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由于没有有效的拖航方法,如“开拓者”号那样的油泄漏事故,在过去也屡有发生。在油轮Braer的原油泄漏事故中,由于主机问题导致拖航失败,该船漂浮到了苏格兰海岸,造成了95 000 000L原油的泄漏。日本需输入大量原油、液化气和输出国内生产的化学品。海域是原油运输的航道,因此日本和外国油船的来往频繁。由于在日本四周的波浪较大,特别在冬天很大,这可能引起船的老化或发生主机故障,一部分遇难船也会引起油泄漏、碰撞、污染及大火。为了建立拖力估算法和拖航方法,使用几何相似船模在拖航试验中研究了损伤船和破损船的拖缆张力,以及拖航的不稳定运动。在静水和波浪两种情况下进行拖航试验。在静水中计算了不同的工况,如拖航方向、拖速、船状态和拖点等拖航阻力系数。还把规则波中与横荡和首摇幅值及首摇周期有关的不稳定运动与静水中运动进行比较。可知在波浪中的不稳定运动与拖速小于6km(实船)的静水情况相比较是小的。首摇周期近似于波浪周期,与拖航过程的船状态无关。拖航阻力正比于拖速的三次方,而不是二次方,特别当拖航计入破损舱内的水质量的破损船时更是如此。 相似文献
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由于无有效的拖航方法,如“开拓者”号那样的原油泄漏事故在过去屡有发生。在“Braer”号油轮的原油泄漏事故中,由于主机发生问题导致拖航失败,致使该船漂浮到苏格兰海岸,造成95000千升原油泄漏。日本需输入大量原油和液化气,也需运输和输出国内生产的化学品,海域是原油运输的主要航道,因此,日本和外国油船的来往非常频繁。而且,日本四周海域的波浪,特别在冬天是十分大的,这可能会导致油船老化破损或使主机发生故障。这些遇难船舶的某些部分将会引发原油泄漏、碰撞、污染或火灾等事故。为了建立估算拖力的方法和确定拖航方法,本文在拖航试验中采用几何形状相似的船模研究了损伤船舶和破损船舶的拖缆张力及其不稳定运动。拖航试验是在静水和波浪两种情况下进行的。在静水状态下比较了不同拖航方向、拖速、船舶破损状态和拖点等工况的拖航阻力系数。文中还将破损船舶在规则波中与横荡、艏摇幅值以及艏摇周期有关的不稳定运动与静水中的船舶运动进行了比较。经研究发现,在波浪中拖航速度低于6kn时破损船舶的不稳定运动与静水状态相比是较小的。艏摇周期近似等于波浪周期,与拖航过程中的船舶破损状态无关。拖航阻力与拖速的三次方成正比,而不是与拖速的二次方成正比,尤其当拖航舱内进入大量水的破损船舶时更是如此。 相似文献
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以特殊结构形式的防波堤力为研究对象,对其进行了拖航阻力的数值模拟和试验研究.首先对单个带锥头防波堤和不带锥头的防波堤进行了拖曳试验,试验结果表明:带锥头的防波堤的静水阻力比不带锥头防波堤的要减少58%~60%.其次通过对数值模拟结果与试验数据的比较,验证了数值模拟方法的可行性.最后,对组合后的防波堤进行拖航阻力试验和理论估算,并比较分析其结果. 相似文献
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近年来.随着国民经济的快速发展,大件运输越来越频繁.对超高物体的装运.部分专业公司积累了大量的经验.作为船检部门.我们应该注意哪些方面的问题呢?本文通过实例介绍了验船师在进行大件拖航检验时应注意的问题,主要包括大件的绑扎系固和稳定性分析。 相似文献
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