超大型沉箱浮坞门升级方案比选

深中通道工程钢壳混凝土沉管预制厂由港珠澳大桥沉管预制厂升级改造而成，需要对原有坞口及坞门进行加宽升级改造。提出大小坞门、旧坞门两侧加宽和新建坞门共3套方案，其中旧坞门两侧加宽又提出钢筋焊接搭接、植筋连接和预应力连接的3种方案，并对加宽后坞门结构受力情况进行数值分析；新建坞门提出钢混组合结构和全混凝土结构的方案。将上述方案依据现场实际条件、结合数值分析结果进行比选。结果表明，坞门升级改造的3种方案在施工工艺上均具有可行性；坞门扩宽方案在工期和成本方面具有较大优势；在具体工程实施中最终选择全混凝土结构浮坞门。     

新型浮式坞门的挡水扶壁结构设计要点简析

港珠澳大桥桂山沉管预制厂项目中,受场地预制条件的限制,深坞浮坞门选用钢筋混凝土箱型结构,但因浮坞门体型庞大,若全部采用钢筋混凝土结构,自重和浮运吃水过大,难以满足浮运的安全要求。为解决这一技术难题,经过一系列的分析研究,创新性地提出一种钢筋混凝土与钢结构组合的箱型浮坞门结构,即在传统的钢筋混凝土沉箱结构中增设一种挡水钢扶壁结构,用于替代部分混凝土壁板,从而减小浮坞门自重并降低重心高度,有效保障浮运安全。现场使用效果表明,这种新型钢-混凝土组合浮式坞门受力合理、安全可靠,可在其他类似工程中推广应用。     

大体积钢混凝土组合箱型浮坞门的应用

以港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道管节的工厂化制作为工程背景,对用于隔离深坞区与外海的大体积钢混凝土组合式浮坞门启闭施工工艺进行介绍,阐述可以实现浮坞门排水起浮、灌水坐底和蓄水横移后深坞排水的压载系统以及坞口止水系统。实际工程中,该工艺在"陆上沉管→漂浮沉管"的转换过程中以及坞内防台应急中已成功运用几十次,安全可靠,具有广阔的推广应用前景。     

极寒地区大型倒T型坞门的设计与研制

介绍极寒地区大型倒T型坞门的项目背景,对其门体结构进行优化,从设备要求和工况方面进行系统设计。该型坞门配备的坞门管路系统、坞门外部防冰冻系统、坞门内部水舱防结冰系统、坞门内部干舱供暖系统和坞门电控系统满足极寒地区的作业要求,可为类似设备的设计研制提供较大参考价值。     

干船坞浮箱式坞门结构强度的有限元分析

对于干船坞来说,坞口部分通常处在水陆交接处,是整个船坞工程中最为关键的组成部分。坞门作为坞口工程中的重要部分,是保障干船坞正常工作的重要结构。本文对80 m干船坞的浮箱式坞门在2种极端工况下进行了有限元强度分析,结合相关规范给出边界条件的施加方法和载荷计算方法,最后对有限元计算结果进行了分析,为浮箱式坞门的设计提供了参考依据。     

三维可视化配筋在异形沉箱浮坞门设计中的应用

为进一步深化建筑信息模型在水运工程设计与施工领域的应用范围,以信息化技术促进水运工程设计与施工的效率提升,依托某沉管预制厂深坞区全钢筋混凝土沉箱结构预制工程,引入了HIDAS构件配筋软件,针对复杂异形沉箱浮坞门的钢筋模型创建、出图、计量及模型交付等进行研究。研究结果表明：采用Revit软件及HIDAS构件配筋软件相结合的方法,实现结构的三维可视化配筋方案适用于水运工程复杂结构的三维配筋,图纸及计量成果符合规范要求;基于模型与计算交互的配筋方案优化技术可以有效的优化钢筋布置方案,从设计层面提高结构的承载力。本课题研究成果可为类似工程提供参考。     

深浅坞挡水构筑物及止水系统设计

主要介绍港珠澳大桥沉管预制厂深浅坞挡水构筑物及其止水系统设计。挡水构筑物主要由防渗处理过的原状岩石山体和重力式沉箱拦水坝结构组成。止水系统设计的重点包含重力式沉箱拦水坝和岩石坝基之间的防渗,拦水坝结构与原状岩石山体连接处的防渗以及原状岩石山体的防渗处理。主要采用注浆防渗的处理方法,结合预埋Z9-30橡胶止水带以及现浇素混凝土等进行防渗设计。     

坞式闸室混凝土裂缝控制措施

坞式闸室在以往的工程中经常会在闸室底板和倒角产生混凝土裂缝,底板裂缝通过后浇带设计加以解决,后浇带处理不当会产生人为裂缝、同时也会带来施工不便。探讨坞式闸室底板整体浇筑的可行性,研究采用三维有限单元法模拟船闸坞式闸室的施工过程,分析指出闸室底板和倒角可能产生裂缝的成因,提出应用预应力加固技术防治混凝土裂缝,同时提出了预应力布置参数。计算结果表明,施加预应力后可有效降低底板和倒角处的拉应力,使其低于混凝土应力控制标准,达到了防治裂缝的目的。     

浮坞机械边墩遥控装置

我站800吨浮坞800-1号是解放前遗留下的一艘旧坞。原结构由360个水箱连结而成。现经大修后,抬船甲板以下改成整体结构。这艘浮坞在进出船舶时,工序复杂、时间较长,需要大量劳动力,而且容易发生质量事故。每艘船进坞之前,必须将浮坞空着浮出水面,针对不同的船型,将左右两纵行边墩(中间一纵行垫墩的高度是固定的)的位置,高度和最上层垫木的角度进行调整。这样的准备工作,每艘船要10名工人用6小时左右的时间才能完成。当船进坞时,船坞下沉,把船体牵引进坞定位后,下沉的船坞再上浮。这样反复沉浮后被抬出水面的船,往往由于船的定位不准,或者边墩的位置、     

大型卧倒式坞门建造、安装工艺与质量控制

结合中船龙穴基地修船船坞卧倒式坞门的特点,介绍了30万t级修船船坞1 #坞门及20万t级修船船坞2#坞门建造过程中的工艺、坞门浮态计算及安装调试,总结了坞门建造过程中各环节的工艺要求及施工步骤,确保坞门建造的质量,对同类型坞门的建造质量控制具有一定的参考价值.     

供船舶下水和上墩用的浮坞设计

本文首先介绍了利用浮坞进行船舶下水和上墩方法的操作过程。然后以万吨商船为例阐述了浮坞设计的概要,并运用弹性基础梁的理论对浮坞强度计算进行了分析和探讨。     

坞门大沉箱预制技术

沉箱结构的坞门是港珠澳沉管隧道预制场的重要构件,尺寸达59 m×25.2 m×29.1 m,为当时国内最大的混凝土沉箱结构之一。采用不同寻常的施工工艺,可满足其止水、多次起浮、多次启闭等功能要求。此施工方法为类似大型沉箱结构施工的典范,可大力推广。     

大型浮箱式坞门工作状态下的横稳性分析

用于现代修造船坞的钢质浮箱式坞门从早期的小型趋向大型、超大型。为了更好地进行浮箱式坞门的设计工作,根据浮箱式坞门的工作原理、结构形式和沉浮过程,结合实例分析,针对大型浮箱式坞门工作状态下的横稳心高度变化趋势进行总结,给出了横稳心高度变化的一般规律,发现坞门沉浮过程中横稳心高度的突变点及最危险的时刻,最后提出设计优化措施。     

坞口钢浮箱施工技术

大连香炉礁新建造船坞坞口采用重力式整体钢浮箱结构型式,取消了船坞坞口传统的施工围堰,采用湿法施工工艺,大大加快了施工进度、降低了工程成本。该船坞坞口钢浮箱为目前国内规模最大的坞口钢浮箱,在漂浮状态下进行坞口内部结构的施工后整体成功沉放安装,为以后类似工程施工提供了可以借鉴的施工技术。     

一种新型卧倒式坞门用铰点与止水装置设计

为有效提高坞门开闭效率,延长其使用寿命,对基于传统卧倒式坞门的铰点与止水装置进行优化设计,并在此基础上设计一种新型的卧倒式坞门用铰点与止水装置。研究表明：新型的卧倒式坞门铰点及止水装置设计安装可靠、使用方便、开闭及拆装简便,止水效果显著。研究成果可为卧倒式坞门设计提供一定参考。     

15万吨级巨坞在上海建造成功

一座举力达36000tf,坞修能力15万吨级的浮坞“南通”号9月12日在上海举行了盛大的竣工拖航仪式。这座浮坞是我国目前自行设计、建造和使用的最大浮坞,总长254m,外宽58m,内宽48m,基线到顶甲板高18.45m,最大沉深16.70m,工作吃水4.55m。     

船坞坞门启闭工艺

文章介绍了浮箱式船坞坞门拖轮拖带坞门启闭工艺和电动绞盘机牵引坞门启闭工艺的基本情况。根据坞门电动绞盘机牵引启闭操作的基本流程,结合马尾船政船坞工程的实际情况,详细介绍利用电动绞盘机启闭坞门的工艺方案。最后,对比拖轮拖带坞门启闭工艺和电动绞盘机牵引坞门启闭工艺的特点,分析2种启闭工艺的经济效益。     

某海外船厂半坞式船台浮箱门设计与制造

某海外船厂半坞式船台浮箱门,用于该船厂新建船台的挡水。通过对工程投资、施工难易、结构受力及安全可靠性等方面的分析比较,采用合理措施,在保证设计与制造质量的同时,节省成本,节约工期,取得了良好效果,可为类似工程提供借鉴。     

丄形浮坞门的特点分析

近年来,由于船坞愈建愈大,坞门也就愈来愈宽。如仍采用传统的三边支承坞门结构,由于坞门跨度太大、用料极不经济,加之对坞     

万吨级注水式船坞浮箱式坞门设计浅析

本文所介绍的坞门可用于挡水同时兼作泵站完成坞池的注排水，具有多种功能，减少了水工建筑的工程造价。该坞门最大出船宽为２３ｍ．