台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁的优点;最后给出了修建海底水下隧道急需深入研究和解决的重大关键技术问题。     

中天山隧道

中天山隧道是南疆铁路吐库二线控制性工程，隧道全长22．467km，是中铁隧道在建的最长隧道工程，并且是国内目前以TBM施工的最长铁路隧道。隧道最大埋深1728m，存在高地应力、突泥、岩爆和隧道涌水等不良     

长大铁路隧道施工难点及技术措施研究

以多丰线平顶山隧道建设为例,在对工程概况、地质及水文地质条件分析基础上,详细介绍了铁路隧道施工中遇到的洞内施工作业空间狭小、隧道埋深大、地质条件差、洞内外控制测量难度较大等施工难题,并提出了相应的应对措施。研究结果为复杂地质环境条件下长大铁路隧道建设提供可靠参考依据。     

跨越琼州海峡铁路隧道施工方案刍议

琼州海峡跨海工程是粤海铁路必经之路,无可绕避。根据对琼州海峡自然条件状况资料的分析以及对国内外已修建的部分大直径盾构法水下隧道的调研,采用盾构法修建琼州海峡铁路隧道是较为合适的。在此基础上,提出了对建设跨琼州海峡铁路隧道的初议和几个跨琼州海峡的铁路隧道工程的方案以及与桂海铁路相关的意见。这将对跨琼州海峡这一项“世界级”工程的建设,提供参考和借鉴。     

二坪子隧道近接施工设计分析

二坪子隧道为浅埋、病害、土质铁路隧道。隧道正上方新建煤矸石电厂。为保证隧道运营安全、电厂顺利修建以及电厂生产安全,须对隧道进行加固设计。本文针对电厂近接施工设计作简略分析。     

青藏铁路风火山隧道主要施工难题及解决方法

青藏铁路风火山隧道海拔4900m，是目前世界上海拔最高的铁路隧道，高寒缺氧等自然条件成为风火山隧道施工的主要难题。通过对该隧道施工方法的介绍，总结出在高寒缺氧条件下，克服隧道开挖、衬砌、混凝土施工、隧道防水及排水、通风排烟、防寒保温等难题的具体办法，供以后类似隧道施工时参考。     

多功能钻机在铁路隧道施工中的应用分析

在铁路工程施工过程中,多功能钻机具有钻进速度快、施工质量高等优点,在进行高风险隧道施工过程中,可有效保证施工的安全性,且具有良好的环保性,以及良好的社会效益和经济效益。以榆社隧道为例,对多功能钻机在铁路隧道施工中的应用进行了分析和探讨,保证了工程的顺利施工,可供参考。     

勒奇山山底隧道

勒奇山山底隧道是瑞士两条阿尔插斯山过境铁路新线中的一条重要通道。在经过广泛的地质勘探后将修建两座单线隧道，隧道长３４．６ｋｍ，最大最度是２２０ｍ。本文主要叙述施工情况，安全设计和岩碴处理方面的内容。     

川藏铁路隧道钻爆法施工机械选型与开挖方法探讨

对于川藏铁路隧道工程采用钻爆法施工机械的选型,分析了近二十年来高原寒区铁路长大隧道无轨运输施工机械配置情况,针对川藏铁路隧道不良地质和现有的应对措施,介绍与之相适应的机械设备,并对有利于隧道钻爆法机械化施工的开挖方法提出建议。     

武汉长江隧道的特点

被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道全长3630m,其中由盾构施工的长度为2538m,由中铁隧道集团公司总承包,并于2006年9月开始从武昌向汉口掘进。目前隧道东线盾构已顺利到达江北竖井,成功贯通,标志着我国的大断面水下隧道施工技术达到了世界先进水平。武汉长江隧道有几个特点可载人我国隧道史册：一是世界上水压最大的隧道;二是穿越长江的首座公路隧道;三是国内采用大断面复合式泥水盾构首次修建长江交通隧道。     

隧道施工新技术

本文仅对新施工机械——TBM掘进机，施工新组织措施一长隧短打、短隧延长，水下隧道施工新方法一悬浮隧道，新施工技术一冻结法技术进行介绍和评述。     

铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择

通过对国内部分已建和在建客运专线大断面隧道的施工总结，结合生产实践，主要论述了大断面隧道的施工技术特点及开挖方法选择；并以合武铁路隧道施工为例，对隧道开挖方法进行了探讨；可为大断面隧道施工提供参考。     

铁路瓦斯隧道施工特点及问题探讨

通过对铁路瓦斯隧道现有施工规范分析,并参考《煤矿安全规程》,对铁路瓦斯隧道施工特点进行总结;同时通过对相关条款的分析、研究,并对照国内已发生的瓦斯隧道施工、低瓦斯矿井生产事故,对现有规范中存在的问题进行探讨,提出以下建议：1) 进一步明确进洞管理系统的标准和要求;2) 进一步明确和细化瓦斯隧道电力供应原则;3) 进一步明确和改进瓦斯隧道机电设备防爆性配备的原则和相关条款。     

铁路隧道施工主动控制变形技术研究与实践

针对隧道施工中对加固围岩、充分发挥围岩自身承载能力方面重视不够,致使隧道开挖分部较多、工效低以及软弱围岩发生大变形等问题,通过对煤矿行业主动控制变形、国内外主动控制变形技术进行调研和部分铁路隧道施工实践、研究,得出如下结论： 在隧道施工中主动控制围岩变形,可充分发挥、调动围岩的自承载作用;采用主动控制围岩变形技术,可实现软弱围岩大断面机械化快速施工,解决超大断面设计施工技术难题,有效控制高地应力软岩隧道变形,避免大变形的发生; 锚杆、锚索以及注浆加固地层等是主动控制围岩变形的关键技术措施,必须配置大型机械设备,掌握成套施工工艺,确保锚固的及时性和有效性。     

敦格铁路隧道水压爆破试验取得成效

<正>2014年4月23日,敦格铁路塞什腾隧道出口开挖班顺利完成隧道掘进水压爆破法试验,并在排烟降尘、施工效率和施工成本等方面取得初步成效。隧道掘进水压爆破是在装药过程中,在炮眼中一定位置注入一定量经过专用设备加工而成的"水袋",在炮眼口部利用炮泥堵塞。采取该方法,能够缩短通风时间、降低成本消耗和保护作业人员身体健康。敦格铁路隧道架子队水压爆破法较常规爆破方式取得了初     

吕梁山隧道5号斜井工区施工通风方案研究

施工通风是特长隧道施工组织设计中的一项重要任务,对特长隧道能否顺利建成具有关键性作用,以吕梁山特长铁路隧道5号斜井工区为例,根据长大斜井与正洞多工作面施工的特点,提出设计方案,并据此推算出施工风量布置风机,以选择合理通风方案,并针对该工区施工通风特点提出了建议。     

龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通

2011年5月13日,由中铁隧道一处承担施工的龙厦铁路象山隧道1#、2#斜井顺利贯通,标志着龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通。新建龙岩至厦门铁路象山隧道,设计时速200km/h,共设辅助施工斜井5座,采用单线双洞方案,左右线分别长15 898m、15 917     

水下公路隧道评述

本作根据从事公路勘测设计，项目管理工作几十年的亲身体会，从目前高速公路的发展，隧道数量激增，水下隧道也相应增加，不仅在数量上，规模上，施工难度也在增大的现况下，首先回顾我国已建成的水下隧道的情况，着重介绍正在兴建或规划中的过大江，跨海湾，河口及海峡公路水下隧道的资料，提出隧道与桥梁在路过这些部位的特点，特别是对水下公路隧道存在的安全，通风，监控，施工，防水等五个主要问题和如何解决这些问题进行阐述，最后提出隧道，桥梁过河方案作客观，公正地评价，应从经济、技术以及运营管理诸方面进行认真，细致比较，做好方案论证。     

某临近既有铁路隧道路堑爆破工程的安全控制浅谈

根据某临近既有铁路隧道爆破工程施工的工程经验,探讨在保证既有铁路隧道安全的前提下,如何在既有铁路隧道附近区域进行爆破施工,并且如何对爆破施工进行有效的控制,最终达成工程目的。     

运行铁路线路现代化的隧道新施工法

迄今为止，在隧道整修和改造方面支出较少。此外，在施工期间线路仍可运行是决定性的影响因素。本文以纳河铁路线上的两条隧道为例介绍运行铁路线路现代化的隧道新施工法（图1）。[编者按]