门机象鼻梁起升钢丝绳托辊的改造

1托辊故障及其原因分析 门机象鼻梁起升钢丝绳托辊作为门机起升机构的重要构件,主要用于支承钢丝绳,防止钢丝绳与其他部件碰撞,确保钢丝绳的的安全和使用寿命。而在实际生产中,门机象鼻梁起升钢丝绳托辊经常出问题,导致钢丝绳磨损,维修难度大,周期长。某港的两台门机在今年1～6月内就出现了3次象鼻梁起升钢丝绳托辊故障,平均每2个月就报修1次,     

用穿插法更换门机象鼻梁滑轮

门机臂架系统多为四连杆结构,由臂架、象鼻梁、大拉杆等构成,在人字架顶部、象鼻梁后端、象鼻梁前端三处设有滑轮组。滑轮磨损到极限后需要更换,人字架顶部滑轮利用相邻门机拆去钩头即可进行拆装更换;象鼻梁后端滑轮是整台门机的最高点,需用汽车吊进行更换;象鼻梁前端滑轮以往也需要用汽车吊进行更换,经过多年实践,笔者总结出可用穿插法来更换。     

偏摆滑轮在起升缠绕机构中的应用

偏摆滑轮在起升缠绕机构中会根据实际情况的需要自动调节丝绳在卷筒、滑轮上的出绳角,使出绳角能够满足起重机规范要求。     

轨道式集装箱门式起重机的虚拟样机仿真

本文基于动力学软件Recurdyn建立轨道式集装箱门式起重机的虚拟样机模型,并对该模型的起升和小车运行的工作过程进行动力学仿真,得到门机在工作过程中钢丝绳所受的动载荷以及门架结构的动应力和动变形,从而完成整个工作过程中结构的强度校核。     

门机象鼻梁防碰系统

门机是港口装卸生产的主力设备,能否安全运行,关系到码头作业的效率.门机象鼻梁端部在运行过程中,司机受视距的限制,无法准确判断出与其它物体的距离,极易导致误判而发生门机象鼻梁端部与其它物体碰撞,造成机损事故.例如在门机移动过程中,象鼻梁端部可能碰到船舶的船机、桅杆、驾驶室等,2台近距离同时作业的门机也可能发生相互碰撞.为了防止碰撞的发生,除了提高司机的操作技能外,还应从技术上采取措施,达到提前报警、快速处理的目的.为此我们研发了一种门机防碰撞系统,来减少门机象鼻梁端部碰撞事故的发生.     

MC尼龙在门机滑轮轴套上的替代应用

我港的 12台M10 - 30门机 (以下简称 10t门机 )起升机构超负荷称重系统滑轮原来采用铝青铜轴套。由于海港空气湿润 ,盐分多 ,加之门机操作频繁 ,载荷大 ,机件暴露于室外 ,轴套磨损较快 ,几乎每年都要更换一批。每次维修更换 ,都要把滑轮拆下来 ,在维修车间进行装配更换 ,费时费     

钢丝绳变幅式单臂架门座起重机臂架结构优化设计

提出了一种单臂架结构优化设计方案,通过在臂架头部两侧增加悬臂梁结构,使臂架头部的滑轮能充分布置。这种臂架结构形式能显著减小起升钢丝绳绕入绕出滑轮的偏角,增加钢丝绳使用寿命。运用ANSYS有限元软件对这种单臂架结构进行有限元计算分析,并经过实际使用,验证了这种单臂架优化设计的可行性。     

废旧热轧滑轮改环锻滑轮的方法

分析了门机臂架系统改向滑轮失效的机理,介绍了一种将废旧热轧滑轮改造成环锻滑轮的方法,通过改造,使滑轮恢复甚至提高技术性能,延长了使用寿命,取得了一定的效益。     

RTG八绳系统钢丝绳的破坏形式及改进办法

为获得良好的防摇性能,RTG的吊具采用了八绳系统设计。钢丝绳一端固定在卷筒上,另一端固定在吊具上架上（见图1）,虽然防摇效果非常好,但是钢丝绳在RTG每次起升、下降过程中受拉力较大。八绳系统有4根钢丝绳经过1个滑轮,另4根钢丝绳经过2个滑轮,经过2个滑轮的钢丝绳受到的摩擦力大,弯曲疲劳严重,往往先开始出现断丝现象。     

门座起重机臂架上铰点轴承更换工艺

门座起重机的正常运行与否影响到码头生产作业的安全与效率。在日常点检过程中发现5#门机象鼻梁与臂架上铰点轴承有较大的振动和摩擦声,后确定为象鼻梁与臂架上铰点右侧轴承损坏,制定了新的维修工艺。该工艺无需将大拉杆、象鼻梁拆卸后再维修,并克服了码头承载能力的限制,同时节约了维修等待时间,降低维修成本,提高码头的作业效率。     

门机吊具定位装置的改进

日照港集装箱公司设备一部现有MQ16—30门机4台及MQ40-35门机1台。在作业过程中,发现门机在船舱内抓取、吊运货物时,司机无法掌握吊具能否到达及何时到达合适位置,虽然装卸工有手势指挥,但视觉盲区、天气原因和自身惯性依然造成钢丝绳下降,吊具着陆的瞬间碰撞力极大,钢丝绳由紧急剧变松,产生很大的冲击力;钢丝绳继续下降会在吊具上缠绕,起升时会产生断丝、变形等,     

港口起重机用钢丝绳的选型测试及分析

针对港口起重机对钢丝绳的使用需求,选取不同型号规格的钢丝绳在门座式起重机和轮胎式起重机上加以测试。通过对测试过程的跟踪、记录和数据分析,研究滑轮和卷筒对钢丝绳使用性能的影响,验证起重机用起升钢丝绳和变幅钢丝绳的常规使用寿命周期,探求钢丝绳和起重机之间的合理匹配使用方法。     

三滑轮测力装置的原理和性能

从起重机三滑轮测力装置的数学模型出发，讨论了提高测力装置输出灵敏度和降低相对误差的途径，说明了中提出的集取力装置、传感器于一身，从起升钢丝绳上测力的装置的优点。     

多功能起重船研究

多功能起重船的基本结构是以固定把杆式起重船为基础,起重功能不变。在起重船的把杆上安装着横梁,横梁上设有两个滑车,滑车通过钢丝绳与横梁两端的滑轮组、导向滑轮、抓斗横移电机相连。抓斗起升卷扬机钢丝绳通过导向滑轮、两个滑车上的起重滑轮与抓斗相连。抓斗起重卷扬机控制抓斗抓起泥以后,抓斗横移卷扬机拖动两个滑车和抓斗到横梁端部,将泥倒入靠在多功能起重船一旁的泥驳里。抓泥横梁竖起来底部与固定在船艏的桩架铰,顶部与把杆连接,内燃桩机安装在横梁道轨内成为打桩船桩架。经过以上改造后具有起重、抓泥、打桩等多种功能起重船就实现了一船多用,节省了人、材、物和时间,可用于就固定把杆式起重船的改建,也可以在建造新船时设计上这种多功能装置。     

RTG八绳起升机构的缺陷及改善方法

1 RTG八绳起升系统简介 八绳起升机构只有一个卷筒,钢丝绳倍率为1,卷筒表面有8组绳槽。8根钢丝绳从卷筒出来后,或直接通过纵向滑轮向下,或通过水平及纵向相应滑轮,分成4组对称连接到吊具上架的相应位置上。4组共8根绳在吊具的前后左右4个方向上形成4个倒八字（见图1）,从而实现了大车和小车两个方向上的防摇。八绳起升系统最大的特点是防摇效果好,它用纯机械的手段解决了吊具的稳定性问题,既有利于RTG吊箱行走,也减少了吊具着箱时的冲击和振动,大大提高了生产率。     

25t门座起重机起升机构改造

针对部分门座起重机在设计制造时可能因考虑经济性而将起升卷筒直径做得偏小,造成在使用中出现钢丝绳过快磨损而频繁更换钢丝绳,以及钢丝绳断股的安全隐患的情况,通过改变卷筒直径和调整减速箱的速比,以较经济的费用和改造工作量解决了这些问题。     

更换装卸桥钢丝绳新工艺

更换集装箱装卸桥的钢丝绳一直是一项费时费力、又脏又累且有一定危险性的工作. 装卸桥所用的钢丝绳一般都在26 mm以上,其单根长200余米,绕过10余个滑轮.若按照以往用细钢丝绳绑扎牵引或其他工艺方法更换钢丝绳,则由于绳端连接处直径增大,牵引通过滑轮时容易卡阻,甚至拉脱,没有足够的安全保障,而且工作时往往需要使用专门设备,多人配合,二至三天才能更换完一台装卸桥全部起升钢丝绳.     

变频技术在带斗门机技术改造中的应用

<正> 一、改造背景 广州港西基煤码头卸船门机的机型为日立16吨带斗门机,共有4台,1987年3月投产使用,该机型门机的起升、开闭、变幅机构均为交流绕线式电动机转子串电阻调速,在起、停过程中对机构形成较大冲击,另外,该三大机构作为卸船门机的心脏机构,在使用近15年后技术性     

轮胎式集装箱门式起重机吊具回转几何分析

对集装箱回转±５°时，求解各种起升高度下集装箱回转至对箱位置时的钢丝绳长度变化量。     

门座起重机象鼻梁结构设计的研究

1 象鼻梁结构分析 在四连杆门座起重机的金属结构中,象鼻梁作为位于整个结构的最前和最上的部件,其设计的好坏对整台机器的自重和工作的安全可靠起到非常重要的作用.如果其结构过重,则门机的配重也要增加许多,造成整机自重增加,进而影响到运行机构的轮压.因此需要在保证象鼻梁强度、刚度和稳定性的前提下,尽量优化结构,使其自重尽可能地轻.