配置高强钢筋与普通钢筋的预制桥墩滞回性能试验

预制拼装桥墩的抗震性能是桥梁工业化技术的研究热点之一。在预制拼装桥墩的设计中,采用高强钢筋替代普通强度的钢筋,可以减少钢筋用量,加快接缝面的钢筋连接速度,然而,其抗震性能需要进一步研究。为对比钢筋强度对预制拼装墩柱的抗震性能影响,制作了2个具有相同尺度的混凝土试件,分别配置高强钢筋（HRB600E）和普通强度钢筋（HRB400）,开展滞回加载试验研究。结果表明：采用高强钢筋的预制拼装桥墩,具有较大的等效屈服强度和极限强度,且在塑性阶段,其极限位移和屈服后位移角增量也显著增加,同时,其较小的滞回耗能和残余位移,表明这种桥墩具有较小的塑性损伤和较好的自恢复性能;采用高强钢筋的预制拼装桥墩的刚度退化速度较为缓慢,残余刚度大,有利于震后应急通行和修复。最后,本文还对高强钢筋与普通强度混凝土在预制拼装桥墩中的联合使用进行了合理性论证。研究成果可为预制拼装桥墩抗震设计提供参考。     

HRB500钢筋混凝土桥墩承载能力及延性性能研究

为研究剪跨比、钢筋强度及箍筋间距对混凝土桥墩承载能力及延性性能的影响,设计了4个混凝土实心墩试件(3个试件配置了HRB500钢筋、1个试件配置了HRB335钢筋),采用拟静力加载方案进行恒定轴压力作用下的低周往复加载试验,分析试件破坏特征、承载能力、延性性能、滞回曲线及耗能能力。研究表明:剪跨比较大的试件呈弯曲破坏形态,剪跨比较小的试件呈弯剪破坏形态;对于剪跨比较大的桥墩,配置HRB500钢筋的试件比配置HRB335钢筋的试件具有更高的承载能力和延性性能,配置HRB500的钢筋能够改善试件的滞回性能;增加箍筋间距能够提高配置HRB500钢筋试件的承载能力和延性性能。     

配置HRB500E,HRB600钢筋的混凝土圆柱抗震性能试验

为了研究高强度钢筋对试件抗震性能的影响,对11个配置HRB335,HRB500E,HRB600钢筋的混凝土圆形柱进行了水平低周反复荷载作用下的拟静力试验.对比分析钢筋等体积代换和等强度代换时,纵筋强度、箍筋强度、箍筋间距、混凝土强度等因素对试件破坏机理、抗弯承载力、耗能能力的影响及位移延性等对抗震性能的影响.研究结果表明:采用不同强度钢筋时,试件均为典型的弯曲破坏,墩底形成塑性铰,纵筋断裂;钢筋等体积代换时,纵筋强度对试件承载力、变形能力和总耗能能力影响较大,箍筋强度影响较小;等强度代换时,试件抗震性能基本保持不变,采用高强钢筋可以减小钢筋用量;箍筋间距增大时,箍筋对纵筋约束减小,试件变形能力和耗能能力减弱;混凝土强度对试件抗震性能影响较小.     

高强钢筋在桥梁结构工程中的应用

该文介绍了高强钢筋的定义、分类、卓越性能和应用价值。通过高强钢筋的生产应用状况、经济环境效益分析及推广使用状况,阐明了高强钢筋推广应用的重要性和必要性。从目前桥梁结构工程中的使用情况分析高强钢筋推广应用的制约因素。结合模型实例分析各种钢筋材质在桥梁工程中的用量比较,阐述总结高强钢筋在桥梁结构中合理应用的问题并对其发展提出建议。     

500MPa级钢筋混凝土柱受压性能试验研究

500MPa级钢筋是我国冶金行业研究开发的新型高强热轧带肋钢筋,本文通过12根采用500MPa级钢筋作为受力钢筋的混凝土轴心和偏心受压柱的受力性能试验,分析了这种新型钢筋混凝土柱的受力特点,提出了受压承载力的计算方法和500MPa级钢筋抗压强度设计取值的建议,为将500MPa级钢筋列入我国《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)提供了依据。     

预应力桥梁中的高强度混凝土

随着桥梁科学技术的不断向前发展,预应力将更加广泛地运用到桥梁建筑方面来,混凝土也随之向高强与快硬的方向发展。按照我国目前公路方面的生产工艺水平,要浇制出400～500级的混凝土,并不是一件十分困难的事情。然而作为预应力的全面技术要求,还不仅在于它的强度,而且对于混凝土的收缩徐变——影响预应力损失的重要原因之一,混凝土的弹性模量,混凝土的收缩裂纹,以及混凝土的经济指标等等,都有着较高的要求。要全面达到这些要求,也正是目前生产中需待解决的重要课题之一。自1957年我国公路方面修建第一座预应力混凝土桥以来,应用面还不十分广泛,近一年来,才开始大量发展,高强混凝土的生产经验还不够丰富,表1为近几年来公路方面修建预应力桥梁高强度混凝土的一些实际例子。可以看出,无论是使用砾石或碎石,都成功地制就了高强度混凝土。笔者以1964年某一预应     

铁路桥梁常用材料抗力参数特征值分析

为优化完善我国铁路极限状态设计标准的参数规定,调研收集钢筋(直径8~32mm的HPB235、HPB300、HRB335、HRB400、HRB500钢筋)、混凝土(C25、C30、C35、C40、C45、C50混凝土)、钢板(厚16~60mm的Q345q、Q370q、Q420q钢板)3类铁路桥梁常用材料的力学性能参数试验检测数据及钢筋直径、钢板板厚测试数据,进行统计分析。计算实测数据的特征统计量,绘制参数的频率直方图,进行概率分布检验和影响因素分析。结果表明:钢筋和钢板的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等力学性能参数及混凝土抗压强度近似服从正态分布;抽测的钢筋直径比公称直径平均小0.53mm左右,约小3.2%;抽测的钢板板厚与公称板厚的误差多集中在±3%之间。     

FRP筋的特点及其在混凝土结构中的应用

纤维增强塑料是一种高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳的新型复合材料。近年来，纤维增强塑料代替钢筋和预应力钢筋被广泛应用于混凝土结构之中。本文将就国际和国内对这一新技术的研究情况进行一些分析和介绍。     

关于高强低合金钢筋的焊接工艺与质量问题的探讨

国内高强度低合金钢筋的迅速发展,为促进和发展预应力混凝土的新工艺,开辟了广阔的前途。我场通过实践和理论上的探索,初步摸到了高强低合金钢筋(IV)的对焊和镦头规律,成功地应用在承受重型荷载的桥梁建设中。一、焊接工艺参数由于IV级钢筋中碳、锰、硅的含量较     

桥梁用高强混凝土收缩机理研究

文章结合高强混凝土在桥梁工程中的应用情况,通过理论分析和试验,对高强混凝土的收缩机理进行了研究,研究结论可供高强混凝土桥梁设计和施工参考。     

桥梁用高强混凝土收缩机理研究

文章结合高强混凝土在桥梁工程中的应用情况,通过理论分析和试验,对高强混凝土的收缩机理进行了研究,研究结论可供高强混凝土桥梁设计和施工参考。     

高强钢筋与高体积率微钢丝钢纤维混凝土黏结性能试验研究

为提升混凝土与钢筋之间的黏结性能,充分发挥高强钢筋的强度特性,选用直径0.2 mm的镀铜微钢丝钢纤维制备一种纤维体积掺量高达6%,工作性和强度兼备的高体积率微钢丝钢纤维混凝土,研究其与高强钢筋的黏结性能。参考已有的钢筋-混凝土黏结性试验规程相关建议,设计了高强钢筋-混凝土中心拉拔试验,分别研究高强钢筋与高体积率微钢丝钢纤维混凝土和普通混凝土对比组的黏结破坏过程,获得其典型破坏模式、加载端荷载位移曲线和极限黏结强度,进而得到加载端荷载-位移关系模型,并采用数值模拟方法对试验结果进行验证。试验结果表明,高强钢筋-高体积率微钢丝钢纤维混凝土拉拔试件破坏模式由普通混凝土对比组的混凝土劈拉破坏转变为高强钢筋的受拉屈服破坏,黏结强度较普通混凝土对比组试件提高125.5%以上,充分发挥了高强钢筋的强度特性,黏结性能显著改善,数值分析与试验结果较吻合。     

基于浅孔预裂混凝土结构的水射流破拆辅助装备研发及施工控制

针对混凝土桥梁翼缘、桥面铺装或其他类似悬空建筑结构,提出一种采用预裂纹引导的水射流破拆技术,设计研发了一种浅孔混凝土破碎的辅助装置进行无损保护性破拆,并将该方法应用到中江高速公路改扩建工程中。工程应用结果表明：该方法不仅满足对混凝土结构物破拆的实际需要,而且破拆时避免伤及钢筋,减少对建筑基体产生的损伤,更加适应我国大力倡导的环境友好与安全的施工要求,有望在工程结构的改造加固施工领域推广应用。     

植筋技术在高速公路扩建工程中的应用

钢筋种植技术应用于高速公路扩建工程,能较好地解决新老桥梁、新老结构物之间的连接和行车荷载均匀传递的问题,有效地防止或削弱新老混凝土之间的裂缝产生。本文就沪宁高速公路扩建工程通过在原有的桥梁和结构物上种植钢筋,改善新老混凝土结构体的受力性能进行了分析,对其应用技术进行了总结。     

预应力高强混凝土梁极限承载力分析

针对高强混凝土材料力学行为的特殊性，考虑材料非线性的影响，通过将普通钢筋均匀“涂抹”于混凝土中，建立综合本构关系矩阵，将由此形成的普通钢筋与混凝土匀质材料整体离散为实体单元，并将预应力钢筋离散为独立的一维单元，用有限元法对预应力高强混凝土T型梁进行了极限承载力分析研究，给出了梁受力全过程矿．厂曲线，分析了其受力变形和破坏特点。为方便结构工程师参考，还对影响预应力高强混凝土梁极限承载力的主要结构参数（配筋率、高跨比等）进行了分析计算，推荐了这些参数的合理取值范围。     

十五、钢筋混凝土构件的变形 (一)短期荷载作用下的变形

钢筋混凝土构件的变形,包括短期与长期变形两种。近年来由于装配构件的采用,以及高强轻质材料的应用,要求更精确地计算钢筋混凝土构件的变形。特别桥梁结构承受较强的动载,在跨度上更显示变形计算的重要性。与变形计算密切相关的裂缝理论、钢筋与混凝土粘结理论,混凝土的收缩徐变均影响长期变形的发展。这里分两篇分别对短期变形与长期变形做一综合介绍。     

高强混凝土梁在疲劳荷载作用下的裂缝宽度计算

为了分析讨论高强混凝土梁在疲劳荷载作用下裂缝变化的一般规律和特点,通过9根配有新Ⅲ级钢筋的高强混凝土梁的等幅疲劳荷载试验,研究了影响高强混凝土梁疲劳裂缝宽度的主要因素,并根据初始裂缝宽度和受压区混凝土应变增长系数建立了疲劳荷载作用下高强混凝土梁的裂缝宽度计算公式。最后,将计算结果与试验结果进行了对比分析,分析表明:该计算公式可以准确地预测高强混凝土梁从初期裂缝开展直至破坏的裂缝宽度发展规律,可为高强混凝土梁的设计提供一定的参考。     

LC50轻质高强混凝土研发及工程应用

轻骨料混凝土密度小,可减小结构自重,降低桥梁恒载,能有效解决桥梁改扩建工程中新旧桥高程不一致的问题。针对轻骨料混凝土和易性差、泵送性差、强度低,轻骨料易上浮等问题,采用高强陶粒及空心玻璃微珠,研发出工作性能、力学性能及泵送性均良好的LC50轻质高强混凝土,并基于试验提出轻质高强混凝土材料设计的基本方法。通过LC50轻质高强混凝土在邳苍分洪道特大桥中的成功应用,对轻骨料混凝土在桥面铺装中的施工技术及工艺要点进行总结,为轻骨料混凝土在桥梁改扩建工程中的应用提供参考。     

沿海普通钢筋混凝土桥梁的腐蚀、防护现状与不锈钢筋应用综述

受海水中氯离子侵蚀,沿海混凝土桥梁在水位变动区、浪溅区的构件使用不久即出现严重钢筋锈蚀、混凝土剥落,导致结构耐久性的降低、甚至失效,影响桥梁安全。通过总结国内外受氯离子侵蚀的钢筋混凝土桥梁腐蚀研究,指出了腐蚀的普遍性和严重性,及设计时未考虑这一问题带来的高额维修费用。现有的混凝土耐久性防护方法是通过改变钢筋周围的环境,延长钢筋开始锈蚀时间或减缓钢筋锈蚀速度,但碳钢的本性决定了现有防护措施无法从根本上解决这一难题。相距约200m在沿海建设的不锈钢筋混凝土桥梁与普通钢筋混凝土桥梁,不锈钢筋混凝土桥梁使用近70年未锈蚀,而普通钢筋混凝土桥梁使用20多年即因钢筋锈蚀而拆除,证明不锈钢筋混凝土在海洋环境具有优异的耐久性。20世纪80年代,不锈钢筋研究逐渐增多,90年代开始在高腐蚀环境的结构中得到了应用,收到了很好的效果,且美英等国已经将不锈钢筋列入钢筋混凝土用钢筋范围。     

高性能钢管混凝土组合结构在山区桥梁建设中的应用展望

分析了山区高速公路桥梁建设需求的现状,简述了钢管混凝土桥梁在山区桥梁工程建设中的技术优势。结合现有钢管混凝土技术在山区高墩大跨桥梁建设中面临的难题,阐述了高强高延性钢管混凝土的技术特点与在山区桥梁建设中的应用前景。