合肥熔安动力机械有限公司

<正>合肥熔安动力机械有限公司是以船用柴油机为主要产品的大型装备制造企业,公司2007年8月在合肥注册成立,厂区位于安徽省合肥市经济技术开发区派河以东、宿松路以西区域。一期船用低速柴油机项目被列为安徽省"861"项目、合肥市"121"重点项目,并于2009年3月6日获国家发改委核准,是国内首家、目前也是唯一获国家发改委核准生产船用低速柴油机的     

合肥融入长三角区域一体化发展的水路通道建设

为使长三角城市群副中心城市合肥市更好、更快地融入长三角区域一体化发展,分析合肥水运的现状和短板,阐述长三角区域一体化发展上升为国家战略,引江济淮工程打通了合肥水运南延北上的主通道,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)》,安徽省水运投资、建设、管理、运营方式更加多元等战略机遇,提出合肥港建设兆西河Ⅰ级航道、加快重点港区建设等打通合肥港通江达海的水路主通道、发展多式联运的建议。     

建设合肥港集装箱码头只欠东风

合肥港地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。合肥港经济腹地主要为合肥市及周边地区，腹地经济发达，有着雄厚的工业基础、丰富的农业资源，合肥市已发展成为集机械、电子、化工、纺织、轻工、冶金、电力、食品、建材等门类齐全的新兴综合性工业城市，是省内主要的外贸集装箱生成地之一。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，     

合肥港发展中亟须解决的几个问题

合肥港是交通运输部公布的全国28个主要内河港口之一,港口位于江淮之间、巢湖之滨的安徽省会合肥市,通过合裕航道可通江达海。合肥市近江临湖,具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,也是全国重要的科研教育基地。至2008年底,合肥港拥有码头31座,生产性泊位117个,最大靠泊能力1000吨级,2008年全港完成货物吞吐量1010万t。     

对合肥港建设集装箱码头的探讨

合肥港位于安徽省会合肥市，地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥及周边地区集装箱运输、对外贸易及物流的进一步发展，从而也影响了合肥港及腹地经济的快速发展。     

合肥水运发展战略研究

合肥市水运资源丰富,行政区划调整后,巢湖成为合肥的内湖,加之引江济淮工程的实施,合肥市实现了由"濒湖时代"进入到"濒临长江、沟通江淮"的跨越,本文通过对合肥水运发展现状、发展机遇期分析、研究,探讨合肥水运未来发展重点,提出加快水运发展对策建议。     

合肥港规划纵横谈

合肥港位于安徽省中部、江淮之间,处于贯通南北、承东启西的重要位置。交通较为发达,铁路有淮南线、合九线及宁西线相联,公路有合宁、合巢芜、合安、合徐线相接,地理位置十分优越。港口依托省会合肥市水路经巢湖、裕溪河入长江,是全国内河主要港口之一。合肥港的主要腹地为合肥     

合裕线航道的整治与沿线港口的建设

<正> 一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市——裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成。在裕溪口入长江,全长142.2公里。合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道“九五”计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划。 但是合裕线航道现状条件较差,存在主要的问题有:(1)跨河桥梁净空高度偏低,高水碍航。(2)枯水季节,水深不够,全线碍航。(3)局部航道狭窄,转弯半径偏小,主要是裕溪河铁路桥下     

港口博览

今年上半年天津港吞吐量完成7887.1万吨,集装箱吞吐量完成145.28万标准箱分别比去年同期增长21.5％和25.8％同创历史最好水平。今年的吞吐量计划指标是1.3亿吨,集装箱的计划指标是270万标准箱,天津港不满于现状把目光瞄向更高目标,全年力争实现吞吐量1.5亿吨,集装箱全年力争达到300万标准箱。天津市委、市政府非常重视天津港的发展,市委八届三次全会提出“三步走”战略、大力发展海洋经济,把天津港摆在了极为重要的位置,明确:“港口是天津的优势,是天津经济发展的龙头”,提     

《中国港口年鉴》（2003年版）即将出版，欢迎订阅

一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市--裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道.航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成,在裕溪口入长江,全长142.2公里.合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道"九五"计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划.     

船舶出售信息

随着连云港市港口经济建设的快速腾飞，市委、市政府制订了一个科学的“十五”发展计划及“十一五”远景规划，到2008年连云港将建成年吞吐量超亿吨的深水大港的宏伟发展战略蓝图，并推行“一体两翼”（即以连云港港口为主体，两翼指灌云的燕尾港、灌南的堆沟港；赣榆的海头港）发展战略。并高度重视大力发展临港产业，即努力打造大中型修造船工业基地，严把项目准人关口，招商引资全面提升。连云港造船自2006年以来，呈现跨跃发展态势。     

加快江苏港口集装箱运输发展的对策与建议

一、江苏港口集装箱运输发展现状 21世纪以来。随着江苏省外向型经济快速发展.集装箱生成量迅猛增长,港口集装箱吞吐量也呈现快速增长的态势。“十五”以来.江苏沿江港口集装箱吞吐量年均增速达到30.5％。“十一五”前两年,江苏沿江沿海港口集装箱吞吐量年均增长42.9％,比长三角平均水平高出16.7个百分点,     

安徽省集装箱码头的布局规划设想

本文分析了安徽省集装箱码头布局现状,结合"十二五"期安徽省港口集装箱吞吐量发展预测,从优化利用港口资源入手,对安徽省集装箱码头的布局规划进行了探讨。     

创新船员管理机制 不断提升服务品质

安徽省地方诲事局江淮船员管理中心于2005年10月经安徽省交通厅、安徽省编制委员会批准成立，负责江淮水域安庆、巢湖、六安、滁州、合肥五市三等及以上内河船舶船员考试发证工作，成立近三年，来江淮船员管理中心以效能建设为主线，以规范管理为抓手，大力创新船员管理机制，不断提升服务品质，积极推进船员管理各项工作的开展，获得“安徽省地方海事局先进集体”、“安徽省水上交通安全先进集体”、“安徽省交通系统文明单位”等荣誉称号。     

基于合肥江淮航运中心浅谈江海直达运输的优势

合肥市目前水路运输集装箱主要采用江海联运的方式进行,未来合肥市依托江淮运河项目打造合肥江淮航运中心,集装箱水路运输枢纽的形成,合肥对外水运联系通道合裕线航道等级的不断提升,外贸集装箱对水路运输提出了更高要求,文章通过对合肥集装箱的江海直达运输方式和现有江海联运方式对比,得出合肥江淮航运中心江海直达运输的特色和优势。     

“十三五”期中国沿海港口吞吐量发展成绩单“亮眼”

随着中国经济进入新常态发展,沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长,“十三五”期进入了结构调整期。“十三五”期,面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力,特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击,沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长,结构不断优化,显现出内在的强劲韧性。     

基于合裕航道开展合肥地区绿色物流服务

合裕航道是合肥地区通往长江唯一的水上通道,对于合肥市发展内河航运意义重大。通过内河航运开展绿色运输具有投资小、占地少、减少燃料使用、保护环境等优势,但是目前合肥地区航运业务发展比较缓慢。文中立足实际情况,简单分析合肥地区物流业现状,提出发展内河航运的优势,并且提出推动航运业发展的基本思路,努力为合肥地区基于合裕航道开展绿色物流服务建言献策。     

韩国三大港口的现状

韩国港口2006年的集装箱吞吐量为1595万TEU，比上年增长5％，其中占大半的世界第五大集装箱港釜山港，吞吐量约1203万TEU（增长1．7％），以下为光阳、仁川，吞吐量分别为157万TEU左右、137万TEU左右。这3个港口是韩国最主要的集装箱港，都在积极建设集装箱码头。韩国政府将这3个港口及其周边地区定为“经济自由区”，在各港设置了“自由贸易区”。     

信息窗

●港口装卸●我国港口集装箱吞吐量今年将突破1亿标准箱中国港口货物和集装箱吞吐量保持快速增长,其中集装箱吞吐量今年将突破1亿标准箱大关。在天津举行的“国际海运(中国)年会”上,交通部副部长翁孟勇说,随着中国经济持续快速发展,中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续5年     

迈向国际集装箱中转港

自1995年市政府提出“以港立市”,把厦门建成现代化国际性港口风景城的发展战略以来,作为“航空港、海港和信息港”三大港之一的“海港”在政府的扶持下得到进一步发展,1999年集装箱吞吐量达84．8万TEU。全国排名第6,同时跻身全球第67位。2000年1-6月份全港集装箱吞吐量已达48．3万TEU,年底可望突破100万TEU大关。如何把厦门建成集装箱国际中转港,已为越来越多的人们所关注。