道路中的进一步利用提供一些参考经验。     

水泥稳定碎石基层的施工

高等级公路路面对其层有较高的要求，对在水泥稳定碎石基层的机械化施工中，施工机械的配备，材料的用量及控制，施工及其质量控制作了较详细的介绍。     

沥青路面水泥稳定碎石基层探讨

本文通过试验路段的现场观测与分析，其结果表明：高等级公路沥青路面基层结构，采用水泥稳定级配碎石基层，在山东推广应用，具有较好的技术经济效益。     

水泥稳定碎石基层机械化施工

通过环岛路Ａ标段水泥稳定碎石基层的机械化施工，从工程实际情况出发，着重对机械化施工前的施工机械配备，组合，材料的用量和控制以及施工组织和施工工序作了详细的介绍。     

水泥稳定碎石基层试验分析

长平高速公路是山西省重点公路工程,项目全长98.153公里,批复预算77.09亿元,总占地9709亩,平均造价7854万元/公里。其中环城段起点位于长治市潞城市（县级市）西贾村,接长邯高速公路,终点位于长治县官道村,接长晋高速公路,全长58.243公里,投资预算32亿元,于2010年年底建成通车。本文详细分析了长平高速公路环城段路面施工中半刚性基层沥青路面的水泥稳定基层试验检测项目及注意事项。     

水泥稳定碎石基层裂缝的防治

分析了水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因,针对不同原因提出了相应的防治措施。     

水泥稳定碎石基层的质量控制

水泥稳定碎石基层近年来广泛应用于我国道路工程路面基层的建设,在使用过程中发现了一些病害,其关键成因是施工质量的问题。剖析了水泥稳定碎石基层的基本施工工序,分析了其中的施工技术和关键质量问题,并最终建立的施工质量控制方法。     

水泥稳定碎石基层施工工艺的实践

结合宁杭高速公路NH—LS 22标水稳碎石基层施工的实践,对水泥稳定碎石基层施工工艺中有关问题进行了探讨,提出一些独特做法或注意事项,以期对工程质量有效控制。     

水泥稳定碎石基层的机械化施工

通过靖安高速公路路面（延安段）MII3标合同段水泥稳定碎石基层的机械化施工，从工程实际出发．着重就机械化施工机械配备、组合以及水泥稳定碎石基层拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工组织和施工工序作了详细介绍。并且在实际施工中把施工技术规范、施工设计内容与具体施工有机结合，提出了提高水泥稳定碎石基层质量的施工建议。     

水泥稳定碎石基层的施工控制

结合工程实际介绍了公路上普遍应用的水泥稳定碎石基层施工过程，介绍了它的施工控制措施，包括它的配合比、拌和、运输、摊铺、压实、养生等工作。对涉及到基层开裂的过程则重点分析开裂产生的原因，叙述预防基层开裂的措施。     

水泥粉煤灰稳定碎石基层的耐久性

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能,将粉煤灰当成细集料考虑,采用不同的配合比制备试件,对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析、研究结果表明:粉煤灰掺量不宜过多,尽量不超过10%;当粉煤灰掺量为10%时,冻融前强度比较高,但是冻融后强度损失较大;考虑抗冲刷性能和抗冻性能,水泥掺量不宜小于5%     

水泥稳定碎石基层裂缝的控制

在分析水泥稳定碎石基层裂缝产生机理的基础上,总结影响裂缝产生的因素。结合永武高速公路的建设,分析水泥稳定碎石基层在建设期出现裂缝的原因,并运用有限元等软件分析荷载引起路面破坏的变化趋势,计算结果表明当水泥稳定碎石未达到设计强度时．荷载对结构层的破坏远大于达到设计强度后的破坏。最后结合施工现场,从原材料、施工现场控制和施工组织等方面提出有效的控制措施。     

水泥稳定碎石基层的弹塑性特性

为了认识水泥稳定碎石基层的弹黏塑性特性,优化路面结构的设计计算,选用路面常用的骨架密实和悬浮密实2种水泥稳定碎石基层材料,振动压实成型了Φ150×150 mm标准圆柱体试件,应用微机控制万能试验机,设定不同加载速率(0.5,1,1.5,2,4 mm·min~(-1)),进行简单加载、循环加卸载、抗压回弹模量、徐变和松弛等试验,测试试件的应力-应变及其随时间的变化,分析强度、刚度、徐变与松弛等变化规律及加卸载应力-应变特性,研究水泥稳定碎石基层的弹塑性特性,提出改进型本构模型。结果表明:加载速率对试验结果的总体影响小于4.4%(相对误差),且60 min的徐变变形最大为0.03%,14 min的应力松弛最大为6.9%,表明水泥稳定碎石基层的黏性极弱,可以忽略不计;每次加载卸载后均有回弹变形和永久变形出现,反映了水泥稳定碎石基层的弹塑性性质,且服从有应力强化的弹塑性固体模型,可以用广义圣维南模型模拟分析;提出的改进型邓肯-张本构模型数值模拟具有很好的有效性,可以用来分析水泥稳定碎石的应力-应变曲线;0.4σ_(max)(σ_(max)为水稳碎石混合料的破坏强度)对应的割线模量十分接近传统的回弹模量,说明简化的0.4σ_(max)取值法可以用来测试水泥稳定碎石基层的回弹模量;从总体路用技术性能来看,骨架密实型的水泥稳定碎石基层要优于悬浮密实型。     

厚层水泥稳定碎石基层分层连续施工技术研究

为研究厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺整体成型技术,设计了一次整体成型、分层连续成型、分层间断成型3种层间状态的成型方式,成型不同方式的水泥稳定碎石试件,对其抗剪强度、抗压强度、抗弯拉强度、疲劳性能进行测试及分析。试验结果表明一次整体成型和分层连续成型的试件各项性能优于分层间断成型,提出了厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺碾压施工的关键技术,并通过现场铺筑试验路验证了厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺整体成型技术的可行性。     

水泥稳定碎石基层的层底拉应力影响因素分析

针对水泥稳定碎石基层铺筑期间经常出现结构损伤的情况,运用Bisar3.0软件计算分析了轴载增加和路面基层结构参数变化对结构层底受力的影响,结果表明:在铺筑下基层时,底基层厚度减小、模量增大将引起底基层最大应力值出现不同程度的增大;铺筑上基层时,底基层厚度减小会引起底基层和下基层层底最大应力值增加,下基层厚度减小导致底基层层底最大应力值增加,对下基层层底最大应力值有相反的影响;底基层模量增加会使底基层层底最大应力值增加,下基层层底将逐渐由受拉变为受压,同时,随着下基层模量的增加底基层层底最大应力值将会减小,下基层层底由受压逐渐变为受拉。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制

结合安微省芜宣高速公路半刚性基层水泥稳定碎石基层配合比设计、施工控制过程,通过室内试验,测试分析了材料组成对强度、延迟时间、干缩和温缩特性的影响,应用此试验结果和工程试验路检测数据,从施工工艺和施工组织的角度．探讨了水泥稳定碎石施工质量控制,提出了施工质量控制要点。