可拆装桥梁护栏设计研究

为满足广(州)-清(远)高速公路改扩建工程对桥梁护栏可拆装功能和防护能力的要求,设计一种可拆装桥梁护栏。护栏设计防护等级为SA级(400kJ),采用节段预制、现场拼装的混凝土护栏,混凝土墙体采用加强型坡面形式,护栏有效高度为1m,预制块长度为4~6m,采用钢筋焊接基础和背部型钢纵向连接。经实车碰撞试验检验,所设计护栏结构的防护等级能够达到SA级(400kJ)。     

路侧高等级梁柱式混凝土护栏防护性能研究

山区高速公路路侧环境复杂,护栏防护等级要求较高,为提高山区高速公路路侧护栏安全防护性能,针对目前护栏存在的问题,采用理论分析、台车试验及计算机仿真试验,通过对护栏防护性能、缓冲性能、施工工艺、景观造型、除雪方便等进行研究,研发一种五级(SA)路侧高等级梁柱式混凝土护栏,经台车试验验证该护栏强度高、安全性好;通过基座间断设置实现了景观通透,解决了混凝土护栏形式单一的难题;且护栏可实现工厂化预制、装配化施工,提高了护栏整体施工效率。     

高速公路改扩建工程分体式混凝土护栏基础设置方案研究

高速公路改扩建工程的中央分隔带护栏改造技术尤其是混凝土护栏的基础与传统新建高速公路因为路线、路面方案不同存在较大差异。混凝土护栏基础是否牢固直接影响护栏的安全防护性能,同时护栏的基础形式及整体布置方案还应与高速公路改扩建工程实际相结合。根据目前常用的中央分隔带护栏基础结构形式,在槽型护栏的基础上针对京石改扩建工程实际左右幅路面高度不一致以及分幅施工的特殊要求,进行了优化改进,提出了护栏底部枕梁由整体结构更改为左右分离的结构形式,减小施工过程中左右分幅施工对护栏安装的影响,同时避免了施工过程中由于枕梁尺寸过大造成的损坏,采用计算机仿真分析及台车试验的方法对护栏中间土体对护栏支撑的影响及支撑块的布置间距进行了分析。结果显示:护栏土体密实程度与护栏稳定性成正比,土体松散时候可以不予考虑;采用支撑块纵向布置间距为2m的方案,可以保证护栏整体稳定。     

氟碳反光材料在波形梁钢护栏的适用性研究

波形梁钢护栏是高速公路重要的安全防护措施,为进一步提升高速公路行车安全性,需要研究更适合的波形梁钢护栏。本文提出了一种白色氟碳反光波形梁钢护栏板,根据其在遂广遂西高速公路的应用效果,从反光性能、耐久性能、颜色影响、雨水冲刷自洁功能、行车导向性、抗疲劳性及最优设置间隔等方面进行了系统性研究,结果表明它具有更优的效果,适合高速公路安全防护工程的更新换代,对其他高速公路安全防护工程具有积极的借鉴意义。     

高速公路旧波形梁护栏实际防护等级评价方法研究

我国高速公路经过20 a的快速发展,波形梁护栏是我国高速公路上应用最广泛的护栏形式,在日常养护和改扩建工程中经常涉及到旧护栏防护等级评价的问题。通过对旧波形梁护栏使用情况的调研,建立了旧波形梁护栏实际防护等级评价模型,对影响波形梁护栏防护等级的结构形式、防护范围、立柱和波形板材料性能、立柱埋深、土压实度等指标进行量化处理,对护栏的防护性能进行计算,以确定处于不同运营阶段的波形梁护栏具备的实际防护等级。     

基于预制工艺的高速公路中央分隔带单片式混凝土护栏研究

以满足高速公路中央分隔带安全防护要求和简化施工、降低成本为原则,研究开发出一种预制工艺的单片式混凝土护栏.该护栏采用预制安装工艺,单个斜螺栓连接方法,降低了护栏施工的成本和周期;护栏基础底宽60 cm,与波形梁钢护栏相比,可减少基础占用路基宽度,节约土地资源;嵌固式基础减少基础施工对路基和路面的影响,简化排水及通讯管线布设;护栏材料费为波形梁钢护栏的77％.根据实车碰撞试验结果,预制工艺单片式混凝土护栏防撞等级能够达到SAm级(400 kJ),各项安全性能评价指标均满足相关标准要求,小客车和大客车碰撞护栏后,护栏整体结构均未损坏,减小了碰撞后护栏的维修工作量,从而可降低运营期的养护成本.通过在福建省泉三高速公路部分路段的实际工程应用,取得了显著的经济和社会效益.     

昭会高速公路改扩建工程波形梁护栏改造方案研究

昭会高速公路扩建工程是将原有双向两车道的半幅高速扩建成为包括分离式路基、两侧拼宽等多种方式的全幅高速。在对原有半幅高速进行改造的过程中遇到因路面加铺而造成原有护栏高度不足、护栏防护等级偏低以及边通车边施工的过程中无法做到护栏有效安全防护的问题。为解决这些问题项目建设单位综合考虑各方面因素,对不同路段提出了双层双波护栏、三波护栏和混凝土护栏等不同的改造方案,不仅解决了以上原有道路扩建工程中的实际问题,对于其他道路的改扩建施工具有较高的参考价值。     

基于再利用的高速公路改扩建护栏设置方案研究

本文针对济青高速公路改扩建护栏设计、实施等实际情况,根据新版公路交通安全设施设计规范的有关规定,基于项目自身特点及管理需求,结合原护栏再利用科研成果,对护栏设置方案进行相应地调整,能较好地适用于改扩建工程。这对高速公路改扩建工程护栏设置方案提供了一定的参考。     

考虑循环利用的济青高速改扩建工程临时隔离设施设置方案

本文结合济青高速改扩建工程的交通组织方案,根据现行标准、规范的有关规定,并基于项目自身特点及管理需求,对高速公路改扩建工程中临时隔离设施设置方案进行了分析,结合高速公路改扩建特性提出了有针对性的临时隔离设施设计方案,在国内高速公路改扩建工程中首次全线大规模采用具有一定防护等级的移动钢护栏,这对高速公路改扩建工程临时隔离设施设置提供了一定的参考。     

高防护等级景观混凝土桥梁护栏预制施工工艺研究

高防护等级的景观混凝土桥梁护栏目前均采用全现浇施工工艺施工,但因为景观混凝土护栏墙体上采用了挖洞、开槽等造型处理,导致现浇施工工艺复杂,对其推广应用有一定影响。由于可实现工厂化生产,预制施工工艺对于开槽、挖洞等混凝凝土结构造型处理较为简单,可解决景观混凝土桥梁护栏现场施工复杂的问题,且能较好地保证施工质量和景观效果。因此采用模型试验、计算机仿真、实车碰撞试验等方法,研究了高防护等级景观混凝土桥梁护栏的预制施工工艺,并使采用本预制施工工艺施工的景观混凝土桥梁护栏能够达到采用全现浇工艺施工的景观混凝土桥梁护栏的防护能力,即防护等级达到SS级520kJ,并满足现行评价标准的各项要求。     

桥涵中央分隔带预制景观护栏施工工艺与成本分析

京石改扩建工程中桥涵中央分隔带采用预制钢筋混凝土景观护栏护栏,本文通过介绍安装预制护栏、焊接锚固、浇筑抗剪挡块等施工工序,详细的阐述了桥涵中央分隔带预制景观护栏的安装施工,同时对其与传统现浇护栏的施工成本进行对比分析。     

节地型中央分隔带混凝土护栏的研究

为降低北方山区高速公路建设成本,同时保证中央分隔带混凝土护栏的安全防护性能,依托河北太行山高速公路,考虑到北方山区的特殊自然条件以及该高速公路的交通流特征等,对不同坡面型式混凝土护栏的优缺点进行了综合分析,选取最佳坡面型式并对其进行了优化,然后通过计算选取了护栏受碰撞后最易发生破坏的截面,并对该截面的配筋进行安全校核;以库伦理论建立了数学计算模型,计算护栏基础的抗倾覆能力;最后通过计算机仿真技术对护栏进行了碰撞模拟仿真。研究表明:加强型坡面型式的混凝土护栏更适用于北方山区高速公路,护栏坡面型式优化后制作、安装更便捷,且不易开裂;护栏底部泄水槽的设计取消了路中排水沟的设置,降低了公路建设宽度,减少公路建设成本;护栏危险截面处混凝土层碰撞后可能发生开裂,但钢筋不会发生断裂;护栏的抗倾覆力满足防护要求,且公路基础不会发生破坏;计算机仿真结果显示该护栏的防护能力达到了SAm级。     

改扩建市政道路穿越高速公路桥梁的涉路安全评价研究

市政道路工程涉路项目日益增多，为梳理市政道路涉高速公路工程安全性评价，通过分析设计方案、施工工艺、交通组织、应急处置等对高速公路桥梁的安全影响，识别改扩建市政道路涉路工程风险点，提出穿越高速公路涉路工程质量和安全评价流程，分析得出道路专业6个和管线专业5个关键评价指标。采用有限元软件LS-DYNA 3D建立单体货车和混凝土护栏碰撞模型，碰撞速度为40 km/h～80 km/h。货车Ford F800模型经实车碰撞试验修正，研究碰撞速度、混凝土护栏等级与车辆侵入路侧区域的关系。建立市政道路下穿高速公路桥梁评估数值模型，模拟计算和评价桥梁安全性。结果表明，不同设计速度和护栏等级下的护栏迎撞面与路侧桥墩的最小安全距离建议在1.0 m～2.7 m之间，并应控制下穿道路施工与运营过程对高速公路桥梁的结构安全的影响。     

双层双波护栏计算机仿真模拟研究

在我国,如需对2006年以前修建的高速公路进行改扩建,则原有的护栏必将不满足现行规范的防护要求,部分改扩建项目中将其进行再利用升级改造成分离式双层双波护栏使其能够达到现行规范。而这种分离式结构的改造方案需要加密立柱操作,不仅增加了工程量还对施工工期造成影响。本文在此基础之上提出了不需要加密立柱的叠加式双层双波护栏改造方案,通过计算机仿真模拟手段分析其安全防护性能,与分离式双层双波护栏相比其具有用钢量低、施工便利等特点。     

滑模施工技术在高速公路混凝土防撞护栏施工中应用

以阿尔及利亚东西高速公路混凝土防撞护栏施工为工程实例,从施工工艺、机具设备、劳动力组织、质量控制和安全措施等介绍了滑模施工技术在高速公路防撞护栏施工中的应用。     

高防护等级开口护栏端部结构设计及安全性评价

开口护栏端部与中央分隔带标准段护栏之间过渡连接的安全性是影响开口护栏防护功能完整性及中央分隔带防护体系功能连续性的关键。基于长益复线高速高防护等级开口护栏成果,结合中央分隔带标准段SAm级整体式F型混凝土护栏结构,遵循过渡合理、牢固连接、结构简单、经济适用的原则,采用理论分析、计算机仿真技术等方法,对开口护栏端部与标准段护栏的过渡连接结构进行了设计研究与优化,并通过实车足尺碰撞试验对其安全性能进行了评价。评价结果表明:高防护等级开口护栏端部结构设计合理,满足现行评价标准中五级(SA级)的安全性能指标要求。所得成果完善了中央分隔带开口处的安全防护性能,提升了高速公路整体运营安全水平。     

高速公路中央分隔带景观混凝土护栏结构研究与安全性能评价

为提高中央分隔带护栏防护能力,改善现有中央分隔带混凝土护栏景观效果及连接构件耐久性,通过对混凝土护栏的景观造型及纵向连接方式的改进,采用三维效果图、1∶1模型制作、计算机仿真计算、实车足尺碰撞试验等方法,提出了一种墙体设置长圆孔及纵向采用错台搭接方式连接的新型中央分隔带景观混凝土护栏结构。根据新颁布的护栏安全性能评价标准对护栏结构进行实车碰撞试验表明,车辆碰撞护栏后能够平稳驶出,并能够恢复正常行驶姿态,各项指标均满足评价标准要求,护栏防护等级达到SAm级(防护能量400k J)。可见新型中央分隔带景观混凝土护栏满足安全目标要求,可在实际工程中应用。     

旧式组合式桥梁护栏提升改造及应用

早期的一种组合式桥梁护栏已不满足现阶段安全防护需求。经过充分的调查研究,并在再利用原护栏混凝土基座的基础上,提出一种植筋加高改造结构。按照《公路护栏安全性能评价标准》的规定组织实车足尺碰撞试验,试验结果表明,护栏改造结构防护等级达到六(SS)级,安全性能可靠。该结构已在实际工程中应用,不仅提高了桥梁护栏的安全防护能力,而且缩短了施工周期、降低了工程造价,取得了良好的应用效果。     

中央分隔带混凝土景观护栏设计与施工

近年来高速公路发生交通事故车辆翻越中央分隔带护栏屡次导致二次事故的发生,为了防治此类事故,结合沿线景观要求,提出在混凝土护栏上留孔的景观混凝土护栏新型式,对新护栏进行了碰撞试验,结果表明该型式护栏安全可靠,能有效防治事故车辆二次事故发生。最后对新型式护栏的施工技术进行了总结,为新型式护栏在京石高速公路改扩建中的推广应用提供指导。     

凤凰型美观混凝土护栏开发研究

随着我国高速公路事业的发展,大型车辆不断增多,公路交通安全设施尤其是桥梁护栏,由于发生事故的严重性,其防护能力应相应提高,同时,对于一些景区的公路护栏,要求不但保证其防护能力,还应具有一定的景观效果。依托湖南常吉高速公路的道路工程,针对当地的风俗、文化,设计了一种凤凰型美观混凝土护栏,并通过计算机仿真方法和实车碰撞实验方法验证了其防护能力。