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RTG起升机构传统的布置形式见图1.电机用联轴器(常用齿轮联轴器)与减速器相联,卷筒和减速器采用卷筒联轴器连接,其中电机、制动器采用底座式安装形式,减速器有的采用底座式安装,有的采用"三支点式"安装,而卷筒另一侧用轴承座固定,底座全部焊在小车架上. 相似文献
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“磁滞联轴器”是岸边集装箱起重机电缆卷筒中(高压)的关键部件。“磁滞联轴器”的设计性能是否能充分发挥,与安装调整是否正确(所需的扭矩值)有很大的关系。为使“磁滞联轴器”有正常的扭矩输出,磁盘与感应盘之间须保持有一定的间隙。间隙大小由“磁滞联轴器”的调整螺纹来调整,调整螺纹的调整需用特制形状的专用工具配套使用,调整好的“磁滞联轴器”扭矩值的大小也要用扭矩板手配特制形状的专用工具来测量。由于没有调整和测量扭矩的配套工具,在实际“磁滞联轴器”的调整中碰到了很大的困难,同时扭矩值调整的正确性也很难得到保证。使得岸边集装箱起重机电缆卷筒中的高压电缆在使用中存在着潜在的不安全因素。鉴于以上情况,我们根据磁滞联轴器的结构特点,专为磁滞联轴器的调整和测量扭距而研制、发明了一种调整测量磁滞式联轴器扭矩的专用套筒(“十字形头”和“四点形头”)。 相似文献
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珠海电厂卸船机小车卷筒联轴器窜动的重大缺陷影响了安全生产。分析了缺陷的表现,介绍了处理缺陷的多项办法。改造后,实际使用效果较好。解决了设备本身存在的设计缺陷,提高了设备的安全性。可供借鉴。 相似文献
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<正>“磁滞联轴器”是岸边集装箱起重机电缆卷筒中(高压)的关键部件。“磁滞联轴器”的设计性能是否能充分发挥,与安装调整是否正确(所需的扭矩值)有很大的关系。为使“磁滞联轴器”有正常的扭矩输出,磁盘与感应盘之间须保持有一定的间隙。间隙大小由“磁滞联轴器”的调整螺纹来调整,调整螺纹的调整需用特制形状的专 相似文献
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根据液压张力/锚泊绞车的实际使用工况,采用ANSYS-WORKBENCH对液压张力/锚泊绞车的卷筒建立有限元模型,并对制动力和支持负载2种使用工况下的应力应变进行分析。分析结果表明:卷筒最大综合应力均小于材料的许用应力,满足强度要求。同时,采用油缸加载的方式对液压张力/锚泊绞车的制动力和支持负载进行试验,验证绞车卷筒的强度和刚度是否满足使用要求。试验结果表明:卷筒无明显变形,试验完成后绞车运行无卡滞,绞车卷筒的强度和刚度满足使用要求。 相似文献
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在种类繁多的船舶机械零件中,联轴器是一种得到普遍使用和不可缺少的通用部件。在各式各样联轴器的型式和规格中,套筒式联轴器具有明显的优势。本文介绍了这种联轴器的工作原理、三种实际使用中的规格尺寸及拆装注意事项。 相似文献
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介绍了极限力矩联轴器的作用和应用,针对港口门座起重机常用的TMJ型极限力矩联轴器,就其结构和原理进行了剖析,对使用中存在的制动轮下沉和磨损、以及使用中极限力矩值调整困难等问题,进行了分析和总结,提出了改进方案;并对TMJ型极限力矩联轴器,如何进行极限力矩值的设定和检验,提供了具体的解决方法。 相似文献
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在超过直径4 m的卷筒上同时安装多根大直径钢丝绳需解决卷筒可靠驱动、钢丝绳在卷筒上的精确定位、钢丝绳在卷筒上的同步缠绕等技术难题[JP2],工程具有精度要求高、技术难度大等特点。通过分析,采用综合性控制措施,完成了16个[JP]卷筒上共64根钢丝绳的安装,安装精度达到设计要求,使用效果良好。 相似文献
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随着起重量和幅度的大幅提高,起重机所使用钢丝绳的长度越来越长,多层缠绕卷筒得以大量应用,缠绕层数也逐渐增大,从1层到13层,甚至更多。多层缠绕卷筒使用方便,但同时要求也比较严格,如要求卷筒公差小、钢丝绳须预拉伸、保证每层钢丝绳整齐排列等。 相似文献
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该文简要介绍了新研制的立式双辐轮鼓形齿联轴器的结构,特点,设计计算及实际验证使用情况。此联轴器的研制成功,为解决某船用汽轮给水泵组使用中曾出现过的断轴事故起到了关键的作用。。 相似文献
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<正>轮胎式龙门起重机(rubber-tyred gantry crane,RTG)是集装箱码头堆场的主要装卸设备。RTG起升机构中的起升卷筒联轴节作为起升减速箱与起升卷筒的连接装置,是吊具上升和下降时传递转矩、承受载荷的重要部件。起升卷筒齿式联轴节技术开发较早。2000年以前生产的RTG起升卷筒联轴节普遍采用直齿式,连接部位固定。随着设备使用时间和作业箱量的增加,联轴节磨损加重且承载能力 相似文献