本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路 --挡风玻璃刮水/喷洗系统

奥德赛轿车的前挡风玻璃刮水器具有高速、低速及间歇刮水的功能,有些车还装有后窗玻璃刮水、喷洗装置。间歇刮水器的速度由驾驶员侧多路控制单元和乘客侧多路控制单元调节。奥德赛轿车还具有车速控制间歇时间的功能。驾驶员侧多路传输控制单元接收来自动力控制模块(PC M)的行进     

五菱之光微型车用间歇刮水继电器控制电路改进设想

介绍五菱之光车用间歇刮水继电器的电路原理,分析其工作波形,提出继电器控制电路的改进设想。     

一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——挡风玻璃清洗和刮水系统

奥迪A6挡风玻璃喷洗和刮水系统控制开关如图1所示。电路原理如图2所示,电气线路图如图3所示。该系统由3部分构成：刮水电动机V,喷洗电动机V5。控制开关E38、E22。     

花冠轿车雨刮及喷洗器电路原理及检测

一、电路组成 一汽丰田花冠轿车雨刮及喷洗器电路如图1所示。1．电源电源由蓄电池或发电机经点火开关、IG1继电器（图1中未画出）提供。2．保险丝25A雨刮保险丝及15A喷洗器保险丝均位于仪表板接线盒内。3．雨刮及喷洗器控制开关 雨刮及喷洗器控制开关有6个档位,     

威驰轿车雨刮及喷洗器电路工作原理及检测

本文详细分析了天津一汽威驰轿车雨刮及喷洗器电路工作原理,并对电路元件的检测进行了阐述。     

迈腾轿车实用维修2例

1．雨刮喷洗器储水壶输水管破损的维修 一辆迈腾轿车,其雨刮喷洗器不喷水,经检查发现储水壶内无清洗液。添加清洗液后,发现右前保险杠后储水壶所在的位置有水流下。拆下保险杠,看到靠近雨刮喷洗器电机附近的输水管被老鼠咬了一个米粒大小的洞（在保险杠内发现有鱼骨等杂物,可见有老鼠在此活动）。     

解放牌CA1010A1微型载货电喷汽车线束图解

解放牌C A1010A1微型载货汽车线束布局如图1所示,电路原理如图2所示,线束剖析如表1所示。蓄1.电池.总2熔断器盒.起3动机.钥4匙开关.收5放机.扬6声器.暖7风电动机及调速电阻.暖8风开关.刮9水开关及间歇继电器0洗1.涤电动机1刮1.水电动机倒21.车灯开关倒31.车灯危41.急报警开关闪     

桑塔纳轿车雨刮器间歇刮水功能失常

故障现象 一辆上海桑塔纳轿车使用雨刮器间歇刮水时,突然出现刮水不能暂停。而且当雨刮开关在“○”档时,不能关闭雨刮器电动机的现象。检测排除 该车雨刮系统有高速和低速刮水、风挡玻璃洗涤、间歇刮水等功能。整个系统主要由双速雨刮器电动机、洗涤器、间歇刮水继电器以及雨刮开关等组成。雨刮开关位于方向杆的组合开关上,共有5个档位。“○”档—停止工作,雨刮片停止在风档玻璃下沿。“T”档—喷水洗涤,喷水电动机工作。同时雨刮电动机以低速刮水,喷水停止后雨刮臂能自动刮水2～3次。“Ⅰ”档—低速,雨刮开关接通“Ⅰ”档后,雨刮电动机的低速线圈被接通,雨刮电动机以低速运转。“Ⅱ”档—高速,电流经过熔断丝进入到雨刮开关,加至雨刮电动机高速线圈,电动机以高速运转。“J”档—间歇刮水,间歇刮水继电器从雨刮开关得电后,常开触点闭合1.5～2 S后停歇4～6 S,则每隔5～6 S雨刮臂往返一次。间歇刮水继电器,其作用是使汽车风窗雨刮电动机产生间歇动作,适合在小雨或雪天工作。从故障现象判断,问题很可能是出在间歇刮水继电器上。此时,在测得继电器外部插头为正常的情况下,如果打开雨刮开关“Ⅰ”档或J档时雨刮电动机不转,而开“Ⅱ”档时刮水正常,即可断定...     

汽车刮水电动机电磁辐射的抑制方法

为解决某车型刮水电动机由车载天线接收到的电磁辐射超标的问题,应用试验研究的方法,分析了刮水电动机辐射产生的机理,找出了其电磁辐射超标的根本原因,并提出了改善刮水电动机辐射的方法。改进后的刮水电动机进行了试验验证,结果表明改进方法有效。     

洗扫车高压水路系统的设计分析

洗扫车高压水路系统是洗扫车的关键部件之一,其构成由水泵选型、管路设计、清洗喷杆设计和喷嘴参数选定,以及流量控制设计这四大部分确定。由此,针对洗扫车所需的高压水泵的流量和工作压力,对水泵进行合理选型;并根据水泵流量与管路压力损失的关系,介绍了选择管路内径的方法;对不同作业模式下清洗喷杆的布置和喷嘴参数选定进行了分析;在流量控制设计上提出了一种通过合理地减少水流量来延长作业时间和提高清洗效率的改进方案。     

CAN总线技术在自动变速器加载试验中的应用研究

介绍了自动变速器加载试验中CAN总线接口技术的实现.在研究电控自动变速器加载试验台的基础上,设计了以Motorola 32位微处理器MC68376为核心的CAN总线硬件接口电路,采用标准CAN总线的通讯协议,编写了CAN总线接收/发送软件,并在试验台上实现了CAN结点之间的数据通讯.通过CAN采集数据对自动变速器换挡等过程进行了分析,经调速实现了发动机与自动变速器的一体化控制,从而提高了换挡品质.     

电控喷油器电磁阀驱动电路的改进设计及试验研究

分析了已有两种电磁阀驱动电路的特点,在对现有共轨系统驱动电路进行研究的基础上,改进设计了一种新的驱动电路。试验结果表明,改进设计的驱动电路具有结构简单、动态响应好、系统功耗低等特点,可以满足多次喷射的要求。     

多脉冲喷油模式的调制对柴油HCCI燃烧特性及热效率和排放的影响

通过优化共轨喷油器液力参数和电磁阀高压驱动电路,改善了高压共轨系统的响应特性。进而提出了多脉冲喷油模式的调制技术,并设计了一系列调制喷油模式。预混燃烧试验结果表明,在无废气再循环(EGR)的情况下,通过多脉冲喷油模式的调制,可以控制预混合气形成过程,进而实现对HCC I燃烧过程放热位置和放热速率的控制。     

车用预热固体继电器的优化设计

给出优化设计后车用预热固体继电器的主要技术指标,详细介绍该类产品的优化设计方法,重点阐述输入电路增加下拉电阻设计、优化放电电路设计、增加延时电路设计和增加短路失效时切断主回路电路设计等优化设计。     

新型高压共轨电磁铁型喷油器驱动方式

分析了DC/DC升压电路及喷油器电磁阀驱动电路结构,设计了一种具有能量回收和峰值电流反馈控制功能的喷油器电磁阀驱动电路,并给出了相应的软件控制策略。试验表明,改进后的驱动方式性能优异、运行可靠,可以满足实际使用要求。     

电动汽车再生制动控制器的开发

提出了利用超级电容作为储能元件实现电动汽车再生制动的能量回收方案,针对TI公司生产的TMSLF24OXDSP,应用脉宽调制PWM控制技术,设计了电动汽车超级电容再生制动系统控制器.介绍了电动汽车再生制动控制器的数字信号处理器DSP及其外围电路、故障信号处理电路、输出隔离电路与滤波电路,以及用C语言编写的各工作模块.调试试验结果表明,当负载突变和充电电流突变时,模糊PID控制策略的再生制动控制器在响应快速性、鲁棒性和自适应性方面效果良好,从而验证了系统的软硬件设计能够很好地回收电动汽车再生制动能量.由于软硬件采用了模块化设计,通用性好、灵活性强,可作为开发平台,应用于多种控制器的设计.     

基于CPLD的单体泵高速电磁阀升压电路的设计与实现

论述了一种基于CPLD的单体泵高速电磁阀升压电路的设计,分析了电磁阀驱动的工程需求,提出了一种改进的Boost电路,并结合CPLD可编程逻辑的控制策略进行了仿真和试验。电路采用逐次比较的升压方式结合CPLD逻辑进行脉宽调制,并把升压过程和喷射过程分开。试验结果表明,电路满足高速电磁阀的驱动要求,可增强系统稳定性,降低功耗。     

电动客车动力电池温度测量电路及仿真

介绍基于NTC热敏电阻的电池温度测量电路,并对该电路的输出电压和变化情况进行仿真分析。     

发动机起动回路电阻的测试方法在某轻型卡车上的应用

汽车发动机的起动性能受发动机起动回路的电阻影响较大。通过精确测量某轻型卡车起动回路的电阻,介绍两种较为常用的测试方法,通过对回路电阻的精确测量比较有利于改善发动机的冷起动性能。     

PWN1-24TH型配电箱自动电压调整器的改造

介绍了SG3525A的电路结构和主要特性，并将其应用于PWN1-24TH型配电箱的自动电压调整电路中。该调节器采用MOSFET和PWM控制技术，电路结构简单。经过负载实验，证明了电路的可行性。