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在国内缺乏前期经验的情况下,港珠澳大桥岛隧工程建成了设计使用寿命120年的国内最大规模清水混凝土建筑群。清水混凝土一次成型外观不加修饰,对施工质量管理的要求极高。以东人工岛清水建筑群为例,从制定专项标准、混凝土认证制度、工艺性试验、施工人员管理、工艺创新方面详细介绍了清水混凝土的施工质量管理。 相似文献
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港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,远离陆地,施工作业线长达3km,距岸最近为27km,运输线路长,工程建设周期长,而东人工岛为外海人工岛,规模宏大、内容多、专业广,涉及人员数量大;交通不便,地域气候的差异,导致人员流动大,HSE管理难度更大,因此更需要做好人员管理。在东人工岛建设过程中,始终坚持以人为本,安全可持续发展的理念,不断完善各种机制,加强人员管理,保证了项目的顺利进行。 相似文献
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港珠澳大桥作为今后港澳地区与大陆往来的重要交通要塞,要求外美内实。防撞护栏不仅是大桥的风景线,更是往来行人的生命保护线。文中主要介绍内侧防撞护栏制度管理、钢筋绑扎、模板拼装、混凝土浇筑及养护等方面的精细化管理措施,通过精细化施工,确保了内侧防撞护栏的实体质量,也优化了其外观质量,相关工艺措施可供类似工程参考。 相似文献
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港珠澳大桥东人工岛大台阶采用清水混凝土预制构件安装成型。大台阶完成后为外露形象工程,结构表观质量、洁净度、线形及整体视觉美观度要求高,其中大台阶的安装精度是保证其整体美观的一项重要指标。文章针对其安装工艺进行了阐述。 相似文献
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港珠澳大桥东人工岛结合部非通航孔桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m+3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。 相似文献
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港珠澳大桥珠澳口岸人工岛陆域形成选用何种回填料作为筑岛材料曾让诸多专家和学者困惑。珠澳口岸人工岛填海回填材料可选种类众多,包括开山土石、砂、淤泥、惰性拆建物料等。各类回填材料在适用性、优缺点、地基处理及填料检测方法等方面均有其各自的特点。本文详细介绍了珠澳口岸人工岛陆域形成回填材料比选分析的过程,可为同类工程借鉴。 相似文献
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振冲法是提高地基承载力、减少沉降的一种快速、经济有效的地基加固方法,分为振冲挤密法、振冲置换法和无填料振冲。结合港珠澳大桥东人工岛工程,基于人工岛软基厚度大、地基情况复杂、周期短、工程量大的工程特性,采用无填料振冲法,通过现场分区对比振冲试验,确定最佳振冲工艺参数,并详细介绍了无填料振冲法用于人工岛软基处理中的应用。 相似文献
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本文以港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道敞开段墙体施工为背景,从技术角度分析隧道敞开段墙体大体积混凝土裂缝控制、清水混凝土外观质量控制、结构自防水和变形缝、施工缝止水三大重难点,并阐述详细的控制措施,为后续类似工程提供借鉴。 相似文献
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肖安 《筑路机械与施工机械化》2010,(1):2-2
<正>2009年12月15日,世界最长跨海大桥工程——港珠澳大桥在中国珠海动工兴建。据介绍,动工仪式上,参与珠澳人工岛建设的第一艘抓斗船从海底挖出25 m~3的海泥,其体积可以装满一个9 m~3大的房间,其中1 m~3的海泥将得到永久性保存。 相似文献
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孟凡超刘明虎张革军金秀男 《世界桥梁》2022,(6):14-20
港珠澳大桥是集桥、岛、隧于一体的世界级交通集群工程,以“成为地标性建筑”建设目标为指引,按照“工程、艺术、文化、环境”多元融合的理念开展景观设计。在总体景观文化上采用“珠联璧合”的景观设计理念,基于总分结合的设计思路对各分项工程开展了有机而独立的景观设计。经多种方案构思和比选,最终青州航道桥采用“中国结”造型桥塔方案,江海直达船航道桥采用“海豚”造型桥塔方案,九洲航道桥采用“风帆”造型桥塔方案,东、西人工岛采用“蚝贝”岛型方案。大桥总体夜景设计采用“伶仃珠链”的景观设计理念,使用系统程控、可变色调的LED投光灯,实现既可统一色调又可各自独放异彩的变化效果,彰显绚丽多彩的夜景。景观涂装采用特具工业文明的浅灰色调方案,展现出大桥的现代美和工业美。 相似文献