粤港澳大湾区及大数据视角下的干线路网规划

粤港澳大湾区的发展势必提速区域交通格局重塑,湾区城市交通发展面临新的机遇和要求。分析干线路网与城市发展协调机理,利用高速公路联网收费数据、交通监控视频数据等大数据研究粤港澳大湾区背景下区域交通发展要求和交通需求态势,明确干线路网规划建设思路,提出适应湾区发展的“通道联动、网络塑城”的城市干线路网发展策略,并据此拟定中山市快速干线路网布局方案,为类似地区提供参考。     

广西全面对接粤港澳大湾区建设 东融西联 海陆互通

<正>日前,广西壮族自治区政府印发《广西全面对接粤港澳大湾区建设总体规划(2018～2035年)》(简称《规划》),明确将交通互联互通作为先导,最大限度发挥广西毗邻粤港澳、与东盟国家海陆相连的沿海沿边区位优势,积极打通大湾区向西南地区辐射拓展的关键通道以及与东盟加强合作的关键节点。     

粤港澳大湾区背景下珠海客运交通枢纽布局研究

作为海上丝绸之路的核心节点,粤港澳大湾区核心城市,港珠澳大桥的建设使珠海成为大陆唯一与香港、澳门都有陆路联系的城市,珠海在珠三角的区位发生了重大改变,将成为联系广大中西部内陆与港澳的门户。对珠海的客运交通枢纽布局进行整体优化,着眼全球以应对全球一体化的快速发展,承接"一带一路"建设,打造国际机场和国际远洋航线;打造复合口岸枢纽,对接港澳,积极融入粤港澳大湾区;谋求高速铁路通道,融入国家高铁网,构建珠江西岸铁路枢纽;依托轨道交通建设,建立与中心体系耦合的内部交通枢纽,引导和支撑城市空间扩展。     

基于AHP的区域交通一体化国省道快速化策略研究

区域交通一体化作为提升区域发展协调性、优化城乡结构和加快经济一体化的重要进程已尤显重要。目前公路交通尤其是国省道路网仍然存在无法满足区域交通一体化要求的各类问题,国省道快速化改造则成为区域交通一体化体系建立的先导部分。本文采用AHP法对华南某区域国省道快速化改造策略作为实际案例进行了建构分析和论证,提出一套有针对性的区域交通一体化视角下的国省道快速化改造策略的研究方法,研究成果对国内省市和经济发展区域的国省道快速化改造策略的制定和实施提供了经验价值。     

中山坦洲 一座崛起的活力新城

坦洲，毗邻珠海，是中山的“南大门”。 从城区驱车直抵坦洲，一马平川,用不了40分钟就到。     

海南环新英湾地区综合交通发展与规划思路

海南环新英湾地区是海南省儋洋一体化发展战略的核心承载区，依托于国家港口型物流枢纽——洋浦港，并毗邻城镇，具有典型港产城一体化发展特点。基于区域特点，全面分析了环新英湾地区交通体系存在的问题及发展形势，分类、分层科学测算交通需求。以衔接、融合、协同、支撑为原则，以对外交通系统、内部道路系统和货运体系为主要内容，综合考虑城市、人口及产业需要，统筹制定了与区域协调发展相适应的综合交通发展规划，为区域社会经济发展提供坚实支撑。     

粤港澳大湾区区域综合交通模型建设构思

粤港澳大湾区作为我国最开放、经济最活跃的地区之一,交通发展已进入网络化、立体化、多模式化的新阶段,城市交通规划设计、建设决策、运营管理等如何实现区域级大范围的量化分析,科学化、精细化地评估规划决策是迫切的需求。针对省内既有模型技术架构不够完善、基础数据更新不及时、核心参数缺少标定、精细化评估分析应用相对不足等问题,结合未来湾区时空格局重构及出行规律、模式演变等发展转变,提出构建基于数据驱动的新一代区域综合交通模型体系方法,重点推进区域模型技术架构优化升级、模型数据库搭建更新、模型核心参数标定校核及模型应用测试等关键技术研究。     

珠江三角洲地区跨界道路改善对策

珠三角地区高度城镇化以及地区一体化使该区域城市发展呈现集群化、连绵化的特点,也使跨界交通需求快速增长并有城市化交通发展趋势。简要梳理近年来珠三角地区跨界道路发展历程和工作措施,并分析了珠三角跨界道路规划建设中存在的问题,最后针对性提出了珠三角跨界道路交通改善和发展策略。     

粤港澳大湾区城市群准快速路“一张网”规划研究

粤港澳大湾区城市群一体化发展带来高强度运输需求,同时高速公路网络规模和密度增长遭遇瓶颈,有效的供给能力难以持续增加,交通供需矛盾已经显性化并将进一步加剧。基于此,针对大湾区高速公路车流出行半径小、承载交通属性多元化需求明显等特点,拟通过梳理、整合既有存量道路形成相对独立且完整的准快速路"一张网",主要服务于街镇组团间中短距离出行需求,以释放高速公路容量空间,提升总体服务水平和服务能力。研究表明:准快速路"一张网"与高速公路在功能上相辅相成,能形成有机组合和衔接,同时提升成网的发展基础较好、可行性强,总体上切合现代交通"一体化"与"互联互通"发展的时代主题,由此规划建设准快速路"一张网"对于城市群综合交通发展意义重大。     

基于潜能模型的粤港澳大湾区民用机场公路交通网络可达性研究

针对粤港澳大湾区机场布局优化和服务能力评估等问题,依托全省高速公路联网收费数据、国省道调查数据,在深入分析湾区城市间出行特征的基础上,提出了民用机场可达范围与服务人口两项指标,建立了基于潜能模型的机场可达性综合评价方法,运用ArcGIS的空间网络分析模块挖掘了民用机场区域交通可达性的空间特征,并从"6+1"民用机场格局、2035年规划公路网两个因素比较湾区内民用机场可达性的变化情况。研究表明,广州白云机场可达性系数最高,珠海金湾机场可达性系数最低。"6+1"民用机场和2035年规划公路网变化将使湾区民用机场可达范围、服务人口和可达潜能得到有效提升,验证了上述方法的可靠性和适用性。     

中山坦洲：现代服务业拉升经济社会全面发展

坦洲镇委镇政府坚持科学发展观,贯彻落实《珠三角改革发展规划纲要》的实施和国际“金融海啸”中传统产业转型的机遇,加大投入力度,调整产业布局,使整个坦洲呈现出一片生机勃勃的发展态势。     

乌鲁木齐市城南经贸区交通组织方案

乌鲁木齐市城南经贸合作区为新开发区域,由于其处于国道、高速公路交汇之处,虽然交通体系发达,但新开发区域与现状道路及规划路网均存在衔接冲突,相交节点较多,给片区路网的交通组织带来一定的影响,因此需要针对片区的近远期发展及规划路网的实施提出交通组织方案设计。     

京津冀协同发展需建立一体化的交通标准

京津冀协同发展离不开区域交通的一体化,其重要内容之一就是区域交通标准的一体化。本文梳理了京津冀三地标准化工作现状进展,阐述了京津冀区域交通标准化存在的问题,提出了京津冀区域交通标准一体化发展的建议。     

公路和城市道路网融合模式研究

在解析上海市现状干线公路网与城市发展融合存在问题的基础上,进一步探讨干线公路与城市道路网融合发展普遍存在的差异,结合城镇一体化发展需求,对路网规划、道路分级、设计方法、建设管理、养护管理等5个领域进行融合方法研究,提出针对性的改善策略与建议,对推动上海市干线公路与城市道路融合发展,促进区域发展与交通一体化,为类似城市两网融合系统规划、道路设计及管养工作者提供参考。     

继往开来,中国沿海七大港口再绘蓝图

<正>港口既是国际物流链中的重要一环,更是带动腹地经济发展。日前令世人瞩目的粤港澳大湾区便是依港而生,更将依港而兴。人口规模超6800万,经济总量达1.58万亿美元,将发展成为比肩纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的国际一流湾区和世界级城市群。作为湾区物流交通和对外开放的门户枢纽,港口在地区经济发展中发挥了不可替代的作用。粤港澳大湾区是全球港口最密集、航运最繁忙的区域,2017年货物吞吐量超过15亿吨,包含广州、香港、深圳、     

交通仿真在白云国际机场第二航站区的设计应用

应“粤港澳大湾区”、“一带一路”国家战略部署要求,广州白云国际机场三期扩建工程（第二航站区）将被打造成民航行业标杆工程。建设高标准、全融合、一体化的综合交通枢纽成为该工程的主要目标之一,其中,陆侧交通能否有效运转直接影响着整个航站区的运行效率。通过对远期陆侧交通需求进行预测分析,结合VISSIM交通仿真软件针对陆侧交通设计方案进行模拟、评估和优化,得出最优的交通设计方案。     

中等规模旅游城市轨道交通线网规划的研究与实践

以黄山市的轨道交通线网规划为例,分析了中等规模的旅游城市轨道线网规划应注意的两大重点问题,即如何合理确定轨道交通的发展模式以及选择合适的轨道制式。线网规划突破中心城区的范围,从区域一体化的角度构建了市域轨道、市区轨道和旅游轨道相互结合的多层次线网,串联城市、旅游资源和对外枢纽,提升黄山的交通能级。     

基于粤港澳大湾区背景下的粤港跨境客运发展对策

随着高铁、网约车、私家车等运输方式的快速发展,香港道路跨境客运行业受到了一定的冲击分流影响,企业经营受到严重挑战。通过对粤港跨境客运行业发展现状进行分析,提出了当前行业发展中存在的问题。以粤港澳大湾区交通一体化背景下香港A企业的转型升级探索实践为案例,以点带面进行分析,提出了粤港跨境客运行业转型发展方向和策略的建议。     

粤港澳大湾区城市临界地区交通发展策略研究——以东莞水乡功能区为例

分析作为粤港澳大湾区城市临界地区的东莞水乡功能区城市和交通发展特征及面临的关键问题,考虑东莞市社会经济发展路径及其对水乡功能区的影响,提出该地区城市发展路径和交通发展策略,给出相应交通规划图。     

三万携手 共创辉煌(下)——21世纪粤港澳经济合作迎来新契机

三、基础设施建设粤港澳三地基础设施、城市功能协调发展,是进一步繁荣粤港澳经济,并带动内地开发与建设的重要条件,粤港澳基础设施、城市功能协调发展,实行一体化,就是要使粤港澳各自的基础设施,通过合理布局和分工使之成为一个区域协调发展的,能发挥最大功能和最佳效益的有机整体。在这问题上,一是要搞好城