新型摆式内燃动车组的试验

ＶＴ６１０摆式内燃动车组继续被德国铁路公司所订购。由于采用了ＥＳＷ公司的新的底置式电动摆动技术，Ａｄｔｒａｎｚ公司获得该合同。在一辆改进型的ＶＴ１０内燃动车上进行了一些新的转向架部件的新开发的“ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ”电动摆动装置的试验。本文介绍该试验的主要步骤和结果。新的摆动系统用在首批５０列ＶＴ６１１型车组上，１９９６年９月开始投入使用。     

新型内燃机车牵引传动装置和辅助传动系统的比较

近几年来，ＡＢＢ ＨＥＮＳＣＨＥＬ公司向德国和欧洲其他国家提供了７种型号的内燃动车，最新的一种是ＡＫＮ－ＶＴＡ型内燃动车，在１９９３年初交付汉堡铁路投入运用，通过对重要的牵引传动装置和辅助传动系统特点的比较研究，指明了内燃动车的普遍的发展趋势。     

612新型内燃动车

在６１１型内燃动车的基础上，Ａｄｔｒａｎｚ公司发展并制成了带有主动电控摆式车体技术的６１２型内燃动车。它大多数用在多弯道的非电气化线路上。它采用了由Ａｄｔｒａｎｚ公司和Ｅｘｔｅｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｗｅｄｅｌ公司共同开发的电控摆式车体技术（ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ）。在一列６１０型试验样车上，证实了大功率转向架（带有径向可调轮对）和电控摆式车体具有良好的运行特性。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

1996—1997年推出的几种主型内燃机车

概述了１９９６年全年至１９９７年８月ＥＭＤ生产的ＥＤ３０ＡＣ型充传动客运内燃机车及ＳＤ９０ＭＡＣ型交流重载货运内燃机车、ＡＤｔｒａｎｚ公司／ＧＥ公司联合制造的ＤＥ－ＡＣ３３Ｃ型交流传动客、货运内燃机车（“蓝虎”机车）、ＡＤｔｒａｎｚ公司为孟加拉国制造的ＤＥ１６５０型电传动客、货运内燃机车及为埃及制造ＤＥ２５５０型电传动内燃机车的结构及技术参数等。     

“地区短跑选手”轻型内燃动车

目前，迪伦地区铁路在两条线路上经营着繁忙的轨道车辆近郊运输，并于１９９５年把新一代轻型结构的内燃动车组投入了运营。本文展示和描述了宇尔丁根ＤＵＥＷＡＧＥＮ公司研制的被命名为“地区短跑选手”的新型动车，介绍了其结构设计、主要参数及突出的优点。     

AMD—103新型客运内燃机车

ＡＭＤ－１０３型机车是ＧＥ公司为美国Ａｍｔｒａｋ铁路制造的最新型客运内燃机车。本文简要报道了该型机车的设计特点，性能和主要技术参数。     

单层内燃动车组动车车体结构有限元建模及计算分析

对１４０ｋｍ／ｈ单层内燃动车组动力车车体有限元力学模型的建立进行了探讨，应用薄壁杆件自由扭转理论对车体中常见的梁和薄壳组合型式进行了分析。利用Ｉ－ＤＥＡＳ软件对车体结构进行了计算分析，并与试验结果进行了对比，计算结果与试验结果基本吻合。     

现代市郊铁路客运内燃动车

德国铁路公司（ＤＢ ＡＧ）最近订购了８种型号的轻型内燃动车及轻型内燃动车组，总数的达４００辆。这些动车规定从１９９８年１月开始交付，到２０００年６月交完。从分析市郊运输采用内燃牵引的实际情况出发，提出了德国铁路公司关于现有的现代内燃动车的订货计划，并进行评价同时给出了各种轻型内燃动车的技术参数和每延米重量的数据。     

法国地区铁路用新型TER X72500型内燃动车组

ＴＥＲＸ７２５００型内燃动车组是地区投资，由法国国营铁路和地区共同设计开发的新型动车组，本文主要介绍该新型内燃动车组的开发目的，主要技术参数，结构特点，运行性能，车内设备的特点，动车制造计划及目前的完成情况，还介绍了该动力自１９９７年９月投入运营以来的故障情况及乘客和司机的评价等内容。     

PESA公司为白俄罗斯制造的ДПЗ型内燃动车组

2014年,ДПЗ型内燃动车组在白俄罗斯铁路局投入运用。动车组由波兰PESA Bydgoszcz SA公司提供,从2014年5月1日起运用于明斯克—维尔纽斯的国际线路。介绍了ДПЗ型内燃动车组的技术性能、主要参数和结构特点。     

俄罗斯地铁车辆公司获ДП-М型内燃动车组认证证书

<正>俄罗斯运输机械控股集团(TMH)对外联络部发布消息称,其旗下地铁车辆公司完成了ДП-М型内燃动车组的认证。获得证书后,工厂即有权对新型内燃动车组进行批量生产。ДП-М型内燃动车组是俄罗斯轨道车辆制造领域的全新产品(图1),旨在打造舒适的客运环境。     

Talent摆式内燃动车组——挪威的理想列车

Ｔａｌｅｎｔ摆式内燃动车组是由德国Ｔａｌｂｏｔ公司为满足挪威铁路北部地区极为恶劣的运用条件的需要而设计制造的。文中详细介绍了该型动车组的设计思想、主要技术参数、车体、内部设备、柴油机、制动装置及摆式装置的结构特点。     

在北爱尔兰运营的CAF内燃动车组增多

北爱尔兰铁路（NIR）授予西班牙CAF公司一份价值1．05亿英镑的合同,内容是提供另外20列3辆编组内燃动车组。4000型列车是在3000型内燃动车组基础上研发的,其中23列3000型内燃动车组是CAF公司在2005年交付的,每列能够容纳209名乘客。首列4000型内燃动车组将在2011年交付,最后一列车将在2013年投入运营,可以替代北爱尔兰年代久远的内燃动车组。     

现代内燃动车组

近半个多世纪以来．世界许多国家积极发展电气化铁路．不断扩大电力牵引范围，内燃机车和内燃动车组数量逐渐减少。在这样的变化过程中．旅客运输采用内燃动车组车辆．无论是运营可靠性还是乘车舒适性．都还是有很好的技术特性。近年来，内燃动车组采用现代技术有了新的发展。新的内燃动车组运营具有比较理想的技术和经济性能指标．并能满足生态环境保护的严格要求。现在．一些机车车辆制造公司研制生产采用综合牵引传动方式（柴油和电力）列车．能够在电气化和非电气化铁路网上都得到最好地运用。     

长岛铁路DM30AC型双动力源机车的电气设备

为适应非电气化和电气化的混合路网，减少乘客的换乘次数，ＧＭ公司的ＥＭＤ开发了既可用于电力牵引，也可用于内燃牵引的ＤＭ３０ＡＣ型双动力源机车。介绍了为美国长岛铁路提供的该机车的设计方案、电气设备及控制装置等。     

印度铁路内燃机车的发展

印度铁路内燃化开始于约２０世纪５０年代引入的美国ＡＬＣＯ公司的几批内燃机车。其中配装１６缸２５１－Ｂ型发动机的的２６００马力ＷＤＭ２型宽轨内燃机车成为印度铁路货运的主型。１９８７年成立的内燃机车设计开发组织对该型机车进行了许多卓有成效的改进。１９９４年４月，印度铁路的瓦拉纳西内燃机车工厂开始批量生产采用所有改进的ＷＤＭ２型的两种变型机车：ＷＤＰ２型客运和ＷＤＧ２型货运。１９９５年４月，又生产出１台     

美国大功率交流传动内燃机车的开发和应用

简述了美国新型大功率交流传动内燃机车的开发和应用情况，着重介绍了ＧＭ和ＧＥ两家公司目前批量生产的ＳＤ７０ＭＡＣ型和ＡＣ４４００ＣＷ型交流传动内燃机车各自的结构特点和早先进行的样机运营试验结果。运用部门对交流传动机车优异的性能给予了很高的评价，认为交流牵引是引是自本世纪５０年代由蒸汽过渡到内燃以来在铁路牵引动力领域发生的最大变革。     

斯洛伐克铁路订购GTW2／6型内燃动车组

2003年9月9日斯洛伐克铁路在ZOS Vrutky工厂(位于斯洛伐克北部)获得首列GTW2/6型(840型)内燃动车组交货。虽然斯洛伐克铁路目前只订购了6列该型动车组(由瑞士Stadler Fahrzeuge公司、加拿大庞巴迪运输公司和斯洛伐克ZOS Vrutky工厂组成的一个国际集团联合制造),但如果它下一步打算使本国的乡村铁路运营现代化和打算通过采用轻型内燃动车组来降低运营成本从     

利用现有的机车的和车辆设计的内燃动车组

俄罗斯铁路的内燃动车组车队已老化，制造新的内燃动车组成本太高。因此产生了利用现有的电动车组的拖车和内燃机车组成内燃动车组的想法。第一批3列内燃动车组已投入运营。文中侧重介绍了这3列内燃动车组的供暖系统、照明系统和机车的控制系统。