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统计、分析麻昭高速公路交通事故,获得其空间与时间分布规律;对交通事故进行非路致因剔除,将事故损失程度当量为事故次数,以1Km为基本单元、采用200m移动步长对全线进行路段划分,获得5组区段划分相对应的事故次数状况,使用当量事故数—累计频率曲线法鉴别事故多发路段;选取典型事故黑点路段,从路况、道路线形和实际运行车速三方面进行原因分析,并提出针对性的处治对策。 相似文献
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针对泉南高速公路柳南段交通事故,采用累计频率法对道路黑点进行鉴别,曲线中累计频率大于95.0%路段有12处,即为事故黑点(段)。结合贝叶斯定理,建立了道路联合概率分布模型,以泉南高速公路柳南段94.1 km的184起交通事故数据,进行模型检验,结果表明:大雾天气时道路小半径平曲线处发生事故概率最大,约37.3%;大雨天气时12∶00~18∶00时间段发生事故概率次之,约25.7%,其中大部分事故发生在时间段12∶00~15∶00;晴天时大半径平曲线处发生事故概率最小,占事故总数约4.5%。 相似文献
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事故多发段判别中动态步长法与累计频率曲线法的综合应用 总被引:1,自引:0,他引:1
对应用累计频率曲线法进行事故多发段判别时,加入动态步长法的思路进行了讨论,并应用实例对加入前后的判别结果进行了对比分析,旨在提高累计频率曲线法的判别精度。 相似文献
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交通事故多发路段的分类分析 总被引:2,自引:0,他引:2
交通事故多发路段具有很大的危害。为衡量交通事故损害程度对交通事故多发路段的影响,本文在引入“事故累计频率法”和“事故严重度”的基础上,提出了区分交通事故多发路段四种不同类型的方法,并对每一类事故多发路段的危害程度及其特点进行了具体分析。 相似文献
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对识别视距和双向四车道高速公路最不利车道横净距进行分析后,利用视距简化公式推算出双向四车道高速公路互通式立交出口识别视距所需圆曲线最小半径。通过对高速公路互通式立交出口驶出车辆的行驶规律和高速公路出口交通事故机理进行分析后,提出了“减速换道视距”的新概念,分析了减速换道的原理和数值推算过程,确定减速换道视距一般值为300 m、最小值为150 m。根据横净距及简化公式计算得出双向四车道高速公路左转曲线和右转曲线减速换道视距所需的圆曲线最小半径,给出了高速公路出口圆曲线最小半径建议值。研究结果可供技术探讨和研究参考,以期有助于分析高速公路互通式立交出口的视距需求和交通安全管理。 相似文献
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以保康至宜昌高速公路为依托,在工程可行性研究阶段,运用公路安全性评价标准对影响行车安全的潜在因素进行评价标准,以满足高速公路工程可行性研究阶段安全设计的要求,提高交通安全水平,减少交通事故. 相似文献
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本文通过对哈大高速公路运营以来的交通事故调查,分析了高速公路交通事故的成因,就哈大路特残断面形式对事故的影响进行了详细的研究,提出半幅高速公路是造成哈大高速公路交通事故的主要原因,并根据交通事故资料,建立了半幅高速公路的事故率模型。 相似文献
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以实际工程为例,对高速公路现状运行速度进行实测与协调性分析、收集并分析交通事故的统计数据、结合既有高速公路几何线形进行全面的安全性检验与评价,对存在的安全隐患提出针对性的改善措施,保证高速公路改扩建工程设计的安全性和合理性,提高总体设计的安全品质。 相似文献
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山岭区高速公路线形设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
就山岭区高速公路线形设计中的总体布局设计,线形指标的运用及先进的“曲线法”定线方法等问题,结合太原-旧关高速公路工程实践进行了探讨。提出的观点,方法对高速公路路线设计具有一定的参考价值。 相似文献
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通过对某高速公路隧道路面抗滑性能进行跟踪调查,基于高速公路隧道内事故情况,阐述了隧道水泥混凝土路面抗滑性能与交通事故的关联性,分析了隧道水泥混凝土路面抗滑性能的衰减机理,并结合工程实践,比较了多种改善隧道路面抗滑性能措施的优缺点,为类似工程提供技术参考。 相似文献
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岳龙 《内蒙古公路与运输》2023,(4):59-62
为实现多重因素作用下的高速公路交通事故分析,基于径向基神经网络理论建立交通事故预测模型,综合考虑道路线形(圆曲线半径、转角、纵坡)、交通组成(自然交通量、折算交通量、货车率)及路面技术状况指标(PCI、RQI、RDI、SRI)三类因素,对某高速公路2018年—2022年的交通事故进行建模训练,并分析各因素对诱发交通事故的贡献。结果表明:径向基神经网络用于预测交通事故,可行性强、准确率高(91.6%);相较于线形指标而言,交通组成与路况指标对交通事故影响较大;各因素对诱发交通事故的贡献排序为自然交通量>SRI>折算交通量>RDI>货车率。 相似文献
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以广州珠江黄埔大桥项目为背景,介绍了高速公路几种软基常用的最终沉降量推算方法,如双曲线法,对数曲线法,以及三点法。并通过工程实践对上述方法进行比较分析,讨论各种方法的优缺点及其适用性,对几种方法进行了优化研究。 相似文献