街道交通整治研究思路及工程案例

街道交通重构是塑造功能多样性活力街区的有效途径。该文首先结合街道功能的更新,阐述了街道设计完善历程中的街道运动,包括街道瘦身计划、交通安抚计划和绿色街道计划,然后提出了街道交通整治的理念及目标,并结合工程实际案例加以论述。     

成都市公园城市街道一体化设计实践

随着2019年《成都市公园城市街道一体化设计导则》(下称《导则》)的编制完成,成都市中心城区杉板桥路(二环路一中环路)被选为第一批一体化设计的示范街道,对《导则》进行实践和深化.遵循"以人为本、功能统筹、因地制宜"的规划原则,阐述了彰显工业遗产、创新经济活力、展现公园城市特色的规划愿景,从综合保障交通功能、提升街区活力、彰显区域文化、打造绿色通廊、塑造形态优美的界面、智慧集约市政设施6个方面,介绍了杉板桥路街道一体化设计方案.     

“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索——以南京江北新区核心区为例

我国现行的城市道路交通几乎都是传统的"稀路网、大街区、宽马路"模式,其弊端日益显露。"小街区、密路网"规划模式相较于传统规划模式,在路网规划和道路设计、土地利用和城市设计方面采用了不同的技术手段,激发了街道的活力,提高了城市经济效益。以南京江北新区核心区为例,探索"小街区、密路网"的规划控制措施、用地开发条件,以及道路建设与交通组织的关系等,优化城市交通组织,指导今后的道路建设,为"小街区,密路网"规划实施提供参考。     

街道整治全要素的技术研究与实践

为适应上海市全面推进城市管理精细化的需要,建设安全、绿色、活力、智慧、友好的街道,统筹协调街道交通、公共活动、经济、环境功能与效益,结合市政道路建设及整治工程实际情况,开展全要素技术标准研究。研究内容包括路面系统、地下管线、综合杆、综合箱及城市家具等。     

宁波市街道设计实践与思考

宁波市为第二批国家"城市双修"试点城市,为配合推动城市更新升级,以编制《宁波市街道设计导则》为契机,解析宁波市街道演变及现状,提出了以"有序、活力、绿色、精品"为目标的街道设计改善对策。在对宁波市街道进行分类的基础上,针对机动车道、慢行区域、交叉口过街等设计关键点进行了深入探讨。     

上海三林湾生态小镇街道设计——践行街道设计新理念

针对以往城市街道设计中只注重道路设计,忽视人文环境的营造,对行人等在街道使用中遇到的困难不够重视等问题,结合上海三林湾小镇等街道设计,从道路断面布置、路面铺装、街道绿化和照明等提出一系列设计方案,将街道从注重交通功能设计转向注重空间和生态设计,体现"以人为本"的理念.     

“绿色出行”目标导向下交通规划设计的创新与探索

雄安新区是我国贯彻落实新发展理念的创新发展示范区,雄安新区规划纲要提出绿色交通出行比例达到90%,公共交通占机动化出行比例达到80%的交通发展目标。遵循雄安新区公交优先、慢行友好的“绿色出行”指导思想,响应省委省政府关于雄安新区“妙不可言,心向往之,繁华不堵”的交通发展目标,以中交未来科创城为例,对“绿色出行”目标导向下的新区交通规划设计进行研究。围绕“交通有序畅通、街道活力繁华”的核心理念,以“先静后动、先人后车、先快后慢”为原则,从慢行交通、公共交通、静态交通、交通组织和智慧交通五大方面入手,研究提出：(1)净化地面交通、创新支路断面,构建慢行友好的活力街区;(2)“全时空”覆盖、“全过程”衔接,创新极致服务的地面公交;(3)价格调控、巧妙设计,合理引导小汽车交通;(4)支路右进右出、动态信号配时,科学组织干路交通;(5)智能驾驶多元化场景、定制智慧公交学生接送系统,打造智慧交通示范园区等规划创新策略与方案。规划思路突破了传统,是雄安新区绿色出行目标下智慧交通模式的创新与探索,以期为雄安新区其他新区绿色交通系统构建提供规划样板,为雄安新区实现“90/80”绿色出行目标贡献中交智慧。     

城市更新背景下的街道活力空间设计

近年来，中国城市建设进入精细化、集约化发展新阶段，城市更新将成为城市发展的新增长点，而街道空间的更新改造是城市更新的重要组成部分，富有活力的街道生活是一个城市以人为本理念的重要体现。本文根据不同街道类型特点，探讨街道空间更新改造设计的思路、方法及措施，通过提升街道空间品质，满足城市人民日益增长的物质文化需求。     

基于交通稳静化的街道改造设计——以上海市大宁路街道景观规划为例

在机动车交通需求激增,交通供给与交通需求严重失衡的当今城市,正在兴起"从道路到街道"的复兴运动,无论是规划设计者还是管理者都对"街"与"路"有了更深的认识。首先分析了现代城市道路设计布局中存在的问题,反思不同类型道路设计侧重点,并从街区运动与交通稳静化设计得到启发,总结稳静化设计的特点及适用范围。以上海市大宁路街道景观规划项目为例,介绍了交通稳静化在其中的应用。     

街道级小区域交通指数计算方法设计与分析

为提高交通拥堵治理工作的精细化管理水平,并为城市内部街道社区级行政区域提供交通评价方法,解决交通运行评价指标的评价维度细化问题,设计了适用于街道级小区域的交通指数计算方法。首先总结国内外交通运行评价指标研究现状,引出城市动态交通运行的评价指标,以及对于评价指标的评价效果的判定指标。然后建立街道级小区域的交通指数计算方法,通过比较不同评价指标计算基础之间的区别,选择出了适用于评价街道级小区域的交通特征性评价指标;参考学者的研究,建立了有效样本路段的筛选准则,对评价街道级小区域城市道路网进行筛选;通过比较小区域交通运行状态的评价时间粒度,结合判定指标结果,选择出适合于街道级小区域交通运行状态评价标准的评价时间粒度;结合上述计算算法设计出小区域交通指数计算方法。最后以北京市中心城六区为例,对算法进行了案例分析,并将小区域交通指数反映出来的交通特征与街道社区的交通特征进行对比分析。案例计算结果表明:该方法可以较准确的表达街道级小区域的交通运行特征。     

精细化设计街道整体空间环境——以南昌市象山路综合改造工程为例

在城市建设品质要求越来越高的背景下，针对南昌市象山路街道存在的问题和自身特点，从街道的交通环境、设施环境和周边环境3个部分着手，精细化设计街道整体空间环境，提出了非机动车等候区设置、双向错位人行横道布置、多杆合一布置、街道设施融入特色文化符号、强弱电箱柜隐形化处理、街道周边空间精细化协调衔接等处理方案，为街道沿线居民创造了一个以人为本、交通便利、休闲舒适的生活空间，同时也可为类似的旧城区街道改造提供参考经验。     

街道峡谷型道路交叉口交通噪声动态模拟

应用几何声学理论分析了声波在建筑群间传播过程中的直射、反射和绕射3种传播路径,并以此建立了街道峡谷型十字道路交叉口交通噪声动态计算模型.以实测的交通量、车型比例等参数作为输入,结合该计算模型和微观交通仿真对街道峡谷型十字道路交叉口交通噪声进行了动态模拟,并用实测的交通噪声数据与模拟结果进行了比较.结果表明:各出口车道附...     

城市道路公交街道改造——以汉口中山大道为例

汉口中山大道现状通行拥堵,行人路权无法保证。通过对道路断面调整,交通组织优化及静态交通规划,对中山大道进行了公交街道改造。公交街道保证了道路公共交通及行人路权。     

基于线性规划法的共享单车供需研究

随着网络技术的不断发展,和"绿色出行理念"的大力推广。"共享单车"作为一种新式的交通出行工具在居民中广受欢迎。人们在享受其带来便利的同时,也被街道上堆积的大量共享单车所累。因此,研究共享单车供需匹配关系就显得及其重要。文章试图通过线性规划法对供需单车供需关系进行优化,并结合相关案例,对共享单车的供需关系提出一定的建议。     

交通信号灯趣史

<正>交通信号灯的存在迄今已有130多年的历史,其产生和发展对井然人类社会交通秩序、减少各类交通事故发生所带来的益处是无法估量的。现在,在城市街道十字路口,都安装有用来指挥交通的红、黄、绿3色信号灯,其产生和发展还经历过一段有趣的历史。世界上第一盏交通信号灯1859年10月问世于英国的百列福特镇。当时,     

超级街道交叉口的可行性研究

超级街道交叉口是城市道路交叉口交通组织的一种行之有效的方案,其通行能力及安全性与传统的交叉口相比有大幅度提高.目前国内外针对这种新型交叉口组织方案的研究相对较少,而且大体上都是从超级街道交叉口的宏观方面和几何设计方面进行分析评价.文中就超级街道交叉口这种治理措施,通过与相应传统交叉口交通组织措施的比较,分析其可行性.     

基于公平性和可达性的干线公路改建方案研究

在经济迅速发展的今天,越来越多的交通问题浮现,城市干线公路出现严重的"街道化"现象,急需改建。文中从公平性和可达性方面对干线公路改建方案进行比选,得到可达性和公平性较好的改建方案。案例分析结果表明基于公平性和可达性的路线,其辐射范围内的可达性较好,各地区间的可达性较为接近,影响区域内的资源中心分布相对公平。     

山城重庆街道设计的实践与思考

街道作为城市公共生活的重要空间载体,应由传统的工程技术向空间艺术、整体风貌、人性化等方面延伸。结合山城街道的设计实践,从步行交通、公共空间、城市风貌和可持续发展的改造效果、实践难点等方面进行阐述,对促进为人为核心的街道设计提出思考。     

城市交通发展关键是要以人为本 从完整街道视角解决交通规划与管理问题

正从交通规划的角度来看,构建"新型城镇化"发展之路,需要扭转"以车为本"的思路,建立"以人为本"的理念,让人的出行更加便捷,有活力。实现这样的初心和目标,在管理上需要从"交通管理"转变为"综合治理"。那么,如何才能从"自上而下的管理"转变为"多方参与的共治"的格局?     

奋力拼搏锐意进取全面推进全区交通科技教育事业的发展——姜革锋副厅长在全区交通科技教育工作会议上的讲话(摘要)

这次会议的主要任务:以江泽民总书记"三个代表"的重要思想为指导,总结和交流"九五"以来我区交通科技教育改革和发展的经验;表彰"九五"期间对交通科技教育做出贡献的先进集体、先进个人和优秀教师;贯彻落实全区交通局长会议精神,按照"十五"全区交通工作的指导思想、目标和任务,制定"十五"交通科技教育发展计划;探讨新形势下提高交通科技教育水平的新办法、新机制,为全面完成"十五"交通发展目标和任务做出积极贡献.