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我国轨道交通企业应加强自主知识产权的技术创新 总被引:1,自引:1,他引:0
张萍 《城市轨道交通研究》2007,10(11):1-3
通过分析跨国公司及发达国家在技术创新和知识产权的管理、运用等方面所具有的优势,以及我国轨道交通企业在知识产权国际竞争环境中所面临的现状,指出我国轨道交通企业应加强具有自主知识产权的技术创新,并迅速提高我国轨道交通企业的技术创新和自主知识产权保护能力,不断积累知识产权和制定标准的优势,才能为实现又好又快发展创造条件. 相似文献
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基于层次灰色模型的铁路技术创新绩效综合评价 总被引:4,自引:0,他引:4
运用技术创新基本理论,结合铁路技术创新实际,从效益(经济、社会)增长、市场状态(市场份额、市场营销)改善和创新主体素质(技术装备水平、管理水平)提高3个方面建立了评价铁路技术创新绩效的多级指标体系。将层次分析法(AHP)和灰色系统理论结合起来建立了层次灰色评价模型(HGM),运用该模型对铁路技术创新绩效分别从整体和分项进行了综合评价,得出:铁路技术创新绩效绩优度为“一般”,其主要原因在于铁路运输市场状态改善中市场份额扩大程度较低。实证分析结果表明:改进层次灰色评价法(层次灰色评价模型)为一种评价铁路技术创新绩效的有效方法。 相似文献
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技术创新与广州城市轨道交通的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
卢光霖 《城市轨道交通研究》2004,7(3):10-13
我国的城市轨道交通正处在跨越式的发展阶段,而技术创新是实现城市轨道交通跨越式发展的必由之路.结合广州地铁建设的实践经验,总结了有利于城轨交通跨越式发展的技术创新策略和措施.例举了广州地铁2、3、4号线中实施的技术创新项目,指出要从组织和制度保障上建立技术创新体系. 相似文献
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韩增盛 《郑州铁路职业技术学院学报》2001,13(3):14-16
铁路职业教育面临新的机遇与挑战.从事职业教育的教师应当从人才培养目标的准确定位为出发点,以提高人才培养质量为目标,认真学习现代教育教学理论,强化自身素质,建立科学可行的教学模式,推进教育教学改革的深化与提高. 相似文献
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分析了吉林铁路分局技术创新工作的现状和针对其困难采取的可行措施,着重从增强创新意识、发挥职能作用、培养创新人才3个方面,对构建铁路分局级技术创新体系进行了探索,介绍其创建技术创新体系的实践过程. 相似文献
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当前,国有企业改革已经进入了阶段,为了解决好国有企业自身存在的问题,使其走出困境,必须建立崭新的企业技术创新体系,促进企业技术进步.但是存在许多具体问题,制约着企业技术创新体系的建设和发展,必须加以解决.本文分析了影响企业技术创新的有关因素,提出了具体对策和构建技术创新体系的理想模式. 相似文献
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《中国铁路》2020,(9)
梳理总结我国高速铁路技术创新需求,并调研分析铁路行业中德、中英、中俄技术创新国际合作现状,总结出我国铁路行业技术创新国际合作存在的"需求侧不明确""合作方寻找困难""合作机制不顺畅"等困难和不足;在此基础上对技术创新国际合作方式和合作主体展开比选研究,提出应根据创新合作不同阶段特点采用不同的合作方式,现阶段建议中国国家铁路集团有限公司直属科研机构与国外知名轨道交通企业展开双方合作;最后进一步对技术创新国际合作模式进行分析研究,提出项目合作、创新中心、合资公司3种合作模式在不同合作阶段的采纳建议。该研究成果对我国铁路技术创新国际合作模式的选择具有重要参考价值。 相似文献
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当今社会经济发展的科技化、国际化和高度专业化动需要与外界进行大量的技术、人智力、知识、信息资源丰富的大学、企业提高技术创新能力的必然选择。产、学、研相结合是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化,是技术创新上、中、下游的对接与耦合,其符合社会生产力发展和技术创新规律,具有很强的技术创新机制,是优化企业科技行为的有效实现形式和途径。 相似文献
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上世纪80年代,西方学者深入研究了日本"技术立国"政策和技术创新机制,提出了国家技术创新系统的概念,即具备持续的技术创新能力是保持和提高国家竞争力的关键,技术创新能力是在国家水平上体现和通过国家行为建设发展起来的,国家创新体系是实现技术与经济高度结合、发挥国家创新功能、实现创新资源优化配置的组织形式和运动体系. 相似文献
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结合技术创新管理工作的实际,分析了铁路分局在开展技术创新活动中应该注意和需要加强管理的一些具体问题,提出了建设性意见. 相似文献
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神华重载铁路立足于自身发展需求,长期致力于我国重载铁路技术创新,坚持以企业为主体、以需求为导向,产学研联合,优势互补,引进国外咨询,开展国际化合作,实现科学研究与工程实践验证的紧密结合。在重载铁路核心装备与关键技术开展技术创新,取得一大批具有自主知识产权的科技成果,开辟利用既有铁路开展30 t轴重重载运输的新途径,形成独具特色的神华重载铁路技术创新发展模式。 相似文献