基于复杂网络理论的城市供排水系统规划优化

研究一种可以用于城市供排水系统规划优化过程的复杂网络理论应用策略,并将其应用于规划个案.通过复杂网络理论对某城市供排水系统进行分析,同时通过仿真分析法得到其规划优化方案的复杂网络结构熵和特征谱结果,在差值分析、minmax重投影分析、二次熵值分析的流程下,对其结构熵和特征谱进行深度分析并使其统计学特征显著化.分析后发现...     

互联网租赁自行车路指何方?

正近年来,互联网租赁自行车即共享单车在我国快速发展,更好地满足了公众出行需求,在解决城市交通出行最后一公里问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系、推动分享经济发展等方面发挥了积极作用。但也存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题。为了鼓励和规范互联网租赁自行车发展,经国务院同意,交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。     

基于复杂网络理论的公路网结构特征

为进一步分析复杂公路网中线路的重要程度,采用对偶拓扑方法,将公路路段按照路名抽象为节点,将交叉口抽象为网络边,对实际公路网进行拓扑结构转换;通过构建网络可靠性指标,应用复杂网络节点度、接近中心性、中介中心性以及连通可靠性指标评价区域公路网结构特征,并给出基于模糊聚类的公路网等级划分方法。分析结果表明:基于对偶拓扑方法,应用复杂网络理论进行公路网结构特征研究,可从连通性、中心性、中间性和可靠性等多个角度反映线路在公路网中的重要程度。     

电动自行车控制系统的优化配置

电动车控制系统可以视为以控制器为核心,包括转把、刹把、仪表以及相关的传感器、开关按钮等器件的集成。其中,控制器决定了电动车的操控性能,因此控制器功能的提高、完善及合理发挥尤为重要。 1、限速控制目前,电动车的最高限速主要是由电机的额定转速限制。对于16″、18″的整体轮电机可以在电机的     

基于复杂网络理论的计算机网络拓扑研究

复杂网络理论是随计算机的迅速发展而兴起的新的理论。随着计算机网络结构的不断复杂化,原本的简单网络模型已经不能满足现在的拓扑性能要求。于是,复杂的网络理论便产生了,他的出现为计算机的拓扑行为的研究引入了新的发展思路和提供了一个新的研究平台。本文主要从复杂网络理论的概述和复杂网络理论在计算机拓扑行为中的应用的方面进行了论述。复杂网络理论有希望为解决网络行为基础理论的研究提供良好理论基础。     

基于复杂网络理论的城市道路系统可靠性测试

城市道路网络是综合交通体系结构层次、功能发挥的物理基础,运用复杂网络理论研究道路网络的可靠性问题极具意义。文中对比分析了运用对偶法和原始法构建城市道路网络拓扑模型的优劣,总结了网络理论中对道路可靠性度量的相关指标,设计了网络选择性失效与随机性失效的测试方法,分析了两种攻击对于网络的影响。     

基于蚁群算法的公共自行车站间调度优化

公共自行车系统在实际运行中存在借车难、还车难等问题,站间自行车调度不合理、不及时是主要原因。根据自行车调度的实际情况,考虑公共自行车系统特殊的调度车容量约束和下一站点补给约束,建立公共自行车站间调度的数学模型。通过改进常规旅行商问题求解的蚁群算法,以满足自行车调度的约束条件。在Matlab中编程实现改进的蚁群算法,并以武汉市关山光谷片区的24个自行车站点为例,用改进的蚁群算法求解调度回路,结果表明该算法可以求解得到最优调度回路。     

基于复杂网络理论的县域公路网鲁棒性研究

阐释复杂网路鲁棒性的定义,选取山西省左权县作为公路网为研究对象,应用Pajek软件生产路网拓扑图,基于复杂网络理论,模拟县域公路网在随机、度优先和介数优先的攻击策略下,观察网络全局效能的变化,结果表明县域公路网在随机攻击模式下鲁棒性最强,其次为介数攻击和度值攻击。     

天津推新规促进互联网租赁自行车行业规范发展

正近日,天津市交通运输委员会表示,近期天津市将出台《天津市关于鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,加强互联网租赁自行车行业信用体系建设,多方面促进行业规范发展。据介绍,新规从建立准入与退出机制、强化车辆管理、保障承租人资金信息安全、建立诚信体系等方面,     

基于复杂网络理论的长沙市公交网络拓扑性质研究

采用复杂网络的研究方法,针对长沙市公交网络建立了公交线路、公交换乘和公交停靠站点复杂网络模型,利用这3个网络所产生的拓扑特性指标,如度分布、聚类系数、平均路径长度等,讨论了长沙市公交网络的网络拓扑特性,并证明了长沙市公交网络为小世界网络或无标度网络.     

基于复杂网络理论的国内地铁网络特性分析

基于复杂网络理论,在分析国内地铁网络拓扑结构的基础上对其相继故障进行了研究.结果表明:国内地铁网络具有较大平均最短路径,聚类系数近似为零,节点度和介数具有线性正相关性,度分布近似为Poisson分布,网络结构近似为随机网络;在相继故障扩散过程中蓄意攻击比随机攻击具有较快的传播速度,但在扰动幅度和故障规模关系中呈现出相似的变化趋势,蓄意攻击效果并不明显.     

城市公共自行车租赁点布局优化方法的应用

为了鼓励居民出行方式的转变以及创造友好型的交通环境,本文主要通过研究城市规划、交通环境、居民出行特征及环境效益之间的关系,根据最佳站间距确定公共自行车租赁布局点,用方格网法确定点的坐标并在地图上标出其位置,以期公共自行车租赁点布局更佳合理和优化。最后以如东县掘港镇老城区为例对上述理论研究进行实例应用。     

邢台召开创新互联网租赁自行车运营管理情况新闻发布会

正1月30日上午,邢台市政府新闻办召开城管局新能源作业车更换情况和创新互联网租赁自行车运营管理情况两项工作新闻发布会。邢台市城市管理综合执法局副局长孙春晖主持此次发布会,并分别由邢台市城市管理综合执法局财务科长魏志军通报城管局新能源作业车更换情况,邢台市城市管理综合执法局市场中心主任乔利军通报邢台市创新互联网租赁自行车运营管理情况。邢台市城市管理综合执法局市场中心主任乔利军介绍,近年     

基于复杂网络理论的城轨线网抗毁性对比分析

为分析不同规模轨道交通路网面对突发事件的抗毁性能,选取中国10个典型城市的轨道交通网络,采用复杂网络理论分析模拟攻击下网络的抗毁程度。利用Pajek软件构建Space-L拓扑空间抽象路网,设定定量化评价指标,系统分析随机攻击、累计节点蓄意攻击下网络的抗毁性;利用改进网络效率公式分析单节点蓄意攻击下单一节点的失效对网络的影响程度。研究结果表明,轨道交通网络是无标度网络。随机攻击下,2种规模网络在指标为节点度、网络效率、最大连通子图的失效站点数占比分别达到10.44%和11.09%,17.99%和18.39%,13.27%和12.92%时路网崩溃;累计节点蓄意攻击下,2种规模网络在指标为节点度、网络效率、最大连通子图的失效站点数占比分别达到5.22%和5.17%,4.3%和3.19%,4.23%和2.43%时路网崩溃。与在发散型线路交点的失效节点相比,处在三角形顶点或网状结构内的失效节点对整体网络的抗毁性更强。     

基于公交系统费用最小的公交站距优化模型

针对城市道路公交站距的问题,充分考虑乘客出行费用及公交运营费用,将二者结合建立基于公交系统费用最小的城市公交站距优化模型,并运用该模型对长沙市韶山路的公交站点间距进行了优化分析,说明了该模型的实际应用效果.     

基于遗传算法的公共自行车租赁站点调度需求量分析

为有效改善调度员在城市公共自行车调度中凭工作经验确定租赁站点调度需求量所存在的盲目性,对科学性调度予以提升的同时缩短调度成本与时间,划分城市公共自行车租赁站点调度需求量模型为整数最优化规划问题,注意调度触发时间与系统稳定性,并以系统在高峰时段最晚调度启动时间、最强整体稳定性为目标构建城市公共自行车租赁站点调度模型.并根据模型特征对二人竞赛选择、十进制编码、非均匀变异及算术交叉的遗传算法进行设计,求解该模型.采用调度实例对该算法与模型可行性予以验证,将最优租赁站点调度需求量计算出来.结果显示,根据该模型所得调度需求量实施调度可将调度启动时间延迟到1.33 h,使调度启动时间得到有效延缓,同时也在很大程度上缩减了调度工作量.     

基于复杂网络理论的深圳和东京地铁线网系统对比分析

通过计算深圳市当前、2020年、2030年及东京市当前地铁线网的网络特性指标,对比分析了地铁线网的网络特性。结果表明:深圳地铁网是无标度网络,具有小世界网络特征,且目前处于中间发展阶段,即不成熟阶段;2020年至2030年,地铁线网的强健性将不断提升,其他网络特性也将不断得到完善,但对比东京地铁网还有很大提升空间。最后,针对深圳地铁线网的薄弱环节,提出了优化深圳轨道交通线网网络特性的建议,为深圳地铁系统运营者探索有效的控制措施和管理方法提供理论基础和科学依据。