信贷消费将成为中国汽车消费的主流

一、中国汽车信贷消费市场潜力巨大 由国家统计局中国经济景气监测中心与万事达卡国际组织联合发布的中国信贷消费第2次系列调查结果显示,中国居民对信贷消费的认知度有了新的提高.     

汽车信贷消费“福音”频传

自从前年底国有商业银行重新恢复汽车消费信贷业务以来,被业内人士寄予厚望的汽车消费信贷就一直是公众和传媒所关注的焦点。不过,由于信贷消费一时还难以适应目前非信誉化的社会现状,特别是汽车消费信贷受政策的局限未能有效地突破担保瓶颈,汽车信贷消费市场始终是不温不火,远远未能起到启动汽车消费     

激活汽车消费需要怎样的信贷模式

随着汽车消费逐步进入中国百姓家庭，中国的广大汽车消费者就必然面临这样的选择：是等待存足了钱一次性付款购车，还是利用贷款提前进入汽车消……     

信贷:未来中国汽车消费的主流

本文分析了我国汽车信贷市场的潜力，指出目前中国汽车信贷竞争处于预热阶段，同时阐述了我国汽车信贷的主要模式，找出了中外汽车消费信贷服务的差距，提出了金融机构赢得竞争的要素。     

建立个人信用体系改善汽车信贷消费环境

买一辆自己喜爱的汽车,对于富裕起来的中国人来说,已经不再是遥不可及的梦想.随着中国经济迅猛发展,百姓收入大幅提高,国人的腰包鼓了起来.汽车,再也不是权利地位的象征.作为代步工具,汽车开始进入寻常百姓家.近两年,在经济发达的北京、广州、上海等地,私人购车比率直线上升,已经超过集团购买.汽车的普及和消费,刺激了汽车行业的蓬勃发展.据中国汽车行业协会提供的最新数字,今年上半年,全国汽车销量猛增.上半年国产轿车销量达84万辆,比去年同期增长82%.这种增长势头如果继续保持,预计今年轿车销量有望超过200万辆,是2002年的2倍.     

美国汽车信贷消费法规对我国的启示

汽车消费信贷对稳定汽车市场、促进产业发展具有重要的作用。目前,个人汽车信贷消费模式在美国等发达国家已经普及,信贷购车的比例达到70％以上,而我国信贷购车的比例仅为10％左右。影响我国信贷购车业务发展的一个重要因素是我国缺乏完备的信贷法规作为保障,汽车消费信贷各主要环节尤其是非金融领域面临法规保障不力等问题。为此,我们应充分借鉴美国汽车消费信贷法规建设的经验,尽快完善我国信贷消费制度。     

基于认知风险动态平衡的智能汽车跟车模型

针对复杂交通环境下异质车型带来的跟车风险与行车效率权衡的决策难题,在分析自然驾驶数据的基础上,提出基于认知风险动态平衡的智能汽车拟人化跟车模型。首先,针对4种不同的货车-轿车组合跟车模式,建立跟车距离的经验模型,提炼出驾驶人稳态跟车行为中存在的车头时距和逆碰撞时间的“两不变”规律,通过作图法获得平衡线;其次,从驾驶过程中认知风险与加速度响应之间动态平衡的角度揭示了跟车决策的机理,将常用的跟车模型统一在认知风险动态平衡的框架内;最后,提出一种简洁的非线性函数实现认知风险动态平衡的数学表述,利用实测跟车数据验证了模型的准确性。     

基于跨期消费理论的轿车信贷分析

根据消费者行为理论中的跨期消费模型,对消费者的轿车消费信贷问题进行了探讨,分析了消费预期因素对汽车消费信贷的影响,对促进我国汽车消费信贷的措施选择提出一些建议。     

银行零首付:会激活汽车信贷消费吗?

自从1998年底国有商业银行恢复了汽车消费信贷业务以来,这一被认为是汽车消费“蓄水池”和“催化器”的新型消费方式就成为社会各界关注的焦点。然而,经过了一段时间的实际运行,“叫好但不叫     

基于SOR模型新能源汽车满意度模型研究

如何科学有效的测量用户对新能源汽车满意度的评价是学术界和企业的重要课题。传统满意度研究都是到满意度就结束了,没有将用户的满意度和再购买行为结合起来,而对企业来说满意度不是终点,企业需要了解用户的忠诚度,了解用户是否会再次创造价值。引入刺激-认知-反馈(SOR)模型,可以突破传统研究的局限性,将企业各方面的表现,用户感知到的满意度水平和再购买意愿有机结合起来。最终根据SOR模型,构建新能源汽车用户满意度与再购买意愿影响模型。     

基于仿真分析的汽车侧翻风险研究

侧翻事故是汽车产品缺陷可能引发的一种典型风险.文中应用ADAMS软件建立仿真模型,模拟车辆侧翻事故过程以研究其发生机理,并通过正交试验分析了侧翻风险与其主要影响因素之间的关系.     

基于实物期权的离散交通网络设计模型

为了克服传统4阶段法中对于现实条件的不合理假设,以需求不确定性为基本前提,将优化方案分为动态策略和静态策略2种,以成本回收和路段更新为约束条件,使用实物期权解决了优化策略灵活性价值的问题,给出了考虑时间因素的不确定优化模型,同时确定了交通网络的最终形态和建设序列,克服了传统网络优化不考虑决策方案灵活性的问题.随后使用基于最小二乘蒙特卡洛、遗传算法的网络优化模型的求解方法,实现了对问题的有效求解,并给出了算例.Nguyen Dupuis网络的计算结果表明:(1)实物期权可以有效地描述建设方案的灵活性,提高决策的合理性;(2)期权的价值随着需求波动性的增加而提高,建设方案也会提前;(3)实物期权更加符合交通建设适度超前的概念.     

中国汽车消费环境研究

从汽车消费软、硬环境两方面入手，对影响中国汽车消费的道路、停车设施、车价、税费、汽车消费信贷、汽车租赁及维修等进行了深入的分析，并对如何改进进行了探讨。     

基于网络舆情分析的汽车市场及消费研究

在当今互联网信息迅速增长的时代,网络舆情信息已成为消费者信息搜集的主要渠道之一。本文通过建立网络舆情分析系统,利用该系统搜集、提取并分析海量的汽车网络舆情数据,将大量的、无规律的汽车消费者网络舆情信息整合成对汽车企业有市场价值的消费者产品评价报告。作者选取当前市场上较为流行且销量较高的七款车型的消费者网络舆情信息作为研究样本,主要应用网络爬虫、词频统计、关联分析等文本挖掘方法,对网络舆情信息进行抓取、清理和分析,重点研究了相同汽车细分市场内的车型竞争关系、消费者对各款车型的关注点和情感分析,以及舆情信息中主要关键词之间的关联性等内容,对企业制定产品战略具有参考价值。     

汽车信贷优劣势比较

目前,中国的私家车正以每年 20％的速度增长。2002年我国汽车总需求量在270万辆,2005年,总需求量为593万辆。专家预测,到 2010年,我国汽车总需求量将超     

汽车信贷市场的花样年华

虽然早在1994年,我国就正式出台了汽车消费信贷办法,但其后的多年内市场并没有做出十分强烈的反映:汽车消费中只有11％是通过分期付款的形式完成的,中国汽车信贷消费占贷款规模的比例只有1％。然而,随着入世形成的“闸门效应”以及政府政策的反复刺激,长期低迷的汽车信贷市场在今年变得异常地亢奋,消费者压抑了许久的购买热情得到了前所未有的释放,     

消费环境决定汽车消费

跨国专业市场调研公司佳瑞(CBC)对北京、上海、广州、武汉和成都等五大城市的私人汽车消费进行了一次调研。每个城市的调查样本不低于500个,涉及不同年龄、不同性别、不同收入水平的人士。日前佳瑞提出了一份最新的调查报告。该份报告再一次表明,汽车消费环境决定汽车消费热衷的程度。 样本统计显示,五大城市中私人汽车普