崖门出海航道回淤分析

对于崖门航道当前所处在的海域水流和地形以及泥沙特点,在悬移质不平衡输沙的方程去出发,将估算挖槽回淤具体的计算公式进行导出,然后按照具体测量的资料以及潮流数值去对确定其中涉及到的相关参数进行确认,并使用1990年崖门试挖槽回淤的相关资料去对公式里涉及到的综合系数进行确认。并且在其基础上去对航道浚深所采取不同方案的回淤强度和回淤量进行计算,同时使其能够与具体的结果进对比和分析,结果显示航道回淤当前整体上并不是十分的严重,航道和其所处在的海域仍然是处于一种平衡微淤的情况。     

崖门水道航道整治工程疏浚回淤分析

根据工程区域的水沙资料、挖槽设计和相关研究成果,对崖门水道航道整治工程疏浚后回淤情况进行分析研究,为崖门水道航道建设和今后的维护提供参考依据.     

连云港船厂水域回淤分析

应用数学模型，进行连云港船厂港区、航道海域波浪浅水变形和潮汐水流计算，在此基础上估算港区海域含沙量条件，并用半经验公式估算港区、航道的泥沙可能回淤率。文中还收集了邻的港区及航道泥沙回淤资料，结合动力条件进行分析，为以上预报的可信性提供佐证。文国最生基于港区航航道泥台湾省 回淤机制。对呼设计方案进行比较工提出修改建议，供选址工作参考。     

台州头门港进港航道试挖槽回淤分析

通过对台州头门港进港航道试挖槽开挖后历次水下地形和断面监测资料进行分析，得出试挖槽回淤特征，并探讨回淤机理。结果表明：13个月的监测期内，试挖槽经历了自然缓慢回淤→骤淤冲刷交替→自然缓慢冲刷的发育过程，最终达到动态平衡稳定，试挖槽平均水深基本满足11.7 m的设计通航水深要求。正常天气条件下，悬沙落淤是试挖槽的主要回淤形式；大风天气条件下，台风的风浪掀沙作用使试挖槽发生骤淤，槽内发育浮泥层，寒潮的作用微弱。     

江苏射阳港3.5万吨级进港航道回淤特征研究

基于实测水文和地形资料对射阳港3.5万吨级进港航道开挖以后的回淤特征及回淤机理进行研究。结果表明:射阳港所在海域受废黄河三角洲冲刷泥沙输移的影响,含沙量较高,为航道回淤提供了丰富的泥沙来源;进港航道年回淤量为995万m³,其中导堤掩护段占全航道回淤量的93%,该段平均回淤强度可达5.0 m/a,高于开敞海域段的0.6 m/a。导堤掩护段航道回淤主要是由于涨潮期带入的高含沙水流在憩流时刻形成悬沙落淤所致,航道两侧滩面上的流泥归槽以及洪季期间上游河流的开闸泄洪对航道回淤也有一定贡献。     

崖门出海航道疏浚工程潮流泥沙变化数值模拟

崖门出海航道穿越黄茅海,是连接银洲湖和珠海高栏港的重要通道。采用数学模型在对最近的水文数据和地形冲淤资料验证的基础上,对崖门出海航道的进一步浚深方案进行了潮流泥沙运动模拟和航槽回淤计算。计算结果表明：东航道水沙条件相对较优,泥沙回淤主要集中在拦门沙航段,具有进一步提升通航标准的空间,在同等条件下可选择优先开发东航道。     

温州港大小门岛港区30万吨级航道试挖槽回淤分析

回淤往往是航道开挖后关注的重点.通过对温州港大小门岛港区30万吨级航道试挖槽后历次水下断面地形监测资料的对比分析,得到航槽开挖后不同时期的回淤规律以及寒潮、台风对航槽回淤的影响程度,可为相关工程设计及研究提供参考.     

杭州湾深水航道试挖回淤观测研究

文章介绍1998年杭州湾深水航道东西试挖槽设计施工情况2年回淤观测，在此基础上分析了深水航道开挖可能性，回淤特性，风浪骤淤的可能性，并预估了航道深度10m,12m时的年疏浚维护土方量。     

南通港吕四港区进港航道试挖工程回淤监测研究

南通港吕四港区进港航道地处苏北辐射沙洲南缘,为自然水深航道,缺少航道开挖的工程实践.吕四进港航道扩建阶段在小庙洪水道开展了航道试挖工程,并进行了为期1 a的回淤监测.研究表明,正常天气情况下试挖槽年回淤强度为0.74 m/a,回淤强度不大;一次常年大风过程平均淤积厚度基本不超过0.1m,正常年份的大风过程对回淤的影响有限;在遭遇了当地5～10 a一遇的“梅花”强台风作用下的淤积厚度约0.28 m,未出现明显“骤淤”现象.上述研究成果为吕四进港航道的扩建提供了技术支撑,也为辐射沙洲海域航道回淤研究提供重要的科学参考.     

关于杭州湾深水航道试挖的浅析

根据国内外新开航道挖槽试验的经验，阐述了开辟杭州湾深水航道进行试挖的必要性，作者还通过对拟选航道水域水流、泥沙回淤特性的初步分析，提出试挖位置和挖槽模的意见。