斯太尔汽车WD615发动机曲轴的修复

斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度或圆柱度超过0．05mm时，可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用.只要遵循“减级必氮化”的原则，轴颈不仅可以减1级(按一级修理尺寸)使用，而且还可以减4级(按四级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时，还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。本文     

斯太尔汽车WD615发动机曲轴的修复

斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度和圆柱度超过0．05mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用。只要遵循“减级必氮化”的原则,轴颈不仅可以减1级(按1级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按4级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。     

佩尔里尼T20汽车发动机曲轴修理尺寸的探讨

我厂在1980年10月大修的116台汽车中,消耗曲轴43只,价值98900元。可见,为降低修车成本,必须减少曲轴消耗量。而延长曲轴使用期限是减少曲轴消耗量、降低修车成本的重要措施。曲轴的修理,主要是修理曲轴轴颈尺寸和精度,还必须注意修复轴颈的同心度、平行度、曲轴半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度,同时亦应注意保证曲轴原中心线位置不变。一般都采用轴颈重磨的方法来恢复曲轴轴颈尺寸和精度。但是,为了保持曲轴的强     

贝利埃GLR160型汽车发动机轴承不搪削修理

汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修     

如何保证整体式曲轴的修理质量

一、用CO2+O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复,能大大降低运输成本.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.     

如何保证整体式曲轴的修理质量

1用CO2 O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.我公司曾进行过多种试验,振动堆焊法轴颈焊层的耐磨性好,但易产生焊不透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷,使轴颈在车削时脱圈,曲轴在使用中容易断裂,尤其是合金钢曲轴,对应力集中非常敏感.球铁曲轴与钢曲轴相比,材料中C、Si含量较高,所以,这两种曲轴都不适合采用振动堆焊法修复.若在振动堆焊设备基础上,采用埋弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊来代替振动堆焊,就能使曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时断裂等问题得到解决.     

曲轴的分度光磨

在发动机的修理过程中,对曲轴的光磨有两种方法:一种是恢复各道连杆轴颈120°分配角的分度光磨;另一种是不按120°分配角,而按连杆轴颈的磨损,找最小加工余量的不分度光磨。按技术标准的要求,各道连杆轴颈的分配角度差应不大于±0°30′;动平衡试验时,不平衡量不大于150克·厘米。曲轴不分度光磨由于连杆轴颈磨损的不规则,导致轴颈中心偏移,     

斯太尔发动机曲轴的刷镀修理

我部一辆斯太尔翻斗车,因发动机烧瓦抱轴,造成曲轴第二、三道主轴磨损超过使用极限,其它轴颈可以光磨到下一级大修尺寸.若整根曲轴报废换新轴,价格太高,造成浪费.所以我们采用对第二、三道轴颈进行刷镀,然后光磨曲轴的工艺进行修复,效果较好,既节省了修理费用,又缩短了维修时间.具体工艺介绍如下.     

东风EQ1090E型(EQ140-1)汽车上的标记

11.零件分级修理尺寸标记为了增加修理次数,延长主要件和基础件的使用寿命,作到物尽期用以节约原材料为原则,根据实际使用中磨损情况及材料强度和结构的限制,可以将许多零件的修理尺寸分为若干等级,便于加工和配件的供应和维修。各级修理尺寸已标准化,一般每级级差为0.25mm,孔径采用增加尺寸(+0.25mm),轴的直径使用缩小尺寸(-0.25mm);一般用符号“+”或“-”和“数字”相配合作为标记。 (1)气缸孔径为加大尺寸分级:一级为+0.25、二级为+0.50、三级为+0.75、四级为+1.00mm。 (2)曲轴主轴颈及连杆轴颈的缩小尺寸分级:一级为-0.12、二级为0.25、三级为0.50mm。 12.油标尺上的标记为了正确地反映机油盘内的润滑油(机油)所规定的容量,以保证发动机正常的润滑,它的容量的多少一般用机油标尺测量。     

低温镀铁工艺的改进及曲轴镀铁

一年来,我们在现有的镀铁工艺的基础上,进行了镀铁试验,收到了较好的效果。我们先后修复了汽车立轴、十字轴、活塞肖、半轴套管及一些孔类、花键类零件,并装车使用。尤其是1977年底,我们在一个月的时间里,成功地镀了四根解放曲轴,直径增大3.56～3.74毫米,以外观判断可继续增大到4毫米以上,但由于受R角镀层薄的影响,主轴颈和连杆轴颈加工后都不到出厂尺寸,只达到第三级修理尺寸。虽还没达到把报废曲轴一次镇到可加工成出厂尺寸这一高度,但对实现一次把报废曲轴恢复到出厂尺寸有很大的信心。我们修复的曲轴已装车使用,未见异常。下面谈谈粗浅体会,不当之处请指正。     

发动机曲轴de磨损与修复

发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损.因此,发动机在大修中必须对曲轴进行检验,查明磨损情况,并进行正确的修理,保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性.     

贝利埃GLR160汽车MDU46M~3发动机轴承的不搪削修理

汽车发动机大修时,曲轴的主轴颈和连杆轴颈与轴承匹配的传统工艺是:测量各道轴颈椭圆、锥度磨损最大值,按进级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴,使之达到规定的精度和光洁度,然后以相对应进级的主轴轴承和连杆轴承经搪削(刮)后按规定间隙匹配     

柴油机多发故障的分析与处理

1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口边与轴颈表面有一个过渡的圆弧形表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源.     

康明斯欧Ⅳ发动机ISDe曲轴的工艺开发

项目简介 主要内容:康明斯ISDe曲轴总成是按照东风康明斯发动机有限公司提供并批准的产品图纸制造,在制作过程中采用新技术、新工艺进行产品过程的开发及产品的实现.曲轴材质采用符合GB/T3077-99 《合金结构钢》中规定的48MnV 制造;抗拉强度≥689Mpa;曲轴本体硬度为HB207-277;主轴、连杆及大端轴颈感应淬火后表面硬度为HRC50-55;主轴连杆轴颈淬火层深度≥2 mm、主轴连杆圆角淬火层深度≥1.3mm;曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度Ra0.3;止推侧面粗糙度为Ra0.4;轴主轴颈直径尺寸为Φ83±0 013;连杆轴颈直径尺寸为Φ69±0.013;中心距R62±0.07;主轴与连杆轴颈圆度公差为0.007,直线度公差0.007;跳动量为0.05;曲轴大盘端面跳动0.04;曲轴大盘端面垂直垂直度0.04;曲轴小头端面跳动0.022、垂直度0.03;轴颈Φ70.6处全跳动0.03;轴颈Φ70处跳动0.03;止推面侧面跳动0.05、垂直度0.017.     

6130柴油机曲轴的弯曲应力分析(下)

1.曲轴单拐在对称弯曲载荷作用下,实心单拐的最大弯曲应力发生在轴颈过渡圆角单拐对称面处。在等弯矩下|σ_L|>|σ_z|,在三角形弯矩下|σ_L|<|σ_z|。2.当轴颈为圆柱形空心时,随着主轴颈空心度的增加,连杆轴颈圆角处最大弯曲应力σ_(Lmax)逐渐下降,且其峰值点逐渐向对称面两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而主轴颈圆角处最大应力σ_(Zmax)则相应增加,但峰值点不变。同样,随着连杆轴颈空心度的增加,σ_(Zmax)逐渐降低,且峰值点向两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而σ_(Lmax)则相应增加,但峰值点不变。当两者同为空心时,在空心度K≤0.5时,σ_(Lmax)和σ_(Zmax)同时降低,K>0.5以后则同时回升,峰值点也同时向对称面两侧偏移,当空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤30°。     

车用发动机滑动轴承的维修特点和方法

薄壁轴承不允许修刮传统车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时，轴承必须经过刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配。如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要时可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。为了适应这种情况，应采用按轴承尺寸配合磨轴颈的方法，改变过去以轴配轴承的办法。还有一种三层合金轴承，由钢背、铜铅合金、表层等构成。表层合金厚度一般为0．02-0．03毫米，     

怎样检查和选配活塞环

1活塞环的正确选择 活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能恢复.活塞环可分为标准环和修理环两种规格.修理环通常有6级修理尺寸( 0.25 mm～ 1.5 mm),每一级加大0.25 mm.有些厂家也生产加高修理环,以适应修理的需要.在选择活塞时,应注意以下几点.     

大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(四)

(接上期) 曲轴采用6道主轴承支承,所有连杆轴颈感应淬火,其过渡圆角处进行滚压处理,材料选用牌号为C38MOD By的蠕墨铸铁(GJV).主轴承和连杆轴承直径分别确定为58mm和47.8mm. 曲轴前端装有一个粘性扭转减振器,用来降低曲轴的扭转振动负荷.同时,通过提高传动效率和采用按结构条件限制设计的初级皮带传动来达到皮带传动的使用寿命.     

柴油机修理知识讲座(续10)

<正>②轴颈表面抛光 轴颈表面光洁度要求相当高,如果椭圆度和锥度均在允许范围内且没有其他缺陷时,一般只需表面抛光,以延长轴颈和轴承的使用寿命并提高曲轴的疲劳强度。抛光可以采用手工或半机械化的方法。下面介绍手工抛光方法。     

曲轴轴颈内凹圆角应力集中系数的评定

本文介绍了采用内凹圆角修复柴油机曲轴轴颈的方法,该方法可以使修复后的曲轴与原曲轴基本上具有相同的强度。同时还介绍了评定轴颈内凹圆角应力集中系数的计算方法,以及进行试验验证的结果。