关于水监管理现代化的探讨

水上安全监督管理现代化是水运现代化的重要支持保障系统,是保证水上船舶交通安全,推动建立市场经济体制下统一、开放、有序的水运市场,保护和促进水运生产力的现代化要求。笔者从我国水监宏观管理的现状出发,谈几点粗浅认识。     

运用MIS促进企管理现代化

对江苏省长江驳运公司管理信息系统的可行性研究，系统分析，系统总体设计，成果的应用，推广情况及效益进行了全面论述。     

用法律手段强化水监行业管理

用法律手段强化水监行业管理王宝林规范有序的水上交通安全环境是保证水运市场健康、持续、稳定发展的重要因素。近一时期以来，由于“建港热”、“买船热”的兴起，水上运力过快增长，产生了两个负面的连锁反应。一是水上安全状况不稳定，形势严峻。１９９５年，秦皇岛海...     

试论水监管理体制与职能

建国40多年来,我国的水上安全监督管理工作的主体在体制和职能上大体可分为两个阶段;一是建国初期至80年代末期,港务监督机构存在于港口企业之中,从属于企业,因而削弱了港务监督的水上安全管理职能,不能充分发挥其安全监督保障作用。二是从1986年至1989年,交通部根据国家体制改革政企分开的精神,在全国14个沿海港口及长江、黑龙江干线设立了17个直属水监机构,对全国主要海域及干线内河水域实施管理。但其职能仍与第一阶段的机构职能大同小异,虽然摆脱了从属企业的地位,但并未充分体现海上安全监督工作的全部涵义。与这两个阶段并存的,各省、市、自治区(除北京、西藏、黑龙江外)也都在本地区设立了各级体制不尽相同的机构,对地方码头及附近水域实行管理。 中央与地方双重机构并存,在计划经济的条件下曾发挥过积极作用。但随着我国航运生产力的发展,两种机构的职责、管辖范围和监督管理对象无法划清。特别是随着计划经济向市场经济过渡,管理体制不统一的弊病和矛盾越来越突出,不仅削弱了水上安全监督管理,削弱了对航运经济的宏观调控,也束缚了航运生产力的发展。     

对长江干线水监体制改革的思考

随着社会主义市场经济的发展,我国在计划经济体制下形成的水监管理体制显得越来越不适应.一方面形成了水域分割,政出多门,严重影响了执法力度和执法队伍形象;另一方面也造成了机构和基础设施重复建设,制约了长江水运事业的发展,必须进行改革.     

论海运管理现代化

未来的国际海运业将长期处于激烈竞争的状态。各海运国家之间的竞争主要表现在海运政策、海运宏观管理和海运人才的培养等方面。那些海运立法完善、宏观管理有效、能从政策上给予本国海运业稳定而有力的扶持并且拥有大批现代化海运管理人才的海运国家,必然在竞争中占有优势。与此同时,各国海运企业之间的竞争也将在更广阔的领域展开。正因为如此,无论是各海运国家政府还是各国海运企业,均把实现海运管理现代化作为发展海运的首要实现目标。     

论集装箱码头检查口的现代化

随着世界经济的发展,国际运输业欣欣向荣,国际集装箱运输必将成为国际经济贸易交往的纽带。作为国际现代化运输“末端”的国际集装箱码头（Ｔｅｒｍｉｎａｌ）将承接海上与内陆货物运输,是整个运输过程的重要环节。但在日常的教学或书本上往往被忽视,被淡化为承运人的...     

关于我国内河运输现代化的几个重要问题

着重分析了水资源综合利用，综合运输网布局，水运网建设等实现内河运输现代化的重要问题。     

论船舶管理与效益

本文以实例简要说明船舶企业对船舶管理的重要性和船舶管理的好与坏与企为效益的直接关系。     

论航道管理现代化与信息化

本文就如何实现航道管理现代化进行了探讨,提出信息化建设与航道管理实现现代化的关系.     

加速我国船队更新与实现现代化之对策刍议

加速我国船队更新与实现现代化之对策刍议束开宝一、我国船队的更新与现代化势在此行据德国航运与物流研究所（ＩＳＬ）统计表明．１９９４年７月１日我国３００总吨或以上各类船舶的平均船龄为１７．９年（见下表）．同期，日本的船舶平均船龄为９．２年，香港地区为１２...     

论航运安全管理与规章制度

安全是企业的命脉，对航运企业来讲更是如此。本文论述了航运企业的安全管理工作与规章制度的关系，对航运企业如何走出安全不稳定的困境，提出了自己的一些见解，请大家参考指数。