贵翁高速公路清水河大桥钢桁梁设计关键技术

贵翁高速公路清水河特大桥是主跨1130m的钢桁加劲梁悬索桥,是目前世界上最大规模的钢桁梁悬索桥。本桥加劲梁采用桥面板和主桁梁结合的结构形式,在优化结构受力、节约建设成本、方便后期维护及加快建设速度方面做了很好的尝试,也为在千米级悬索桥上采用缆索吊装方案奠定了基础。文章结合清水河大桥的钢桁梁设计重点介绍钢桁梁型式选择、桥面体系的构思以及钢桁梁架设方案的研究内容。     

悬索桥板桁结合加劲梁现场拼装施工技术

依托贵州贵阳~瓮安高速公路上跨越清水河峡谷的千米级悬索桥——贵瓮清水河大桥工程,其作为峡谷桥梁面临的环境主要特点是:山路崎岖,大型构件运输困难;场地狭小,工地现场作业区域有限。这些条件的限制,使得在山区施工悬索桥主梁需要采取化整为零、集零为整的制造和拼装模式。由于缆索吊可以整节段安装钢桁梁,为在悬索桥上首次应用的板桁结合梁技术提供了先决条件。拼装施工中为了避免板桁结合拼装过程中梁的变形,采取了现场3+1的组拼方式。为了避免桥面板的仰焊,采取了现场翻身工艺,拼装技术可为其他类似工程提供借鉴。     

贵瓮清水河大桥千米级大吨位缆索吊构造设计

依托贵州贵阳~瓮安高速公路上跨越清水河峡谷的千米级悬索桥——贵瓮清水河大桥工程,贵瓮清水河大桥作为峡谷桥梁环境的主要特点,山路崎岖,大型构件运输困难;场地狭小,工地现场作业区域有限;峡谷地区无法通航或者通航能力有限,主梁无法运输到安装梁段的正下方,导致无法垂直起吊。这些条件的限制,使得在山区桥梁建设悬索桥需要采取化整为零、集零为整的制造和拼装模式,以及大吨位长距离跨峡谷地运输安装机械。清水河大桥采用了千米级大吨位的缆索吊作为安装机械,介绍了此机械在悬索桥上的设计构造,为其他类似工程提供借鉴。     

清水河大桥上部结构总体施工技术

清水河大桥主跨1 130m,为目前世界跨度第一的板桁结合加劲梁悬索桥,介绍了大桥上部结构的总体施工技术,因钢桁加劲梁的刚度较大、抗风稳定性好,应用于大跨径悬索桥工程的实例较多,清水河大桥的建设,拉开了板桁结合悬索桥架设的序幕,可为今后类似工程的施工提供借鉴及参考。     

混凝土自锚式悬索桥锚固区模型研究

成都清水河混凝土自锚式悬索桥是一座独塔自锚式悬索桥,主缆通过钢锚箱锚固在混凝土加劲梁梁端,主缆轴力主要通过钢锚箱传递给整个加劲梁,并介绍了清水河大桥锚固区1:2.5的大比例模型试验的设计与制作.     

泰州长江大桥钢箱梁吊装施工关键技术

三塔悬索桥相对两塔悬索桥多了一个主跨,是一个全新的桥梁结构形式。其主梁吊装施工难度大大增加,特别是合龙段的施工,没有成熟经验可循。该文结合国内外首座千米级三塔悬索桥——泰州长江公路大桥上部结构钢箱梁吊装施工,详细介绍了钢箱梁吊装施工的关键控制点及合龙段施工方案的确定,可为大跨三塔悬索桥钢箱梁吊装施工提供参考。     

自锚式悬索桥加劲梁方案比选与设计要点研究

自锚式悬索桥因其受力合理、施工难度低、美观性强等特性,越来越多地应用于城市桥梁的建设中。依托宝鸡市渭河大桥的设计,针对自锚式悬索桥加劲梁进行边主梁和钢混叠合两种方案的全面比选,最终选用边主梁结构型式,并梳理了边主梁的构造设计及其与混凝土主梁的连接构造等要点,为类似自锚式悬索桥的设计提供参考。     

国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速洞庭湖大桥正进行基础施工

继矮寨大桥连创4个“世界第一”后，“路桥湘军”又在奋力打造湖南省第二张悬索桥“世界级名片”。世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速洞庭湖大桥，目前正进行紧张的基础施工，将于2017年竣工。     

山区峡谷悬索桥主梁安装施工技术分析

随着我国西部山区的开发建设,许多高等级公路在山区V形峡谷中穿越,而作为跨越能力最强的悬索桥被大量应用。目前世界上单跨超千米的4座峡谷桥梁均为悬索桥桥形,分别为我国的龙江特大桥(1 196m)、矮寨特大桥(1 176m)、清水河大桥(1 130m)及坝陵河大桥(1 088m)。在山区峡谷建设悬索桥时备受关注的是其主梁的安装,通过我国目前一些山区大跨径悬索桥施工实例和正在研究的主梁安装技术,对其优缺点和现有状况进行分析,为其他类似工程提供思路。     

泰州长江公路大桥三塔悬索桥牵引系统设计与施工

泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1 080m的三塔两跨悬索桥,为国内外首座千米级三塔悬索桥,单根主缆长3 100余米,为目前国内最长主缆。主缆采用PPWS法架设施工,主要介绍泰州大桥主缆施工牵引系统设计与施工,为今后三塔悬索桥施工提供一定的借鉴。     

世界最大跨度双层悬索桥建设进入主缆架设阶段

正武汉杨泗港长江大桥首根主缆索股安装完成,标志这座世界最大跨度双层悬索桥建设正式进入主缆架设阶段。武汉杨泗港长江大桥为双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥,主跨1 700 m,是武汉市第十座长江大桥,也是长江上首座双层公路大桥。     

舟山西堠门大桥主桥合龙

舟山连岛工程西堠门大桥126段钢箱梁的最后一个梁段中跨南43号梁近日完成吊装、连接。至此,世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁,主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥,主跨1650m,是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥,在悬索桥中居世界第二、国内第一。     

黄河路自锚式悬索桥设计

黄河路大桥为双塔双索面预应力混凝土自锚式悬索桥,主桥跨径布置为73m+180m+73m,总长326m。自锚式悬索桥的受力特点及结构形式与传统的地锚式悬索桥有较大差异,文章以黄河路大桥为例,介绍了自锚式悬索桥的设计要点及设计方法。     

中央扣索对单跨简支钢桁梁悬索桥自振特性的影响

悬索桥结构的振动特性参数(振动频率、振型及阻尼比)是大桥动力学性能的决定因素之一,本文采用Midas Civil结构分析软件建立了某单跨简支钢桁架悬索桥的三维有限元模型,分析了大桥的动力特性,并将有限元分析结果与大桥的动力性能测试结果进行了比较以验证数值分析的准确性。在此基础上研究了中央扣索对单跨简支钢桁梁悬索桥自振特性的影响。     

泰州长江大桥上部结构施工控制关键技术研究

三塔悬索桥相对两塔悬索桥多了一个主跨,是一个全新的桥梁结构形式。结合国内外首座已建成通车的km级三塔两跨悬索桥——泰州长江公路大桥的成功经验,阐述了三塔两跨悬索桥上部结构施工控制的关键技术。     

大跨度公铁合建三塔悬索桥方案设计及关键技术研究

以瓯江北口大桥三塔悬索桥方案设计为例,阐述了该公铁合建桥梁主梁截面形式、主塔形式、基础形式等结构设计的主要参数,并对三塔悬索桥的关键技术进行了研究。     

悬索桥浅滩区钢桁梁吊装施工新技术

以解决悬索桥浅滩区钢桁梁吊装为目的,该文以大岳高速洞庭湖大桥A1标钢桁梁吊装施工为背景,开发了一种新的悬索桥浅滩区梁段吊装施工技术。该技术根据悬索桥主缆与钢桁加劲梁的空间结构特点,对悬索桥主缆施工时已有的卷扬机、钢丝绳、转向轮、滑轮组等设备进行二次利用,在浅滩区范围进行施工布置,使之能应用于后续的浅滩区钢桁梁吊装施工,并在洞庭湖大桥钢桁梁施工中取得了良好的效果。该技术操作简便、经济性好、安全性高、对环境影响小。     

大跨径公路悬索桥拆除施工及监控关键技术研究

以中国首座大跨径公路悬索桥——南盘江大桥拆除工程为依托,开展现代悬索桥拆除施工及安全监控方法研究。以拆除施工仿真计算为基础,采用塔顶偏位量控制主塔受力,依靠跨中压重法控制钢桁梁应力,结合施工全过程变形及内力监测,将拆桥过程结构内力和变形控制在容许范围内,保证了悬索桥拆除施工的顺利完成。     

板-桁结合新型加劲梁在山区悬索桥中的应用

对于修建于山区特大跨径桥梁而言,由于运输及现场条件严重受限,从可实施性和经济性角度考虑,一般首选钢桁加劲梁悬索桥。为解决传统板-桁分离钢桁加劲梁存在的钢桥面板利用效率低、桥面支座脱空及桥面系后期维护成本高等问题,参考大跨径钢桁梁斜拉桥主梁设计经验,首次将钢桁梁斜拉桥中的板-桁结合体系引入到大跨径钢桁梁悬索桥中,形成板-桁结合新型加劲梁。该新型结构体系通过将正交异性钢桥面板嵌入钢桁梁使桥面板参与总体受力,从而大幅提高加劲梁的横向刚度和扭转刚度,改善加劲梁的抗风稳定性,降低加劲梁的用钢量,减少加劲梁的吊装工序,从而节约建设成本和工期;同时由于省去大量的桥面板支座和伸缩缝,减少养护工作量和养护费用,社会经济效益显著。该板-桁结合新型加劲梁已成功应用于主跨1 130m的贵(阳)瓮(安)高速公路清水河大桥中。随着我国交通建设的快速发展,在山区地形条件下修建的跨越大峡谷以及各种天然屏障的特大型钢桁梁悬索桥会越来越多,板-桁结合新型加劲梁的成功应用为山区大跨径悬索桥的建设提供了很好的借鉴,具有较大的推广应用价值。     

西南山区多雨条件下板桁结合栓焊质量控制技术

清水河大桥位于贵州山区。大桥主梁的结构是正交异性桥面板与钢桁梁通过栓接与焊接相结合的方式进行连接。而在"天无三日晴"的西南贵州山区,钢桁梁栓焊施工时受到雨雾的影响较大,会对栓焊质量产生很大的影响。本文依托位于贵州贵阳至瓮安高速公路的清水河大桥来阐述如何在多雨雾情况下采取有效的施工工艺及措施,从而提高钢桁梁栓焊的质量。为类似工程提供借鉴。