岩溶地区公路路侧土壤中重金属污染及其评价

在2002年和2004年,分别对地处岩溶地区的衡昆高速公路湖南段、207国道、322国道的多个路段,在距离公路5 m、10 m、15 m、25 m、40 m、60 m、80 m、100 m、120 m、150 m处采集土壤样品,采用原子吸收光谱法测试土壤中的Cu、Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量,并对其结果进行了分析与评价。研究结果表明,岩溶地区公路两侧土壤中的Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量在公路运营之后显著增加,其中,土壤中Cd元素的污染严重,轻度污染的元素为Pb、Zn,基本上未受到Cu的污染影响,土壤对重金属元素的吸附及污染程度为:Cd>Pb>Zn>Cu。重金属污染影响范围自公路起大约80~100 m;岩溶地区公路路侧水田中重金属元素含量较旱地、果园低,但影响范围更广。     

靖宇公路沿线草炭土湿地地区重金属污染研究

随着经济发展建设的需要,在草炭土湿地地区进行道路建设已经变得十分普遍,道路工程建设带来的不仅是交通的便利,也带来了对沿线土壤的重金属污染。草炭土是一种特殊的腐殖质土,具有高含水率、高有机质以及低分解度等特性,广泛分布在我国东北地区。通过对靖宇某省道沿线不同距离和深度草炭土的基本理化性质和重金属含量进行研究,对比土样性质与其中各种重金属元素含量,分析污染规律,结果表明:Cd污染最为严重,Cu、Cr、Ni污染在不同地点表现出不同的污染程度,Pb污染随着近年来无铅化汽油的推广得到改善;草炭土因为其高含水率使得重金属污染在纵向上的迁移条件十分有利;有机质含量也与重金属污染有着一定的关系。以上性质的研究可以为今后草炭土湿地地区公路沿线重金属污染问题提供一定帮助,在制定治理方案时作为参考。     

汝城至郴州高速公路沿线土壤重金属含量水平及污染评价

该文通过田间采样和室内分析,对汝城至郴州拟建高速公路沿线土壤重金属含量进行调查和监测.采用了单项污染指数法、污染负荷指数法及潜在生态危害指数法对土壤中重金属的污染现状及潜在生态危害进行了评价.并以当地土壤环境背景值上限值和<土壤环境质量标准>(GB 15618-1995)一级标准值为评价标准,分别对所涉及地区土壤中重金属元素Cr、Pb和Cd的污染状况进行评价.结果表明,在单项污染指数法中,80%样点的Pb污染为轻度污染,其余样点均为非污染;在3种污染方法监测中,各个采样点均未产生Cr和Cd污染.为今后进行高速公路沿线可能产生的重金属污染提供了前期资料和对比信息.     

垃圾焚烧水洗飞灰沥青混合料重金属浸出机理研究

垃圾焚烧水洗飞灰沥青混合料是实现垃圾焚烧飞灰循环利用的有效途径。为了减少焚烧飞灰应用路面对环境的影响,提高道路的安全性,以垃圾焚烧水洗飞灰沥青混凝土的化学分布形态为基础,明确了降雨p H值、降雨量、浸出时间及重金属释放速率等重金属浸出因素。利用硫酸硝酸法、水槽浸出试验法、电感耦合等离子体质谱仪检测法,进行了飞灰沥青混合料重金属浸出试验,分析了飞灰沥青混凝土的化学分布形态,进而测定了不同飞灰掺量的水洗灰沥青混合料重金属浸出总量、实际释放量,得到飞灰沥青路面中浸出重金属总量排序、重金属的释放时域图,解析出Zn,Cr,Cu,Pb,Ni,Cd,As等重金属浸出的演化机理。最后通过重金属的释放速率判别法,得到飞灰沥青混合料各重金属的释放速率值。结果表明:飞灰沥青混合料浸出重金属总量排序为BaZnCrCuPbNiAsCdHg;大部分重金属的累积释放量随着水洗灰掺量的增加而增大,累计释放速率存在差异性,其中Ba,Pb,Zn,Cu,Cr和Ni等分别在4,8,16,16,36,36 d左右时累积释放量曲线达到平衡;Pb,Zn,Cu,Cr,Ni和Ba的释放速率都是低迁移率,可满足道路环境的要求。     

高速公路水环境敏感路段桥面径流污染生态环境效应试验研究

以山西省龙城高速公路、太古高速公路和平榆高速公路为研究对象,开展了桥面径流污染物负荷、收集池沉积物污染物负荷和土壤重金属污染试验研究,结果表明,各高速公路桥面径流中的污染物以SS、COD、NH3-N和TN为主;经污染物负荷计算,每年平均排放的SS为741kg,COD为670.61kg;经地累积公式计算,各高速公路桥面径流收集池沉积物中Cu、Zn和Pb均存在不同程度的污染,其中Pb含量达到中度污染,其余均为轻度-中度污染。     

颗粒物对渗滤系统去除公路径流重金属的影响

研究旨在揭示高速公路地表径流颗粒对径流重金属过滤的影响,采用碎石-土壤渗滤柱处理南京绕城公路马群段路面径流,探究高速公路地表径流中重金属的渗滤去除特性、颗粒物截留特征,重点阐明不同粒径颗粒物截留与重金属渗滤去除的关系,同时探讨季节、pH值等环境因素对碎石-土壤渗滤去除径流重金属的影响。结果表明:沿碎石-土壤渗滤柱深度方向,Cu、Zn浓度呈非线性递减;装置上层35 cm厚度的土壤对大部分可去除的Cu、Zn有很好的截留作用。颗粒去除对径流中去除重金属的影响随着渗滤层填料厚度的增厚而提高。季节、pH值、氧化还原电位(ORP)及干期时间对重金属去除有不同程度的影响。     

交通活动对道路两侧土壤中重金属含量的影响

道路上的车辆是导致道路两侧土壤污染的主要因素。在这些污染物中,以重金属对土壤的污染受到人们最为广泛的关注。车辆的排放物是导致道路两侧土壤重金属污染与积累的重要原因,这些排放物包括：汽油中铅的化合物、润滑油的燃烧、汽车轮胎与道路的磨擦产生的微尘、刹车里衬的机械磨损等。同时,道路所处的自然环境,如地形地貌、降水量、日照量、季风等也决定了这些重金属在道路两侧的累积程度和分布格局。此外,道路上车辆的主要类型、车流量的大小也对土壤中重金属含量有较大的影响。总的来说,道路两侧土壤中的重金属呈带状分布于道路两侧,且含量随距离的增加呈指数形式下降。     

用于径流污染削减的土地处理设施内土壤重金属污染研究

通过对一处植草沟-表面流人工湿地联合径流处理设施内的水体及土壤样品进行采样分析,研究土地处理设施内土壤重金属污染风险和径流截流净化机制间的关系。研究结果表明,径流内重金属的水体-土壤迁移,是其在土地处理设施内脱除的主要途径,但这带来了不可忽视的土壤重金属富集现象。与周边自然土壤相比,径流土地处理设施内土壤主要重金属(Fe、Mn、Ph、Cu、Zn及As)的平均浓度上升了1.5~2.9倍,带来了严重的负面环境风险。其在具备深度水质净化能力的土地处理设施单元内(如人工湿地)尤为严重。同时设施内重金属水体-土壤迁移的强度显著受到水体理化环境,特别是氧化还原水平的调控,厌氧及强还原性环境会进一步提高土壤重金属二次释放及向周边环境迁移的风险。     

天津市PM_(2.5)中无机元素污染特征及来源分析

在2008年春、夏、秋和冬季分别采集的PM2.5滤膜样品,应用ICP-MS无机元素检测技术分析了14无机元素(包括:Si,Al,Mn,Mg,Ca,Cu,Zn,Fe,Pb,Cr,V,Ni,Co,Cd),探讨天津市PM2.5中无机元素的污染水平及季节变化特征。无机元素中地壳元素的含量超过90%,以Si的含量最丰富,是天津PM2.5中含量最丰富的无机元素组分。其他元素浓度的排列次序随季节的变化略有差异,一定程度上反映了颗粒物来源的变化。通过相关性分析、聚类分析、主成分分析和富集因子多种方法的分析,体现了土壤尘源、建筑尘源、机动车尾气、燃煤和工业排放的联合效应。     

佛开改扩建工程西二环连接线路面裂缝病害原因分析

采用测量、开挖等方式对佛开改扩建工程西二环连接线路面裂缝病害进行现场调查,路面裂缝呈现面层基层贯通、沿行车道距路侧边坡2～6m位置连续分布等特点。模拟病害路段附近匝道填土情况,建立路基竖向应力计算模型,计算病害路段地基土中不均匀分布的竖向应力,分析了路面裂缝病害形成的原因。     

九寨沟地震前后地质灾害对景区通达性影响与对策研究

受九寨沟Ms7.0地震影响,地震直接触发和潜在的地质灾害已经频繁破坏或堵断公路,这种影响将长期存在,对游客前往景区造成严重影响,已成为制约景区旅游业恢复和发展的重要"瓶颈"。以斜坡单元为研究对象,建立公路地质灾害危险性评价模型,对比分析地震前、后地质灾害易发性和各路段危险性,研究其对不同方向游客到达景区通达性的影响,结果表明:(1)地震前、后灾害点数量以及灾害点密度比均随易发性等级的提高逐渐增大,高易发区地震前、后分别为低易发区的9倍和27倍,符合地质灾害易发性等级划分原则;(2)因距离震中近、地震烈度高、地形陡峭,震后76%的灾害点和新增的高危险公里路段单元主要分布在路段6、7、8、9、10,震后成都方向、甘南方向至景区的路段组以及景区内部路段危险性大幅提高,会对游客到达景区通达性产生较大影响;(3)针对不同路段及路段组地震前、后危险性变化对景区客流的影响,提出了防、治、建等对策与建议,为震后九寨沟区域交通规划和旅游业恢复提供参考。     

碱渣、废混凝土改性淤泥质土作为路基填土的可行性研究

通过对航道工程产生的非适用淤泥质土进行改性,研究其作为公路路基填土的可行性,得到了航道工程淤泥质土的改性配方为72%淤泥土、4%水泥、4%碱渣和20%废混凝土。通过无侧限抗压强度试验、CBR试验、扫描电镜试验与重金属浸出试验对其用于路基填筑的方案及其经济可行性进行了研究。试验结果表明:使用同比例的碱渣和废砼改性的淤泥质土的7 d无侧限抗压强度相比于使用石灰集料改性增加了2%;相比于原状土,改性土的CBR值提高了437%,膨胀量值降低了94%;相对于固化淤泥质土所用的原材料,改性土中Cd、Zn、Ni、Cu和Pb等重金属的浸出量减少了15.2%~68.5%;碱渣、废砼改性淤泥质土的成本相比于石灰、集料改性淤泥土和素土分别降低了63.88%和50.72%。     

考虑剪力滞和局部稳定影响的钢板梁应力分析

钢板梁桥翼缘板受剪力滞效应和局部稳定的影响,其纵向应力沿横向分布是不均匀的.结合工程实例,若按初等梁理论计算平均应力结果偏小,存在安全隐患;采用有限元法模拟计算,可以精确地求得沿横向任意处的弯曲应力及其沿横向的分布情况,但建模过程复杂、工作量大;参照现行规范采用有效分布宽度的方法简化计算,结果偏于保守,可作为工程设计的...     

高速公路沥青混凝土路面材料对径流重金属吸附研究

本文以强度和孔隙率与长深高速公路沥青路面相似的沥青块为实验对象,分析沥青材料对径流重金属离子的吸附捕获作用。分析结果表明：沥青混凝土对Zn,Pb,Cu,Ni,Cr的吸附作用有着相同的变化特征;小孔隙沥青混凝土对Zn的吸附率由高浓度时的8.9%增加到低浓度时的64.2%,大孔隙沥青混凝土对Zn的吸附率由高浓度时的4.05%到低浓度时的23.04%;水样中Zn的浓度较高时,渗透压强对Zn吸附率的影响较小,随着水样中Zn浓度的降低,渗透压强的影响逐渐增加;渗透压强为0.01MPa时,小孔隙沥青混凝土对高浓度、事件平均浓度（EMC）和低浓度Zn的吸附率高于大孔隙沥青的吸附率,前者分别是后者的2.2、3.27和2.78倍。     

交旅融合背景下农村公路旅游指引标志分级设置方法研究

为解决农村公路旅游指引标志设置中普遍存在的区域统筹不平衡、版面设计不完善、指引内容不清晰等问题,在旅游风景区分级的基础上,结合农村公路旅游出行特点,研究农村公路旅游指引标志分级设置方法,并对不同等级指引标志的版面设计提出相关要求;以南京市江宁区为例,根据其旅游景区分布和农村公路建设情况,对旅游指引标志设置和设计进行研究...     

陈村特大桥主桥仿真分析

针对陈村特大桥进行了空间有限元仿真分析,采用ANSYS建立全桥模型,深入分析沿桥梁纵向、横向、竖向的应力分布情况以及关键部位的局部应力,为大桥的设计提供可靠的数据支持,指导设计工作.     

单索面斜拉桥内力分布特征及荷载传递机理研究

为研究单索面斜拉桥的受力特性,以东水门长江大桥(采用正交异性钢桥面板的单索面斜拉桥)为背景,采用ANSYS软件建立全桥三维有限元模型,计算上、下层桥面沿纵向和横向的轴力、剪力及弯矩分布规律,分析上、下层桥面及腹杆的最大、最小主应力。结果表明:上层桥面沿纵向轴力和剪力在斜拉索及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩在中纵梁处取得最大值;下层桥面沿纵向轴力在跨中及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩分别在桥面中部和侧边取得最大值;受斜拉索索力影响,上层桥面锚箱附近易发生应力集中,应力向两侧均匀传递,下层桥面荷载主要通过腹杆内、外侧进行传递,腹杆应力峰值在其两端与节点板连接处。     

新型生态渗滤系统处治道路径流污染试验研究

为分析处治城市道路径流污染的浅层渗滤净化系统,选取陶粒、沸石和卵砾石,设计4种配置组合的渗滤系统,通过水质试验研究其对污染物的净化效果。结果表明:系统对污染物的净化率受水力负荷、进水水质、入流时间、植被等影响;植草型陶粒沸石渗滤系统对SS、COD、TP、Pb、Zn、TN、氨氮的净化率分别为89%~98%、55%~85%、70%~90%、65%~91%、50%~79%、34%~60%、25%~51%;系统中植被及微生物生长环境与净化材料协同作用增强径流中氮化物的控制稳定性;道路径流中相同赋存状态污染物去除率波动范围SS、TP为5%~8%和8%~12%,Pb、COD、Zn为11%~27%,TN、氨氮为13%~26%,悬浮态污染物较溶解态净化稳定性高。     

薄膜界面探测器在污染场地调查中的应用实例探讨

薄膜界面探测器(Membrane Interface Probe,MIP)现场探测是一种应用于土壤和地下水中挥发性有机物污染现场调查的技术。以上海某机械厂污染场地土壤及地下水污染范围调查为例,使用MIP探测技术对场地内总石油烃污染的空间分布进行了详细调查,建立现场MIP调查污染分布趋势,同时对MIP调查结果与实际土壤和地下水采样检测实验室分析值之间的相关性进行了分析。研究发现,通过MIP和实验室实测值所分别推导出的污染范围相近,相对较高的响应值与实验室测试结果相关系数平方值(0.8762)也表明了MIP现场探测技术能有效、如实地反映场地上挥发性有机污染物质的分布情况。     

无机结合料改良盐渍土试验分析

渤海地区土壤受盐水侵蚀,盐渍土广泛分布。选用沧州市沿海地区不同类型盐渍土,对比分析石灰、粉煤灰等无机结合料单一或组合加固盐渍土对其无侧限抗压强度、耐久性等路用性能的影响规律,为利用当地盐渍土修筑路基提供理论依据。