十字板剪切试验推演黄骅港软土抗剪强度指标

十字板剪切试验是软土层现场试验的主要方法之一,国内外学者认为软土层各向异性,十字板剪切试验过程中软土层剪切破坏为不排水剪切,软土破坏的抗剪强度主要由剪切过程中十字板头形成圆柱体的垂直向和水平向抗剪强度之和。主要本文在前人研究的基础上,分析黄骅港软土形成的独特性,通过现场十字板剪切试验结果,分析整理并进行推演得出软土层不排水抗剪强度指标,结果为今后工程稳定性研究提供可借鉴的方法。     

十字板剪切试验在水运工程的应用

十字板剪切试验作为软土勘察中必不可少的一种原位测试方法,该方法具有操作简便、测试效率高、掌握的数据面广且成本低的特点,通过测定软土的不排水抗剪强度,结合地区经验,用于计算地基承载力与灵敏度,提供地基稳定性分析所需的力学参数,判断软土的固结状态等。目前十字板剪切试验主要应用于公路、铁路工程中,在水运工程中应用较少,本文结合十字板剪切测试在那扶河及镇海湾出海航道整治工程实际应用,以期推广十字板剪切试验在水运工程中的应用。     

鱼山工程海上十字板剪切试验精度保障措施

鱼山填海造地工程所处海域海况复杂,软土极为发育,而饱和软黏性土原位不排水抗剪强度是基础设计和地基处理的重要岩土指标。因此,采用电测式十字板剪切仪,并选择合适的作业平台和自主研发的船载“静”平台关键技术,极大地提高了海上十字板剪切试验的精度,解决了常规海上十字板试验指标离散性大、数据失真的问题,其技术成果为工程设计提供了有力的技术支持,也为类似工程提供借鉴。     

黄骅港地区软土指标灰色关联度分析

黄骅港地区海底表层存在一层饱和软土,对工程结构的设计及稳定性分析有重要影响。为准确确定该层土的十字板剪切指标,本文引入灰色关联分析方法,以黄骅港散货港区矿石码头工程数据为例,通过计算该土层十字板强度指标与各主要物理性指标的灰色关联度,可知十字板强度值与天然重度指标关系最为密切,且地基处理的不均匀性对十字板强度影响较大。     

砂石桩加固码头堆场深厚软土地基的现场试验

为了拓宽砂石桩加固技术的应用范围、降低工程建设成本,开展砂石桩加固处理码头堆场深厚软土地基的现场试验.现场测试不同桩身材料成桩过程中桩周土体内的孔隙水压力、不同时间段桩周土的十字板剪切强度、砂石桩复合地基承载力和桩土应力比.现场试验结果表明:采用合理施工工艺的砂石桩能有效加固不排水剪强度小于10 kPa的深厚软黏土地基...     

十字板抗剪强度换算软基加固强度的公式对比

目前国家标准和水运工程相关检测规范中，未明确十字板抗剪强度和地基承载力的换算关系，导致利用十字板剪切试验检测地基承载力的评价标准不统一。通过对岩土勘察、公路、铁路基础设计规范中十字板抗剪强度换算地基承载力的公式进行对比，并以某软基加固检测工程为例，运用多种公式进行承载力的计算和验证。结果表明，根据《建筑地基基础设计规范》推导的简化公式更适用于软基处理加固效果的评价，可作为十字板剪切试验检测软基加固承载力的验收依据。     

黄骅港区软土路基真空预压加固效果分析

依托渤海新区黄骅港综合港区某道路地基处理工程实践,真空预压加固效果采用现场取土、室内试验及原位测试相结合的方式进行检验,对该区域土体地基承载力、不排水抗剪强度、锥尖及侧壁阻力、标贯击数、原状土的物理力学指标等参数进行测试、分析。结果显示真空预压处理后该区域原泥面10 m范围内土体的含水率、孔隙比、压缩模量、土体粘聚力、内摩擦角等物理力学指标明显改善,地基加固效果显著;而原泥面10 m以下区域土体加固效果也有一定影响,但加固效果有限。     

用扩展有限元方法来分析含裂纹板时剪切闭锁问题消除

文章介绍了扩展有限元计算含裂纹板问题的基本方法,该方法以常规有限元为基础,通过在位移场中增加反映裂纹面的不连续函数及反映裂尖局部特性的裂尖渐近位移场函数,体现裂纹的存在,从而使裂纹与有限元模型相互独立,方便了裂纹扩展的模拟。采用求解 Reissner 板问题的混合插值单元 MITC4,可以有效地避免剪切闭锁现象。通过相互作用能量积分确定混合模型的应力强度因子。最后,通过一系列的数值算例验证了该方法的正确性。     

基于长江干线某航道整治工程突出岩土工程问题的探讨

本文针对长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程浅水道碍航滩段存在河床滩地冲淤、护岸工程段岸坡稳定、护岸段施工过程中的管涌、流砂、护岸段岸坡较软土体的变形及护滩(底)带的基础抗冲刷稳定问题,分别进行了深入分析与探讨。采用工程地质调绘、钻探、原位测试及室内试验等综合勘察技术,尤其采用了CBQ-20背包式取样钻机、静力触探、十字板剪切试验等多种岩土勘察技术,得到更真实可靠的岸坡稳定计算所需的抗剪强度参数以及软土体强度特征等结果,对该河段航道整治存在的突出岩土工程问题,提出了处理措施,为设计及施工提供了可靠地质依据,对工程顺利实施具有一定的指导意义。     

超细颗粒悬浮状疏浚土真空预压加固特性研究

浙江省乐清湾地区疏浚土具有高孔隙比、高黏粒含量、高含水率、高触变性、抗剪强度低及排水缓慢的特性,工程性质差,加固困难。依托乐清湾北港区吹填区真空预压工程,设置4个3 000 m2的真空预压试验区,研究相同真空度下不同塑料排水板间距、型号加固效果的差异,通过膜下真空度、表层沉降、孔隙水压力等监测数据以及土体含水率、十字板抗剪强度的检测结果对加固效果进行分析,同时结合含水率、十字板抗剪强度等检测数据,对无结构疏浚土的物理力学指标离散性进行分析。结果表明,采用真空预压加固超细颗粒无结构疏浚土时,对于浅层加固,A与B型排水板没有明显差别,塑料排水板间距小于100 cm时加固效果提升不明显;无结构疏浚土加固后力学指标较离散而含水率指标较稳定,建议采用含水率作为验收指标;建议无结构疏浚土采用土的三相组成推算其压缩比和沉降量。     

美标标准贯入试验及标贯值修正与应用

欧、美国家规范及工具书中,通常采用修正标贯N60换算黏性土指标,采用(N1)60换算砂土指标及进行液化判别。结合委内瑞拉某港口工程按照美标进行标贯试验的实例,对欧、美国家标准贯入试验方法及标贯值修正方法进行介绍,并对标贯修正中的一些影响因素进行分析。N60主要受锤的能量修正系数CE影响较大,在黏性土埋深超过10 m时,N60一般大于原始标贯值Nm。(N1)60在N60的基础上需进行深度修正,上部砂层时,(N1)60大于原始标贯值Nm;下部砂层时,(N1)60一般小于原始标贯值Nm。通过多种方法对比,对于标贯击数在15～50击,粗颗粒含量较少的超固结黏性土,采用N60值换算其不排水剪切强度Cu较可靠。     

油船面临港口国检查闪电战等10则

自油船"Erika"号于1999年12月在布列塔尼附近海面沉没以来,连续不断地听到一些反应,如巴黎港口国监督协议备忘录的成员国对来自安全记录可疑的船旗国的油船加速进行了3个月的检查闪电战。2000年5月在英国南安普敦举行的巴黎MOU年会上,决定2000年9月至11月开展一次集中检查运动。巴黎MOU秘书Richard Schiferli说,这项计划的目标是根据过去的安全记录检查那些表现较差的船旗国船舶。这次运动的重点在于那些船旗国的黑名单、灰名单和白名单,旨在帮助成员国的800名PSC检查人员更好地确定在强制性适航性标准方面可能违规的目标船。 Schiferli先生指出,这次检查的结果将会发表,他希望船东在停靠巴黎MOU港口之前要同时准备好他们的证书。负责检查停靠英国港口的船舶以及作为此次会议的主持单位的英国海事与海岸警备队欢迎这个以黑-灰-白色名单作为目标的方针。然而,可能比船旗国油船检查运动更有意义的是巴黎MOU年度报告的另一个新特点,首先Schiferli先生允诺,该组织将公布船级社对船舶性能检查的统计数据,而不是船旗国的船舶性能检查数据. 最新型VER3000航行数据记录仪 英国Broadgate公司是研制航行数据记录仪的开拓者,此VER3000型记录仪为全新型,是完全按现有和计划的规则,包括提议修订的Solas第v章等而研制的。 VER3000可连续12 h记录船上的活动,包括数据与时间、船位、航速、船首向,船桥录音、船舶VHF、ARPA雷达图像,龙骨下深度,船桥报警情况,舵角,以及机舱要求与响应等。还记录水密门和炉门情况,船体应力监测器输出,以及风向和风速。 此双单元系统易于安装,可与现有大多数船上设备连接。据称,记录质量非常好,具有高质量录音、高分辨率雷达图像和大量数据。 在线海运业务 Drewry海运咨询公司已与东京Marine-Net合作通过亚洲海运网站点Marine-Net.com提供在线信息和数据。开始,它将包括干散货船租赁、油船市场、新造船以及买卖船业务.市场报告则每周提出一次,而Drewry每月将投寄一次包括国际海运市场各个方面的表格和图表。 用户业务包括租赁,买主与卖主座谈会,评估船舶细节,随后直接进行生意谈判,并进行在线船舶拍卖。 中国在超重船海运上打破比利时垄断 在上海振华港口装卸机械公司崛起以前,世界集装箱卸桥整机海运业务几乎全为比利时Dockwise公司所垄断.今天我国上海集装箱卸桥制造厂商在船岸间装卸桥和堆场龙门吊制造上都崭露头角。不但产品自产自运,以整机海运方式供货,而且有余力为邻国同行运输整机,从而结束了比利时人独占市场的局面。 Dockwise公司仍占有该四分运输市场的相当份额。1999年运输大型港机28台,2000年将运输15台。三分之二的台数是从韩国、日本两国港口运出的,其余三分之一是为西班牙巴伦西亚港和沙特阿拉伯曼港机械徒置地方以及英国港口出口二手装卸服务。 据《货运系统》资料,2000年1月1日世界船岸间集装箱装卸桥订单合计175台中,振华一家持有47台,其姐妹厂上海港口机械制造厂有12台,两厂共计59台,占世界订单合计数1/3,超过韩、日两国总数28台甚远。Dockwise有鉴于此,已在转向,运输豪华海上游艇、自升平台、疏浚设备、近海组构件等. 丹麦Mammoes运输BV也是一家老牌运输重大件企业。5年来海运100台起重机,包括卸船机、集装箱装卸桥、跨运车等等。起重机和港口设备海运占其业务量的8％～10％。Mammoes的特点在不仅能在海上运输,也能在陆上以特制拖挂车运输,分解和重装重大件,将海运和陆运结合起来,将运输和大件拆,装结合起来,开辟新的业务领域。(蔡观) 美国提高GP5定位精度 在2000年5月1日午夜,美国政府关闭了选择性可用信号,它曾用于提高其全球定位系统(GPs)精度。这将导致广泛用于世界海运界导航设备的信号定位精度从100 m左右提高到10～20 m。 此未搀杂的信号以前仅可用于美国海军舰船和那些装有DGPS接收机的船舶对此信号进行译码。在某些情况下,购买译码器是为获得准确信号惟一必需支出的费用.此外,船舶是否支付接收该信号的费用,取决于它在娇的那里营运。在一些国家里,由政府代理机构免费供给该信号,资金来源于各船交付的年灯塔税,在其它私营公司则以预约方式提供服务。 对于大多数船舶来说,现在从GPS可得到10-20 m定位精度对其导航的需求是足够的,另外的DGPS装置将不再需要。但是,对于专业用户,如近海钻井平台、支援船、测量船和使用动态系统定位的任何船舶,仍要求10 m以下精度,或有时由DGPS装置供给2～3 m精度。动态定位的新用户包括最新一批旅游船,它们不再锚泊在珊瑚礁附近,而是借助DGPS的高精度来确定其船位。 美国Trimble设备制造厂对DGPS市场的商业部分抱有乐观态度。一位女发言人在Tribmle说,"这在GPS历史中是个里程碑,该公司将激发它。"但是,日益增加的商船教和需要GPS提供高精度定位的其它用户仍然需要DGPS覆盖。 同样,以预订形式提供DGPS信号者,如Veripos,也对发展持乐观态度,因为其大多数用户为了其船舶运行,需要高精度定位信号。 但美国国防部说,它具有储备再引入选择性可用信号的能力,以防信号在世界特定区域的恶化,如果符合军事目标需要的话。因此,驾驶员的内心平静可能与世界某些仍处于比较不稳定的地区多么宁静有关。 澳洲散货--进入集装箱运输 澳洲的谷物生产商、制酒商、食盐精制业者,甚至煤矿矿业都日益以集装箱运输其产品。虽然具全情况各异,但有些是共同的,如每批次可按客户所希望的数量发运货物,直接运抵指定地点,近年来低廉的集装箱海运费率以及控制货物质量、状况的能力提高等。粮食集装箱运至韩国、台湾、缅甸和巴基斯坦等国家和地区。这对那些缺乏接卸大宗散货船舶的基础设施的港口非常合适。利用集装箱运输可以到达那些大宗散货所不可能直接到达的市场。例如：越南各地兴起了许多小型加工厂,仓储能力和加工能力都不大,每月加工粮食还不到5000吨。这种客户最希望用集装箱,定期远来原粮,每次小批量运来一些最省事。制酒商用集装箱不仅运瓶装酒,而且有相当数量使用不锈钢罐式集装箱散装运输,或者以软包装袋,大袋放入干货集装箱内运输。 澳大利亚的盐在珀斯港以东400公里处的巴利湖开采(500万年生成的岩盐),从铁路运输到弗利曼特尔精制,成组,装入通用集装箱内出口,1990年先向英国出口,以后广泛运往文莱,(壳牌石油公司的地质学家要在钻探用泥浆中加盐)。毛里求斯(纺织厂用盐稳定印染效果)和日本(用于食品加工,如大萝卜和鲱鱼不等)。 澳大利亚维多利亚州连煤饼也进入集装箱内运输,向国内外销售。使用开项的20英尺集装箱,背后门可开启,犹如自卸卡车卸货,装载煤饼21.5吨工厂将煤饼i运到一个地方装上火车,放在拖挂车上运往目的地,减少损耗和尘土飞扬,节省了费用。澳大利亚的一些散货港口,现在也在找机会接纳定期集装箱航班,如西澳大利亚州的奥尔巴尼(A1bany)、班伯里(Bumbury)以及维多利亚州的波特兰(Pontland)等。(蔡观) 润滑油集装箱问世 英国国际TEC公司推出一种新型ISO(国际标准化组织)集装箱,用于运输无甚危险的液体货物,包括润滑油和蜡。称作"润滑油集装箱"。箱体与普通20英尺海运集装箱相仿。只不过没有门,装卸须经由箱体顶部的舱口。完全可用于多式联运,双层箱体,以提高安全和强度。 这种箱体的巨大利益在装载量比通常的20英尺罐式集装箱大40％,节省运费。 此种箱型的主要参数如下： 最大总重：35吨最大计费重量：30吨 估计皮重：5吨长度：6.058米 高度：2.438米 8英尺英寸箱体的装水容量：3万升 9英尺英寸箱体的装水容量：3.4万升(蔡观) PSC开始盯住低标准船 一些寿命不长的省钱设备(如不完善的消防设备)是在巴黎MOU和东京MOU区PSC拘留船舶的最常见的原因。而在美国1999年被拘留的船舶中,有20％是因为船员不能进行符合要求的防火并放弃在船上进行训练。这是Clyde公司的MikeRoderick在第4次PSC会议上向与会者公布的。 通常在安全检查记录的船体状态很差被列为各MOU拘留船舶的第3位原因,而被USCG列为第4位原因。在美国和巴黎MOU区被拘留船舶已在减少,但在东京MOU区却有所增加。所有已注册船舶有缺陷部分的增加,可能是由于验船师提高了警惕性Rodgers公司的股东Paul Rodgers警告代表：被拘留船的船东可能发现,他很难质问这个决定-例如在英国此过程甚至拖延21天尚不能开始,并补充说,船舶被拘留可能使船东违反租船合同协议,且增加银行撤回贷款的可能性。 伦敦国际保险业协议会技术主管Matthew Marshall强调,PSC对船旗国和船舶损失的统计,二者之间惊人地相似.他还在注视PSC按船级的记录,并且发现随着船旗的不同有较大的差异。MarshalI主管还展示了澳大利亚当局统计的被拘船的和船主的社团表,指出-些大的航运公司列在首位-三井(37艘船被拘留),NYK(35艘)和Nobel(25艘). 为帮助租船者避免雇用工况差的船舶,-个新的网站点(www.equasis.org)将列表,编入所有已公布的每艘船的信息。这包括IMO号码,名称,船旗,呼叫信号,船东,技术信息,以及PSC报告,船级,保赔协会和如Intertanko(国际油船船东协会)与ITF(国际运输工人联合会)等协会。访问此网站是免费的,用户可以通过名称、IMO号码或呼叫信号来检索,一旦认出,便显示船舶的所有权和技术细节,以及全部PSC历史记录-甚至记录在哪方面没有缺陷。 新的HSC规则批准 IMO船舶设计与设备小组委员会已批准新的高速船(HSC)规则,并将其提交第72次海上安全委员会,以便正式通过。该规则生效(可能于2002年7月1日)后将适用于所有建造的高速船。 原HSC规则是1994年由IMO通过的。高速船航运的迅速发展已导致及早修改此规则。原规则将适用于现有高速船。 起草的修正案旨在适时修正此规刚使其与SOLAS修正案一致。在过去4年中已通过一些新建,例如要求包括公共地址系统和搭载直升飞机区等。起草的修正案还提出有关高速船的特殊要求问题。为使此新规则保持最新,包括要求至少每4年审查1次。 采用最新视窗技术的海洋气象预测新业务 这项新业务通过过滤输入的气象数据,形成并压缩该信息,以便在用户请求时使其易于读出。用户接口的主要功能在于提供一种简单明白清楚的方法,来显示和解释该气象数据。 此数据源于跨越欧洲的各个国家气象局,且每天更新几次。这项业务可通过PSTN(公共转接电话网)或PSDN(分组交换数据网),Inmarsat Mini-M卫星电话以及Inmarsat A/B乃至GSM蜂窝电话在任何时间均可利用,获得短期预报。此外,这项业务还提供MCA认可的重要的波高预报。